ICS 43.120 CCS T 47 团体 标准 T/DCB 028—2024 电动汽车用蓄电池多因素耦合残余寿命 估算方法 Estimation method of multi -factor coupling residual life of battery for electric vehicle 2024 - 12 - 26发布 中国电池工业协会 发布 2024 -12 -26 实施 全国团体标准信息平台 T/DCB 028 —2024 I 目次 前言 ................................ ................................ ................. II 1 范围 ................................ ................................ ............... 3 2 规范性引用文件 ................................ ................................ ..... 3 3 术语和定义 ................................ ................................ ......... 3 4 符号 ................................ ................................ ............... 4 5 试验条件 ................................ ................................ ........... 4 6 试验方法 ................................ ................................ ........... 4 7 评价方法 ................................ ................................ ........... 6 附录A（规范性） 换算因子取值 ................................ ......................... 7 全国团体标准信息平台 T/DCB 028 —2024 II 前言 本文件按照 GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国电池工业协会提出。 本文件由中国电池工业协会归口。 本文件起草单位： 国联汽车动力电池研究院有限责任公司、 中国第一汽车集团有限公司、有研 （广 东）新材料技术研究院、北京新能源汽车股份有限公司、云山动力（宁波）有限公司、天津力神新能源 科技有限公司。 本文件主要起草人： 史冬、沈雪玲、方彦彦、刘美、赵金秋、董谦、崔凤涛、高哲峰、袁江峰、杨 慧敏、安洪力、袁定凯、赵立娜、张林、温盼。 全国团体标准信息平台 T/DCB 028 —2024 3 电动汽车用蓄电池多因素耦合残余寿命 估算方法 1 范围 本文件规定了电动汽车用蓄电池产品 的多因素耦合 可靠性的评价方法， 对动力电池包或系统在多 种外界因素影响下的可靠性进行定量评价，同时给出动力电池剩余行驶里程（残余寿命）的估算方法。 本文件适用于装载于新能源汽车的动力电池包和系统，其他类型电池，如半固态电解质锂离子电池 和全固态电解质锂离子电池参考本文件执行。 本文件适用于锂离子电池，其他电池系列参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。 其中， 注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB 38031 电动汽车用动力蓄电池安全要求 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件 。 电池包 battery pack 具有从外部获得电能并可对外输出 的单元。 注： 通常包括电池单体、 电池管理模块 （不含 BCU） ， 电池箱及相应附件 （冷却部件、 连接线缆等） 。 [来源： GB 38031 , 3.3] 电池系统 battery system 一个或一个以上的电池包及相应附件（管理系统、高压电路、低压电路及机械总成等）构成的能量 存储装置。 [来源： GB 38031 , 3.4] 电池电性能评价系数 battery electrical performance evaluation coefficient 评价蓄电池电性能的评价系数。值越小越接近失效，值为 0时表示完全失效。 机械结构评价系数 mechanical structure evaluation coefficient 评价蓄电池机械结构可靠性的 评价系数，值越小越接近失效，值为 0时为失效。 可靠性评价系数 reliability evaluation coefficient 评价蓄电池可靠性的定量指标。 标准最大行驶里程 standard maximum mileage 标准电池包通过测试所得到最大行驶里程。 全国团体标准信息平台 T/DCB 028 —2024 4 换算因子 conversion factor 将标准最大行驶里程转换为四综合最大行驶里程的换算系数。 四综合最大行驶里程 comprehensive maximum mileage 在四综合（振动、温度、湿度和充放电）条件下测得的蓄电池最大行驶里程。 4 符号 I1：1 h 率放电电流（ A），其数值等于额定容量值。 I3：3 h 率放电电流（ A），其数值等于额定容量值的 1/3。 5 试验条件 一般条件 5.1.1 除非另有规定，试验的起始温度为室温 T0，即 22 oC± 5 oC，相对湿度为 10%～90%，大气压力 为86 kPa～106 kPa的环境中进行。 5.1.2 推荐的预处理充电方法：室温下，锂离子电池单体先以 1 I1电流放电至制造商技术条件中规定 的放电终止电压，搁置 1 h，然后按以 1 I1或制造商规定且不小于 I3电流恒流充电至锂离子电池单体达 到制造商技术条件中规定的充电终止电压时转恒压充电，至充电电流降至 0.05 I1时停止充电，充电后 搁置 1 h。 其它预处理充电方法：可以按制造商提出的要求进行，但初始充电电流应大于等于 I3。 5.1.3 测试样品均经过预处理充电后进行测试。 测量仪器、仪表准确度 测量仪器、仪表 准确度应满足以下要求： a) 电压测量装置： ±0.5% F.S. ； b) 电流测量装置： ±0.5% F.S. ； c) 温度测量装置： ±0.5 ℃； d) 时间测量装置： ±1 s； e) 电阻测量装置： ±0.1 mΩ； f) 加速度测量灵敏度幅值： ±1% F.S. g) 应变测量装置： ±100 με； h) 扭矩测量装置： ±0.1 Nm。 测试过程误差 控制值（实际值）与目标值之间的误差要求如下： a) 电压： ± 1%； b) 电流： ± 1%。 6 试验方法 本标准采用四综合测试，通过同时对电池包或系统样品施加振动、温度、湿度和充放电四种因素的 耦合测试，对比测试前后可靠性指标变化情况，计算可靠性失效系数以及最大剩余行驶里程。 样品要求 全国团体标准信息平台 T/DCB 028 —2024 5 电池包或系统进行可靠性指标采集测试后，应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且不触发异常 终止条件，测试后的绝缘电阻应不小于 100 Ω/V。 多因素耦合测试工况下最大行驶里程计算方法 多因素耦合测试工况下最大行驶里程 Sm的计算公式为： 𝑆𝑚=𝑟×𝑆𝜃 ································ ································ ··········· (1) 式中： Sm ——多因素耦合测试工况下最大行驶里程，单位公里（ km）； r ——标准最大行驶里程与多因素耦合工况下的最大行驶里程之间的换算因子； Sθ ——标准最大行驶里程，单位公里（ km）。 式中的换算因子 r计算方法和公式见附录 A。 可靠性指标 各系数通过对电池包样品进行四综合测试获得，测试方法和 指标的获取方法可由制造商自行确定。 用于计算电池样品可靠性失效系数的可靠性指标应包含以下 13种，分别为连续指标和离散指标 ，其中电 性能连续指标包括： 1）容量变化率 ；2）直流内阻变化率 ；3）开路电压变化率 ；4）交流内阻变化率 。 机械结构可靠性连续指标： 5）Z向固有频率变化 ；6）Y向固有频率变化率 ；7）X向固有频率变化率 ；8） 应变量变化 ；9）螺栓残余扭矩变化 。电性能 离散指标包括： 10）电压跳变 。机械结构可靠性离散