Test methods for constancy of braking efficiency of regenerative braking system for electric vehicles电动汽车再生制动系统制动效能 恒定性试验方法团体标准 中国汽车工程学会 发 布 2018-09-03 发布 2018-09-03 实施T/CSAE 77－2018ICS 43. 040.40 T 24IT/CSAE 77 － 2018 目 次 前言 ....................................................................... ...... III 1 范围 ....................................................................... ..... 1 2 规范性引用文件 .................................................................. 1 3 术语和定义 ...................................................................... 1 4 试验方法 ....................................................................... . 2 4.1 试验条件 .................................................................... 2 4.2 再生制动系统状态要求 ........................................................ 2 4.3 试验程序 .................................................................... 2 4.4 计算平均减速度变异系数 ...................................................... 2 附录 A （资料性附录）试验记录表 ................................................... 4IIIT/CSAE 77 － 2018 前 言 本标准是依据 GB/T 1.1—2009《标准化工作导则 第 1 部分：标准的结构和编写》给出的规 则起草。 请注意本标准的某些内容可能涉及专利，本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准由电动汽车产业技术创新战略联盟提出。本标准主要起草单位：清华大学，中国科学院电工研究所，浙江亚太机电股份有限公司。本标准主要起草人：张俊智，施正堂，苟晋芳，李禹橦，孙东升，李超，郑利水，郭昊， 李立刚，秦志勇，袁炳。 本标准首次制定。1T/CSAE 77 － 2018 电动汽车再生制动系统制动效能恒定性试验方法 1 范围 本标准规定了电动汽车再生制动系统制动效能恒定性试验方法。 本标准适用于装备再生制动系统的电动汽车。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本 文件。凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 19596 电动汽车术语GB/T 18384.1 电动汽车 安全要求 第 1 部分：车载可充电储能系统 (REESS)GB 21670 乘用车制动系统技术要求及试验方法T/CSAE 44 纯电动乘用车再生制动能量回收率的评价及试验方法 GB 12676 商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法 QC/T 1089 电动汽车再生制动系统要求及试验方法 3 术语和定义 GB/T 19596—2017 和 GB/T 18384.1—2015 界定的下列术语和定义适用于本文件。 为了便于使用， 以下重复列出了 GB/T 19596—2017 和 GB/T 18384.1—2015 中的某些术语和定义。 3.1 再生制动系统 regenerative braking system 汽车滑行、减速或下坡时，将车辆行驶过程中的动能及势能转化或部分转化为车载可充电储能 系统的能量存储起来的制动系统。 注：改写 GB/T 19596—2017，定义 3.1.2.1.8。 3.2 可充电储能系统 rechargeable energy storage system (REESS) 可充电的且可提供电能的能量储存系统，如蓄电池、电容器。 [GB/T 18384.1—2015，定义 3.1]2T/CSAE 77 － 2018 4 试验方法 4.1 试验条件 乘用车的试验车辆、场地、磨合等要求按照 GB 21670-2008 中试验方法 7 中的要求。商用车的 试验车辆、场地、磨合等要求按照 GB 12676-2014 中试验要求 5.1 中的要求。在（5 ～ 32）℃环境 温度下进行室外试验。 4.2 再生制动系统状态要求 车辆再生制动系统其包含摩擦制动系统和电制动系统。对于乘用车，其再生制动系统的状态应 满足 GB 21670-2008 4、5 及附录 D 规定的针对摩擦制动系统和电力再生式制动系统的相关内容。 [T/CSAE 44-2015 5.1.3] 对于商用车，其再生制动系统的状态应满足 GB 12676-2014 4、5 及附录 H 规定的针对摩擦制 动系统和电力再生式制动系统的相关内容。 4.3 试验程序 4.3.1 不同制动初速度下制动效能恒定性的试验4.3.1.1 将可充电储能系统的荷电状态调整至中间值附近。 4.3.1.2 车辆满载，选取车辆分别处于以下 3 种状态进行试验： 1）制动初速度为最高车速的 80%，且不能超过 160km/h；2）制动初速度为 80km/h；3）制动初速度为 32km/h。 4.3.1.3 试验时，首先确认温度最高的车轴上的行车制动器的平均温度处于 65℃～ 100℃。在附着系数良好的水平路面上，将车辆加速到试验规定车速以上 5km/h，在车速下降到试验规定车速时，踩下制动踏板，以固定制动踏板开度制动，直至车辆停止，记录车速和制动距离。至少重复进行 5次试验。4.3.1.4 可在制动踏板开度分别固定为 30%、50%、80% 的情况下进行不同制动初速度下制动效能恒定性的试验。 4.3.2 可充电储能系统不同荷电状态下汽车制动效能恒定性的试验 4.3.2.1 选取车辆分别处于以下 3 种状态进行试验（QC/T 1089-2017 附录 A A.3）： 1）车辆完全充电或荷电状态在 95% 以上； 2）车辆放电，完成三分之一等速续驶里程；3）车辆放电，完成三分之二等速续驶里程。 4.3.2.2 设定制动初速度为最高车速的 80%，重复 4.3.1.3 和 4.3.1.4。 4.4 计算平均减速度变异系数3T/CSAE 77 － 2018 式中： ——平均减速度变异系数； ——平均减速度的标准差，单位为米每二次方秒（m/s2）； ——3 组试验平均减速度的平均值，单位为米每二次方秒（m/s2）； ——第 i 组试验平均减速度的平均值，单位为米每二次方秒（m/s2）； ——第 i 组第 j 次试验的平均减速度，单位为米每二次方秒（m/s2）； ——0.8 时的车速，单位为千米每小时（km/h）； ——0.1 时的车速，单位为千米每小时（km/h）； ——从 到 期间行驶的距离，单位为米（m）； ——从 到 期间行驶的距离，单位为米（m）。 其中，车速和距离应在规定试验车速下用精度为 ±1% 的仪器测定。也可用除测量车速和距离 外的其他方法测定 ；在这种情况下， 的精度应在 ±3% 内。[GB 21670-2008 5.1.1.2]4T/CSAE 77 － 2018 附录 A （资料性附录） 试验记录表 表A.1 平均减速度变异系数试验 制动踏板开度： 试验 组试验 次数 第一组试 验最高车速 的 80%， 且不能超过 160km/h1 2 … n 第二 组试 验80km/h1 2 … n 第三 组试 验32km/h1 2 … n