(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222341724.5 (22)申请日 2022.09.02 (73)专利权人 福建省尚邑汽车 科技有限公司 地址 362000 福建省泉州市洛江区双阳街 道新南社区万虹路1 11-4号 (72)发明人 何轸炎　 (74)专利代理 机构 泉州市泉慧知识产权代理事 务所(普通 合伙) 35283 专利代理师 余喜娣 (51)Int.Cl. B23K 37/04(2006.01) B23K 101/06(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车 车架加工用钢管焊 接装置 (57)摘要 本实用新型涉及 汽车车架加工技术领域， 具 体涉及一种汽 车车架加工用钢管焊接装置， 其特 征在于： 包括底座、 气缸卡接装置和抱紧装置， 所 述气缸安装于底座上， 气缸的伸缩端连接有支撑 柱， 所述卡接装置与支撑柱的上端连接， 所述抱 紧装置可旋转式地与支撑柱连接， 抱紧装置包括 第一抱紧环、 第二抱紧环； 上述的一种汽车车架 加工用钢管焊接装置， 通过气缸可以调节卡接装 置和抱紧装置的高度， 从而适应于不同高度的汽 车车架， 通过卡接装置与汽车车架连接， 从而确 定焊接装置的位置， 通过第一抱紧环、 第二抱紧 环对钢管进行夹持固定， 通过卡接装置和抱紧装 置的配合， 可 以对钢管进行定位， 使得后续焊接 的时候不会产生偏移和数据偏 差， 且可以节省人 力和时间。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 218169245 U 2022.12.30 CN 218169245 U 1.一种汽车车架加工用钢管焊接装置， 包括底座(1)、 气缸(2)， 其特征在于还包括： 用 于与汽车车架卡接的卡接装置(3)和用于固定钢管的抱紧装置(4)， 所述气缸(2)安装于底 座(1)上， 气缸(2)的伸缩端连接有支撑柱(5)， 所述卡接装置(3)与支撑柱(5)的上端连接， 所述抱紧装置(4)可旋转式地与 支撑柱(5)连接， 抱紧装置(4)包括第一抱紧环(41)、 第二抱 紧环(42)。 2.根据权利要求1所述的一种 汽车车架加工用钢管焊接装置， 其特征在于： 所述抱 紧装 置(4)还包括第一转动环(43)、 连接板(44)、 支撑板(45)和移动板(46)， 所述第一转动环 (43)可旋转式地套设于支撑柱(5)上， 第一转动环(43)的上下两端均设有与支撑柱(5)固定 连接的限位环(47)。 3.根据权利要求2所述的一种 汽车车架加工用钢管焊接装置， 其特征在于： 所述连接板 (44)的一端与第一转动环(43)连接， 连接板(44)的另一端与支撑板(45)连接， 所述支撑板 (45)与连接 板(44)背对的端面设有沿它长度方向开设的滑槽(451)。 4.根据权利要求3所述的一种汽车车架加工用钢管焊接装置， 其特征在于： 所述滑槽 (451)内设有两块与它相匹配的滑板(48)， 所述移动板(46)设有两块， 两块所述移动板(46) 的一端分别与两块所述滑板(48)连接， 两块所述移动板(46)的另一端分别与第一抱紧环 (41)、 第二抱紧环(42)的外周壁连接 。 5.根据权利要求4所述的一种 汽车车架加工用钢管焊接装置， 其特征在于： 所述第 一抱 紧环(41)和第二抱紧环(42)相对的端面均设有锁紧板(49)， 所述锁紧板(49)位于第一抱紧 环(41)、 第二抱紧环(42)的两侧并呈对称分布， 锁紧板(49)上设有通孔， 通孔上设有螺栓 (491)和螺母(49 2)。 6.根据权利要求1所述的一种 汽车车架加工用钢管焊接装置， 其特征在于： 所述卡接装 置(3)包括承接板(31)、 夹板(32)和弹性件(33)， 所述承接板(31)的截面呈 “凹”字形， 并与 支撑柱(5)的上端连接， 所述夹 板(32)可伸缩式地设于承接 板(31)的内侧。 7.