(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221788542.6 (22)申请日 2022.07.12 (73)专利权人 重庆五一高级技工学校 （重庆五 一技师学院） 地址 401320 重庆市巴南区渝南大道10 01 号 (72)发明人 白云生　廖陆玙　 (74)专利代理 机构 重庆金橙专利代理事务所 (普通合伙) 50273 专利代理师 谢淋红 (51)Int.Cl. B60K 17/06(2006.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 一种新能源 汽车变速器固定连接结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种新能源汽车变速器 固定连接结构， 包括固定环， 所述固定环的正面 对称分布 安装有四组减震弹簧杆， 所述减震弹簧 杆的正面安装有支架， 所述支架的内部贯穿安装 有套筒， 所述固定环的背面安装有前支环， 所述 固定环的两侧焊接有两组支 板， 所述两组支板的 内部水平 贯穿活动安装有两组滑杆。 本实用新型 通过安装有减震弹簧杆、 支架、 套筒， 固定环、 减 震弹簧杆、 支架与套筒配合作用为减震机构， 当 汽车在行驶过程中产生颠簸时， 减震弹簧杆内部 的阻尼杆随受力方向而运动， 而阻尼腔内的阻尼 介质向反方向流动， 从而起到抑制弹簧吸震后反 弹时的震荡及来自路面或者地面的冲击， 达到良 好的减震效果， 避免汽车因颠簸造成对变速器的 损伤。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 217892512 U 2022.11.25 CN 217892512 U 1.一种新能源汽车变速器固定连接结构， 包括 固定环(1)， 其特征在于： 所述固定环(1) 的正面对称分布 安装有四组减震弹簧杆(2)， 所述减震弹簧杆(2)的正面安装有支架(3)， 所 述支架(3)的内部贯穿安装有套筒(4)， 所述固定环(1)的背面安装有前支环(5)， 所述固定 环(1)的两侧焊接有两组支板(6)， 所述两组支板(6)的内部水平贯穿活动安装有两组滑杆 (7)。 2.根据权利要求1所述的一种新 能源汽车变速器固定连接结构， 其特征在于： 所述两组 支板(6)的内部水平贯 穿活动安装有两组导杆(8)， 且导杆(8)位于滑杆(7)的下 方。 3.根据权利要求1所述的一种新 能源汽车变速器固定连接结构， 其特征在于： 所述滑杆 (7)与导杆(8)的一端安装有底板(9)。 4.根据权利要求1所述的一种新 能源汽车变速器固定连接结构， 其特征在于： 所述两组 滑杆(7)的外侧固定安装有两组固定块(10)， 且固定块(10)安装在远离底板(9)的位置 。 5.根据权利要求3所述的一种新 能源汽车变速器固定连接结构， 其特征在于： 所述底板 (9)的正面安装有后支 环(11)。 6.根据权利要求3所述的一种新 能源汽车变速器固定连接结构， 其特征在于： 所述底板 (9)的底部对称安装有两组支脚(12)， 且两组支脚(12)位于后支 环(11)的两侧。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217892512 U 2一种新能源汽车变速器 固定连接 结构 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车技 术领域， 具体为 一种新能源 汽车变速器固定连接结构。 背景技术 [0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、 采用新型车载动力装置)， 综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术， 形成的技术原理先 进、 具有新技术、 新结构的汽车。 新能源汽车的传动系统包括变速器， 近年来， 出现了两档变 速器、 同轴变速器及电机控制器 变速器三 合一总成的变速器。 [0003]现有技术中变速器固定连接结构存在的缺陷是： [0004]专利文件CN209818698U一种新能源汽车变速器固定连接结构， “包括框梁和变速 器固定支架， 所述变速器固定支架通过多个螺栓连接于所述框梁下方， 所述框梁上设有多 个安装支架和/或螺栓和/或螺母， 所述框梁包括依 次焊接的四根梁， 其中三根所述梁上均 设有支架固定孔， 所述变速器固定支架 通过螺栓连接于所述支架固定孔。 ”现有的变速器固 定连接结构简化了动力总成的固定结构， 降低了因固定变速器以外其它部件而增加固定结 构带来的设计成本， 并减轻了整 车重量， 相应的由于结构的简化， 缺少对安装位置调整的功 能， 使安装位置调整起来难度较大， 另外汽车行驶时产生的颠 簸对变速器产生较大的冲击， 缺少减震缓冲的功能， 容 易造成变速器的损坏， 在使用过程中具有一定的局限性。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车变速器固定连接结构， 以解决上述背 景技术中提出的问题。 [0006]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种新能源汽车变速器固定连 接结构， 包括固定环， 所述固定环的正面对称分布安装有四组减震弹簧杆， 所述减震弹簧杆 的正面安装有支架， 所述支架的内部贯穿安装有套筒， 所述固定环的背面安装有 前支环， 所 述固定环的两侧焊接有两组支板， 所述两组支板的内部水平贯 穿活动安装有两组滑杆。 [0007]优选的， 所述两组支板 的内部水平贯穿活动安装有两组导杆， 且导杆位于滑杆的 下方。 [0008]优选的， 所述滑杆与导杆的一端安装有底板 。 [0009]优选的， 所述两组滑杆的外侧固定安装有两组固定块， 且固定块安装在远离底板 的位置。 [0010]优选的， 所述底板的正 面安装有后支 环。 [0011]优选的， 所述底板的底部对称安装有两组支脚， 且两组支脚位于后支 环的两侧。 [0012]与现有技 术相比， 本实用新型的有益效果是： [0013]1、 本实用新型通过安装有减震弹簧杆、 支架、 套筒， 减震弹簧杆安装在固定环的正 面， 安装在减震弹簧杆正面的支架用来稳固支撑变速器的前端轴部分， 套筒贯穿安装在支 架的内部， 固定环、 减震弹簧杆、 支架与套筒配合作用为减震机构， 当汽车在行驶过程中产说　明　书 1/3 页 3 CN 217892512 U 3