ICS43.060.01 CCST11 中华人民共和国国家标准 GB/T19055—2024 代替GB/T19055—2003 汽车发动机可靠性试验方法 Reliabilitytestmethodsformotorvehicleengines 2024-05-28发布 2024-12-01实施 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会发布目 次 前言 Ⅲ ………………………………………………………………………………………………………… 1 范围 1 ……………………………………………………………………………………………………… 2 规范性引用文件 1 ………………………………………………………………………………………… 3 术语和定义 1 ……………………………………………………………………………………………… 4 试验发动机 1 ……………………………………………………………………………………………… 5 试验一般要求 1 …………………………………………………………………………………………… 6 对试验一般条件的控制 2 ………………………………………………………………………………… 7 试验时发动机所带附件及各系统的调整 2 ……………………………………………………………… 8 工作程序 3 ………………………………………………………………………………………………… 9 可靠性试验规范 4 ………………………………………………………………………………………… 10 推荐的检查及维护 7 ……………………………………………………………………………………… 11 试验结果评定 8 …………………………………………………………………………………………… 12 试验报告 9 ………………………………………………………………………………………………… 附录A(规范性) 汽车发动机可靠性评定方法 10 ………………………………………………………… ⅠGB/T19055—2024 前 言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件代替GB/T19055—2003《汽车发动机可靠性试验方法》,与GB/T19055—2003相比,除结 构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下: a) 更改了试验发动机台数,由2台改为3台(见第4章,2003年版的第4章); b) 增加了“进气状态”的要求,进气温度推荐控制(见6.1); c) 增加了燃料压力控制要求,按发动机制造厂的规定(见6.2); d) 更改了机油温度控制,由“控制在363K到398K之间或按发动机制造厂的规定”改为“机油温度 不能超过发动机制造厂规定的许用温度,否则采用强制冷却装置”(见6.3,2003年版的6.2); e) 更改了冷却液控制,取消采用软水作为冷却液,统一采用发动机制造厂规定的冷却液,冷却液 温度明确为冷却液出口温度,温度控制在361K到383K之间改为95℃±3℃(见6.4,2003 年版的6.3); f) 删除了“异常燃烧的避免”的要求(见2003年版的6.4); g) 增加了增压发动机中冷后温度和中冷器阻力要求(见7.1); h) 删除了“排放控制装置”的要求(见2003年版的7.3); i) 更改了冷却系统要求(见7.3,2003年版的7.4); j) 增加了附件系统要求(见7.6); k) 更改了试验前精密测量要求(见8.1,2003年版的8.1); l) 删除了磨合初期机油取样要求(见2003年版的8.2); m) 删除了机械损失功率和负荷特性测试要求(见2003年版的8.3); n) 更改了紧固件力矩评价方法[见8.6a),2003年版的8.6a)]; o) 增加了对性能相关总成件拆检分析要求[见8.6b)]; p) 更改了不同最大总质量汽车用发动机可靠性试验规范及运行持续时间(见表1,2003年版的 表1); q) 更改了交变负荷试验规范,增加了循环工况点,调整了工况转换时间(见9.2,2003年版的9.1); r) 更改了混合负荷试验规范,增加了试验工况点,调整了工况转换时间(见9.3,2003年版的9.2); s) 更改了“全速全负荷试验”试验规范及名称,改为“额定功率试验”(见9.4,2003年版的9.3); t) 更改了冷热冲击试验规范,调整了冷热冲击温度、试验工况及工况转换时间(见9.5,2003年版 的9.4); u) 更改了检查及维护,调整了检查及维护的时间(见第10章,2003年版的第10章); v) 更改了试验报告结论,根据试验结果评定,将“基本通过结论”改为“通过或不通过的结论”,并 增加了通过或不通过的判定标准(见第12章,2003年版的第12章); w) 更改了额定转速、全负荷时机油/燃料消耗比评价标准,将0.3%改为0.2%(见A.1.4,2003年 版的A.3); x) 更改了漏气量限值计算公式,更改了公式中系数C的大小及Tm的定义(见A.1.5,2003年版 的A.4)。