ICS65.060 T54 中华人民共和国国家标准 GB/T19125—2015 代替GB/T19125—2003 三轮汽车和低速货车 前位灯、后位灯和 制动灯配光性能 Tri-wheelvehiclesandlow-speedgoodsvehicles—Photometriccharacteristics offrontandrearpositionlamps,stoplamps 2015-05-15发布 2015-10-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会发布前 言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本标准代替GB/T19125—2003《农用运输车 前位灯、后位灯和制动灯配光性能》。本标准与 GB/T19125—2003相比主要变化如下: ———标准名称由“农用运输车 前位灯、后位灯和制动灯配光性能”修改为“三轮汽车和低速货车 前位灯、后位灯和制动灯配光性能”; ———将“三轮农用运输车”更名为“三轮汽车”,“四轮农用运输车”更名为“低速货车”; ———对规范性引用文件进行了调整和重新确认; ———调整了对光源的要求; ———增加了安装高度不高于750mm的配光测量要求; ———细化了可更换灯丝灯泡和不可更换灯丝灯泡灯具的试验要求; ———调整了同一型式判定要求; ———细化了型式检验中制造厂的要求。 本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由全国低速汽车标准化技术委员会(SAC/TC234)归口。 本标准负责起草单位:国家农机具质量监督检验中心、机械工业拖拉机农用运输车产品质量检测中 心、国家拖拉机质量监督检验中心。 本标准参加起草单位:杭州杭挂机电有限公司、山东五征集团有限公司、中国重汽集团成都王牌商 用车有限公司、山东时风(集团)有限责任公司。 本标准主要起草人:吕树盛、张咸胜、陈戈、闽海涛、郎志中、郑悦、王亚飞、王侠民、靳文生、林连华。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: ———GB/T19125—2003。 ⅠGB/T19125—2015 三轮汽车和低速货车 前位灯、后位灯和 制动灯配光性能 1 范围 本标准规定了低速货车用前位灯、后位灯和制动灯的技术要求、试验方法和检验规则。 本标准适用于低速货车使用的各种类型的前位灯、后位灯和制动灯。三轮汽车可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T7922 照明光源颜色的测量方法 GB/T15766.1 道路机动车辆灯泡 尺寸、光电性能要求 GB/T19119 三轮汽车和低速货车 照明与信号装置的安装规定 GB/T19124 三轮汽车和低速货车 前照灯 3 术语和定义 GB/T19119界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 可组合单灯 combinativesinglelamp 可以用作单灯,也可以组合成双灯的单灯。 4 技术要求 4.1 一般规定 4.1.1 前位灯、后位灯和制动灯应设计和制造成在正常使用条件下,即使受到振动,仍能保证其满足使 用要求和本标准的规定要求。 4.1.2 前位灯、后位灯和制动灯可组合成组合灯、复合灯和混合灯。 4.1.3 前位灯、后位灯和制动灯的安装要求应符合GB/T19119的规定。 4.1.4 前位灯、后位灯和制动灯的光色和色度特性应符合GB/T19119的规定。 4.2 对光源要求 4.2.1 可更换光源式装置应使用符合GB/T15766.1规定的灯泡。 4.2.2 装置中的光源模块,应设计为即使在黑暗中也能将其安装在正确的位置上,并且能够防止误 操作。 4.2.3 不可更换光源式装置的标称电压为6V、12V或24V,它们的光电性能由制造厂和用户商定。 4.2.4 与其他功能共用光源混合的位置灯,允许设计为与一个额外的调节发光强度的系统共同运作。 但是对于与制动灯混合的后位灯,装置应是并联光源电路的一部分。 1GB/T19125—2015 4.3 配光性能 4.3.1 前位灯、后位灯和制动灯,在基准轴线方向上的发光强度应符合表1规定。 表1 前位灯、后位灯和制动灯在基准轴线上的发光强度 单位为坎德拉 灯 类 最小值最大值 单灯 可组合单灯 双灯 前位灯 3 72 50 100 与前照灯混合的前位灯 3 120 — — 后位灯 3 15 10 20 制动灯一个发光强度级 (S1类)50 222 156 312 两个发光强 度级(S2类)白天 105 624 440 874 夜晚 25 96 67 134 注:相同功能的两个灯或者多个灯,根据GB/T19119中的定义可视为单灯。