(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222276558.5 (22)申请日 2022.08.29 (73)专利权人 河南省气象探测数据中心 （河南 省气象档案馆） 地址 450000 河南省郑州市金 水区金水路 110号 (72)发明人 元保军　范学峰　王向东　刘静　 胡雪瑞　夏雷　杨立志　马赛飞　 马晓岩　 (74)专利代理 机构 河南豫龙律师事务所 41 177 专利代理师 王长坤 (51)Int.Cl. F16M 11/28(2006.01) F16M 11/08(2006.01) F16M 11/18(2006.01)G01N 21/00(2006.01) G03B 17/56(2021.01) (54)实用新型名称 高速公路能见度对射校正装置 (57)摘要 本实用新型特别涉及一种高速公路能见度 对射校正装置， 包括有两对斜向交错分布的标靶 机构与摄像机构， 摄像机构包括有摄像杆， 摄像 杆上端可转动的设置有L形连接杆一， L形连接杆 一外端可伸缩的设置有L形连接杆二， L形连接杆 二上端可上下移动的设置有转动杆， 转动杆上端 可转动的设置有摄像机固定座， 摄像机固定座上 设置有摄像机； 本实用新型可以快速的安装摄像 杆与标靶 杆， 并且可精准的调节标靶与摄像机 之 间的距离， 当碰到地壳运动或者风力较大造成标 靶与摄像机之间的位置关系发生变化时也可快 速的通过上述调节方式进行矫 正。 权利要求书1页 说明书5页 附图6页 CN 217978223 U 2022.12.06 CN 217978223 U 1.高速公路能见度对射校正装置， 包括有两对斜向交错分布的标靶机构与摄像机构， 其特征在于： 所述摄像机构包括有摄像杆， 摄像杆上端 可转动的设置有L形连接杆一， L形连 接杆一外端可伸缩的设置有L形连接杆二， L形连接杆二上端可上下移动的设置有转动杆， 转动杆上端可转动的设置有摄 像机固定座， 摄 像机固定座上设置有摄 像机。 2.根据权利要求1所述高速公路能见度对射校正装置， 其特征在于:所述标靶机构包括 有标靶杆、 标靶杆 上端可转动的设置有标靶固定座、 标靶固定座上固定设置有标靶。 3.根据权利要求1或2所述高速公路能见度对射校正装置， 其特征在于:所述摄像机固 定座下端内部与转动杆之间转动连接， 摄像机固定座上部与转动杆上端之间设置有电机 一， 电机一固定在转动杆 上端， 电机一输出端与摄 像机固定座固定连接 。 4.根据权利要求3所述高速公路能见度对射校正装置， 其特征在于:所述转动杆与L形 连接杆二之间设置有伸缩电缸二， 伸缩电缸二固定在L形连接杆二上端， 伸缩电缸二上端部 分可上下滑动的位于转动杆内， 伸缩电缸二输出端与转动杆内部固定连接 。 5.根据权利要求4所述高速公路能见度对射校正装置， 其特征在于:所述L形连接杆一 与L形连接杆二之间设置有伸缩电缸一， 伸缩电缸一固定在L形连接杆二内， 伸缩电缸二一 部分可滑动的位于L形 连接杆一内， 伸缩电缸一输出端与L形 连接杆一内 固定连接 。 6.根据权利要求5所述高速公路能见度对射校正装置， 其特征在于:所述L形连接杆一 下端与摄像杆之间设置有电机二， 电机二固定在摄像杆上端， 电机二输出端设置有主动齿 轮， L形连接杆一下端开设有圆形凹槽， 圆形凹槽内设置有卡齿。 7.根据权利要求6所述高速公路能见度对射校正装置， 其特征在于:所述L形连接杆一 下端可转动且可上下滑动的设置有固定套筒， 摄像杆上端外侧 面固定设置有连接筒， 固定 套筒与连接筒之间螺纹连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217978223 U 2高速公路能见度对射校正装 置 技术领域 [0001]本实用新型属于能见度测量技术领域， 特别涉及 一种高速公路能见度对射校正装 置。 背景技术 [0002]能见度， 是指视力正常的人能将目标物从背景中识别出来的最大距离。 即 白天以 靠近地平线的天空为背 景， 能清楚看出视角大于20度的地面灰暗目标物的轮廓并辨认出它 是什么物体， 夜间能清楚看见目标灯的发光点。 以m （米） 为单位。 能见度的大小， 主要由两个 因素决定： ①目标物与衬托它的背景之间的亮度差异。 差异愈大 （小） ， 能见距离愈大 （小） 。 但这种亮度差异通常变化不大。 ②大气透明度。 观测 者与目标物间的气层能减弱前述的亮 度差异。 大气 透明度愈差 （好） ， 能见距离愈小 （大） 。 所以能见度的变化主要 取决于大气 透明 度的好坏。 而雾、 烟、 沙 尘、 大雪、 毛毛雨等 天气现象可使 大气浑浊， 透明度变小。 按照航空的 需要， 能见度可分为两类： ①地面能见度， 反映近地面水平方向能见距离的情况。 而不同方 向的能见度又常是不同的。 一般气象台、 站所报告的是能见度的代表 值“有效能见度 ”（测站 视野一半以上范围都能达到的能见距离） 。 航行活动中主要掌握跑道上 的能见度和某方位 的最小能见度。 ②空中能见度， 又称 “飞行能见度 ”。 能见度是决定机场开放或关闭的条件之 一， 也是决定航空器起 飞、 着陆时按目视飞行规则或按仪表飞行规则操作的依据之一。 低能 见度给目视飞行造成困难， 是影响安全起飞和着陆的一种气象条件。 [0003]由于团雾浓度 高范围小， 如果团雾出现在高速道路上会对交通安全产生影响， 有 可能造成交通事故。 因此， 需要对道路上的团雾的能见度进 行测量。 测量大气能见度一般可 用目测的方法， 也可以使用大气透射仪、 能见度自动测量仪等测量仪器测量。 [0004]现有的能见度自动测量仪方式有三种， 分别为： 激光透射法、 前向散射法和后向散 射法： [0005](1)激光透射法采用激光光束穿过充斥有团雾的待测空间从而检测团雾的能见 度， 在设备安装过程中， 需要精确的光学对准， 后期使用中也需要频繁维护， 从而保证发射 激光光束和接收激光 光束的两方的光学对准。 [0006](2)前向散射法是测量雾气 微小颗粒对光束的向前的散射光信号， 系统结构紧凑， 但测量的空间范围只是仪器附近的局 域空间， 难以反 映大范围的测量结果。 另外设备造价 较高， 密集布置成本高。 [0007](3)后向散射法的光强最弱， 检测难度大。 与前向散射法类似， 也存在设备造价较 高的问题。 [0008]目前激光透射法的能见度的测定应用最为广泛， 但是针对激光透射法最大的难度 是安装时的距离校准， 以及后期对安装距离之间的矫正问题。 因为标靶杆与摄像杆之间的 距离较远， 需要将 摄像机与标靶之 间为距离进行精准的调节， 因此调控难度较大， 尤其安装 完成后， 后 期对两者之间的矫正极为不便， 耗费陈本较大； 另外单一的激光透射法矫正大多 固定在公路一侧， 对于公路上的能见度的测定并不是 特别的精准。说　明　书 1/5 页 3 CN 217978223 U 3