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。 ⅢGB/T19055—2024 本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。 本文件起草单位:中国第一汽车股份有限公司、重庆小康动力有限公司、东风汽车集团有限公司、东 风商用车有限公司、宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司、一汽解放汽车有限公司、长城汽车股份有限 公司、重庆长安汽车股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、中汽研汽车检 验中心(天津)有限公司。 本文件主要起草人:李金成、胡伟兴、凌青海、李金印、杨莉玲、李智、宋建龙、纪少令、张义权、 相耀明、王峰、周兴华、张卫、周杨、江宝宇、孙善良、黎华文、吴春玲。 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为: ———2003年首次发布为GB/T19055—2003; ———本次为第一次修订。 ⅣGB/T19055—2024 汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本文件规定了汽车用发动机整机台架试验的一般可靠性试验方法及可靠性评定方法。 本文件适用于M类和N类汽车用发动机,该发动机属往复式、转子式,不含自由活塞式。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文 件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于 本文件。 GB/T1883.1 往复式内燃机 词汇 第1部分:发动机设计和运行术语 GB/T15089 机动车辆及挂车分类 GB/T17754 摩擦学术语 GB/T18297 汽车发动机性能试验方法 3 术语和定义 GB/T15089、GB/T1883.1、GB/T17754和GB/T18297界定的以及下列术语和定义适用于本 文件。 3.1 额定转速 ratedspeed 发动机在额定功率下的转速。 注:额定功率是制造厂规定的,额定转速一般低于全负荷下最大功率转速。 3.2 最大净扭矩转速 speedofmaximumnettorque nM 按GB/T18297的规定,发动机带全套车用附件所输出的最大有效扭矩时的转速。 3.3 额定净功率 ratednetpower 按GB/T18297的规定,发动机带全套车用附件,在额定转速下、全负荷时所输出的校正有效功率。 4 试验发动机 试验发动机3台(编号为A、B、C)应符合发动机制造厂的产品技术标准。 5 试验一般要求 试验所用仪表精度、测量部位及试验数据的计算应按GB/T18297的规定。 1GB/T19055—2024 6 对试验一般条件的控制 6.1 进气状态 推荐控制进气温度在25℃±10℃范围内。 6.2 燃料 燃料牌号按发动机制造厂的规定。汽油温度控制在25℃±5℃,柴油温度控制在40℃±5℃,其 他燃料温度控制按发动机制造厂的规定。 燃料压力控制按发动机制造厂的规定。 6.3 机油 机油牌号按发动机制造厂的规定。机油温度不能超过发动机制造厂规定的许用温度,否则采用强 制冷却装置。 6.4 冷却液 采用发动机制造厂规定的冷却液。冷却液出口温度控制在95℃±3℃或按发动机制造厂规定的 温度;冷热冲击试验时,冷却液温度的控制按表5的规定执行。 7 试验时发动机所带附件及各系统的调整 7.1 进气系统 采用装车的标准进气系统或等效(在全速全负荷工况下,与标准进气系统的阻力差值在±5%范围 内)的实验室进气系统。增压中冷发动机中冷后进气温度应满足发动机制造厂产品技术标准要求,中冷 器或中冷模拟器在发动机全速全负荷工况下的阻力应与装车用中冷器阻力相当。 7.2 排气系统 采用装车的标准排气系统或具有相等阻力(在全速全负荷工况下,与标准排气系统的背压差值在 ±2kPa范围内)的试验室排气系统。 7.3 冷却系统 依据发动机制造厂的技术要求,选装车用最大功率风扇(对于离合器风扇,应将离合器锁死,达到直 连风扇的效果),可用外加吹风机对发动机吹拂。应安装整车冷却系统零部件或其他等效部件,冷却系 统压力、散热器阻力和冷却液流量值应满足装车及发动机制造厂产品技术标准要求。节温器应置于全 开位置。 7.4 点火系统 点燃式发动机的点火提前角按发动机制造厂的规定。 7.5 发电系统 应安装装车的发电机、调压器及蓄电池(如有,在充满电状态)等,并处于工作状态。 2GB/T19055—2024