在这种情况下,当任何一个光源失 效时,仍应满足最小发光强度要求。当所有光源点亮的时候不应超过表中最后一栏对应的最大发光强度值, 该最大发光强度由单灯限值乘以1.4给出。 对于包含不止一个光源的单灯: ———所有串联的光源视为一个光源。 ———当一个光源失效时,仍应满足最小发光强度值的要求。但是对于设计为仅适用两个光源的灯具,如果在技 术说明书中指出装用该灯具的车辆上有操作指示器,在其中任何一个光源失效的时候均能够显示,则允许 灯具基准轴线上的最小发光强度限值为原值的50%。 ———当所有光源都点亮时,除可组合单灯外,其最大发光强度允许超出单灯的规定值,但不允许超过表中对应的 双灯的规定值。 4.3.2 前位灯、后位灯和制动灯的安装应符合GB/T19119的规定,并且在几何可见度范围内,发光强 度应符合下列规定: a) 前位灯、后位灯和制动灯的光度分布要求见图1,图中格栅线交叉处的数字为百分数,它表示该方 向发光强度最小值与基准轴线方向发光强度最小值的比值,图中HV对应的是基准轴线方向。 注:图中度数是与H-H线所成的水平角和与V-V线所成的垂直角。 图1 前位灯、后位灯和制动灯配光分布 2GB/T19125—2015 b) 在发光强度分布范围内,各种装置发出的光应均匀,即在格栅线的范围内任一方向测得的发 光强度不应小于该方向周围诸方向中最小的发光强度值。 c) 在任一可见方向上的发光强度不得超过表1规定的最大值。 d) 对于与制动灯混合的后位灯,H-H向下5°的水平面及其以下,允许发光强度为50cd。 e) 在任一可见方向上,前位灯、后位灯的发光强度应不低于0.04cd。 f) 在任一可见方向上,一个发光强度级制动灯的发光强度应不低于0.25cd,两个发光强度级制 动灯的发光强度,用于白天的不应低于0.25cd,用于夜晚的不应低于0.055cd。 g) 对与制动灯混合的后位灯,两灯同时点亮和单独点亮后位灯,在H-H上下5°和V-V左右10° 所围成的范围内,测量的发光强度之比,应至少为5∶1。若制动灯具有两个发光强度级,则在 夜晚条件下应满足此要求。如果后位灯和/或制动灯包含不止一个光源,且定义为单灯,则测 量结果应将所有光源考虑在内。 4.3.3 制动灯具有两个发光强度级时,需要分别测量两个发光强度级在基准轴线上的发光强度从电源 接通到衰减至初始值的90%所需要的时间,对应于夜晚的发光强度级测得的时间不应超过对应于白天 的发光强度级测得的时间。 4.3.4 对于安装高度不高于750mm的装置,H-H向下5°以下的测量点和区域不需要进行测量。 5 试验方法 5.1 光度测量方法 5.1.1 试验暗室、装置及设备应符合GB/T19124的规定。 5.1.2 应当在光源持续点亮的情况下测量发光强度,如果装置发射红色光,则测试应在发出有色光的 情况下进行。 5.1.3 对可更换的灯丝灯泡: a) 测量时应在装置中使用标准灯泡,并使它工作于发出试验光通量的状态。 b) 对于发出不止一个发光强度的系统,对特定种类的灯丝灯泡的试验光通量应适用于最亮的发 光强度。 c) 当装用数只灯丝灯泡,允许使用批量生产的灯丝灯泡在6.75V、13.5V或28.0V电压下进行 测量,应修正所产生的发光强度值。试验光通量与试验电压(6.75V、13.5V或28.0V)下光 通量的平均值之比是修正系数,所使用的每个灯丝灯泡的实际光通量与其平均值的偏差应不 大于±5%;也可以在每个灯泡的位置上逐一使用工作于试验光通量状态的标准灯泡进行测 量,并将每个位置上的单独测量结果相加。 5.1.4 对于所有装用不可更换光源(灯丝灯泡及其他)的灯具,应使用灯具中的光源,分别在6.75V、 13.5V或28.0V下进行配光和色度的测量。 5.1.5 对于使用特殊电源的光源,电源的输出终端应提供上述5.1.3或5.1.4规定的测试电压。检测时 允许要求给光源提供电源的制造商提供该电压。 5.1.6 但是对于制动灯,如果存在附加系统提供夜晚发光信号,则使用测量白天发光强度时的系统电 压进行夜晚发光强度的测量。 5.1.7 当后位灯相应地与两个发光强度级的制动灯组合,并设计为始终与一个限制发光强度的附加系 统共同运作,则测量发光强度时,应使用系统的标定电压,如果使用灯丝灯泡,应使灯泡在试验光通量下 工作。 a) 与其他功能共用光源混合的位置灯,设计为与一个附加的调节发光强度的系统共同运作,如果 该附加系统是装置的一部分,则分别在6.75V、13.5V或28.0V电压下进行配光的侧量。 b) 如果该附加系统不是装置的一部分,则应在额定次级设计电压下进行试验。可以要求制造商 3GB/T19125—2015 提供限制发光强度的附加系统。 5.1.8 对于所有不是装用灯丝灯泡的装置,点亮1min和30min