根据权利要求6所述的一种汽车车架加工用钢管焊接装置， 其特征在于： 所述夹板 (32)设有两块并呈相对分布， 所述弹性件(33)位于承接板(31)和夹板(32)之间， 弹性件 (33)的一端与承接 板(31)连接， 弹性件(3 3)的另一端与夹 板(32)连接 。 8.根据权利要求7所述的一种汽车车架加工用钢管焊接装置， 其特征在于： 所述夹板 (32)的下端面与承接板(31)之间设有距离； 方便夹板(32)的移动， 避免夹板(32)在移动的 过程中和承接 板(31)发生摩擦。 9.根据权利要求8所述的一种 汽车车架加工用钢管焊接装置， 其特征在于： 所述承接板 (31)设有沿它厚度方向贯穿的通槽(34)， 所述夹板(32)与承接板(31)相对的端面设有防护 板(35)。 10.根据权利要求9所述的一种汽车车架加工用钢管焊接装置， 其特征在于： 所述承接 板(31)通过转动轴(36)与支撑柱(5)转动 连接， 所述支撑柱(5)的上端设有转动槽(51)， 所 述转动轴(3 6)的下端设有与转动槽(51)相匹配的第二 转动环(37)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218169245 U 2一种汽车 车架加工用钢管焊接装 置 技术领域 [0001]本实用新型涉及汽车车架加工技术领域， 具体的涉及一种汽车车架加工用钢管焊 接装置。 背景技术 [0002]随着汽车行业的不断发展， 新技术新工艺的不断完善， 特别是汽车车架领域液压 涨型工艺技术的逐渐成熟， 大量原本的板材冲压焊接件变更为目前采用的钢管液压成型 件， 液压成型的管壁较薄且造价较高。 [0003]汽车车架在加工过程中， 需要将钢管焊接在汽车车架 上， 在焊接过程中， 需要一个 工作人员扶着钢管， 另一个工作人员进行焊接， 在焊接的时候， 很容易造成钢管的移动， 容 易产生数据偏差， 而且在焊接的时候， 需要两个人来回更 换位置， 耗时耗力、 浪费人力资源。 实用新型内容 [0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车车架加工用钢管焊接装置， 以解决 背景技术中提出的问题。 [0005]为解决上述技术问题， 本实用新型采用的技术方案如下： 本实用新型提出了一种 汽车车架加工用钢管焊接装置， 包括： 底座、 气缸、 用于与汽车车架卡接的卡接装置和用于 固定钢管的抱紧装置， 所述气缸安装于底座上， 气缸的伸缩端连接有支撑柱， 所述卡接装置 与支撑柱的上端连接， 所述抱紧装置可旋转式地与 支撑柱连接， 抱紧装置包括第一抱紧环、 第二抱紧环； 上述的一种汽车车架加工用钢 管焊接装置， 通过气缸可以调节卡接装置和抱 紧装置的高度， 从而适应于不同高度的汽车车架， 通过卡接装置与汽 车车架连接， 从而确定 焊接装置的位置， 通过第一抱紧环、 第二抱紧环对钢管进行夹持 固定， 通过抱紧装置与 支撑 柱可旋转式的连接方式， 可以把钢管调整到合 适的位置， 以便后续的焊接 工作。 [0006]进一步的， 所述抱紧装置还包括第一转动环、 连接板、 支撑板和移动板， 所述第一 转动环可旋转式地套设于支撑柱上， 第一转动环的上下两端均设有与 支撑柱固定连接的 限 位环； 通过第一转动环实现抱紧装置与支撑柱可旋转的连接方式， 通过限位环限制第一转 动环的位置 。 [0007]进一步的， 所述连接板的一端与第一转动环连接， 连接板的另一端与支撑板连接， 所述支撑板与连接板背对的端面设有沿它长度方向开设的滑槽； 滑槽的截面呈 “凸”字形， 通过连接板使得第一 转动环转动的时候可以带动支撑 板的旋转。 [0008]进一步的， 所述滑槽内设有两块与它相匹配的滑板， 所述移动板设有两块， 两块所 述移动板的一端分别与两块所述滑板连接， 两块所述移动板的另一端分别与第一抱紧环、 第二抱紧环的外周壁连接； 通过滑板、 滑槽和移动板的配合， 使得第一抱紧环、 第二抱紧环 可以沿着滑槽移动， 从而改变第一抱紧环、 第二抱紧环之 间的空间大小， 进而使得抱紧装置 可以适用于不同尺寸的钢管。 [0009]进一步的， 所述第一抱紧环和第二抱紧环相对的端面均设有锁紧板， 所述锁紧板说　明　书 1/4 页 3 CN 218169245 U 3