(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222389656.X (22)申请日 2022.09.05 (73)专利权人 江西熔岩汽配有限公司 地址 334000 江西省上饶市弋阳县高新 技 术产业园区展望大道 2号 (72)发明人 丁岳天　 (74)专利代理 机构 东莞市卓易专利代理事务所 (普通合伙) 44777 专利代理师 谢昭君 (51)Int.Cl. F16F 15/067(2006.01) B62D 3/02(2006.01) B60R 13/08(2006.01) (54)实用新型名称 汽车转向系统用输出轴的减 震降噪装置 (57)摘要 本实用新型涉及 汽车配件技术领域， 提供汽 车转向系统用输出轴的减震降噪装置， 包括第一 套壳、 吸音棉和减震器， 第一套壳的底端设置有 第二套壳， 第一套壳与第二套壳的内部均安装有 吸音棉。 本实用新型通过设置有限位结构， 在将 第一套壳与第二套壳安装于输出轴的外部时， 利 用第一限位槽与第一限位块之间的卡合， 再配合 第二限位槽与第二限位块之间的卡合， 能够对第 一套壳与第二套壳的对接进行限位处理， 以此使 其能够更加准确的安装于所需位置， 并准确的对 接在一起， 以此不仅方便了第一套壳与第二套壳 更好的对接， 还能够使第一套壳与第二套壳两侧 固定块的固定孔更准确的对准， 方便了第一套壳 与第二套壳的安装操作。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 217951102 U 2022.12.02 CN 217951102 U 1.汽车转向系统用输出轴的减震降噪装置， 包括第一套壳(1)、 吸音棉(2)和减震器 (3)， 其特征在于： 所述第一套壳(1)的底端设置有第二套壳(10)， 所述第一套壳(1)与第二 套壳(10)的内部均安装有吸音棉(2)； 所述第一套壳(1)与第二套壳(10)的内侧安装有抵块(4)， 所述抵块(4)的一端安装有 减震器(3)， 所述抵块(4)的一端还安装有减震弹簧(5)， 所述抵块(4)的另一端设置有防护 结构(6)， 所述第一套壳(1)与第二套 壳(10)的两侧均固定有 固定块(7)， 所述固定块(7)的 内部开设有固定孔(8)， 所述固定孔(8)的内部纵向贯穿有固定螺杆(9)， 所述第二套壳(10) 的底端固定有安装座(1 1)， 所述安装座(1 1)的两侧开设有安装孔(12)； 所述固定块(7)内部的一侧设置有限位结构(13)， 所述限位结构(13)包括第一限位槽 (1301)、 第一限位块(1302)、 第二限位槽(1303)和第二限位块(1304)， 所述第一限位槽 (1301)开设于固定块(7)内部的一侧， 所述第一限位槽(1301)的内部插设有第一限位块 (1302)， 所述固定块(7)内部的另一侧开设有第二限位槽(1303)， 所述第二限位槽(1303)的 内部插设有第二限位块(1304)， 所述第一套壳(1)与第二套壳(10)的表面设置有防腐结构 (14)。 2.根据权利要求1所述的汽车转向系统用输出轴的减震降噪装置， 其特征在于： 所述减 震器(3)设置有 若干组， 若干组所述减震器(3)在抵块(4)的一端等间距分布。 3.根据权利要求1所述的汽车转向系统用输出轴的减震降噪装置， 其特征在于： 所述防 护结构(6)包括橡胶垫(601)、 支撑块(602)和粘附贴(603)， 所述支撑块(602)设置于抵块 (4)的内侧， 所述支撑块(602)的外侧固定有粘附贴(603)， 所述支撑块(602)的内侧固定有 橡胶垫(6 01)。 4.根据权利要求1所述的汽车转向系统用输出轴的减震降噪装置， 其特征在于： 所述第 一限位槽(1301)的内径大于第一限位块(1302)的外径， 所述第一限位槽(1301)与第一限位 块(1302)构成卡 合结构。 5.根据权利要求1所述的汽车转向系统用输出轴的减震降噪装置， 其特征在于： 所述第 一限位槽(1301)设置有两组， 所述第一限位槽(1301)关于第一套壳(1)的垂直中轴线呈对 称分布。 6.根据权利要求1所述的汽车转向系统用输出轴的减震降噪装置， 其特征在于： 所述防 腐结构(14)包括连接层(1401)、 基层(1402)和防腐层(1403)， 所述基层(1402)涂覆于第一 套壳(1)与第二套壳(10)的表面， 所述基层(1402)的表面涂覆有 连接层(1401)， 所述连接层 (1401)的表面涂覆有防腐层(140 3)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217951102 U 2汽车转向系统用输出轴的减 震降噪装 置 技术领域 [0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域， 特别涉及汽车转向系统用输出轴的减震降噪 装置。 背景技术 [0002]用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列 装置称为汽车转向系统， 汽车转向 的原理是， 通过转动方向盘， 带动转向轴和转向传动轴旋转， 这一力矩被输入转向器， 经放 大减速后传到转向摇臂， 经过转向直拉杆传给转向节臂和横拉杆， 使两侧车轮同时偏转一 定角度， 便可完成转向操作， 汽 车转向用输出轴在工作时， 花键轴与套 管相对运动会有一定 的噪音、 震动产生， 为防止输出轴工作时， 花键轴 与套管产生一定的噪音、 震动， 就需要使用 此类汽车转向系统用输出轴的减震降噪装置安装于其外 部对其进行减震、 降噪处 理。 [0003]上述输出轴的减震降噪装置存在的缺陷是： [0004]专利文件CN212202963U公开了一种汽车转向系统用输出轴的减震降噪装置， 包括 传动轴， 传动轴上套设有齿轮， 齿轮右侧设有轴承座， 轴承座右侧 安装有两面幅， 两面幅右 侧安装有花键轴， 花键轴右侧设有套 管， 花键轴右端设有花键凸块， 花键凸块插接于花键凹 槽中， 花键凹槽 设于套管内腔一端， 花键轴与套 管之间做相对运动， 花键轴 与套管的连接处 外套设有减震降噪壳体； 减震降噪壳体包括表面设有限位孔的防护外壳、 设于防护外壳内 的隔音层以及 减震弹簧， 防护外壳由吸音板构成， 隔音层 包裹在花键轴和套管的外表面， 减 震弹簧环绕隔音层设置。 该汽车转向系统输出轴的减震降噪装置， 具有较好的减震降噪效 果， 进而减少车身的抖动， 提高驾乘的舒 适度和行 车安全。 [0005]然而， 上述公开文献的输出轴的减震降噪装置主要考虑如何解决更好的减震降噪 问题， 并没有考虑到现有的输出轴的减震降噪装置具有缺乏安装限位的问题。 [0006]有鉴于此， 就需要使用此类汽车转向系统用输出轴的减震降噪装置， 以解决输出 轴的减震降噪装置在使用时缺乏安装限位的问题。 实用新型内容 [0007](一)要解决的技 术问题 [0008]本实用新型的目的是提供汽车转向系统用输出轴的减震降噪装置， 用以解决现有 的汽车转向系统用输出轴的减震降噪装置缺乏安装限位的缺陷。 [0009](二)实用新型内容 [0010]为了解决上述技术问题， 本实用新型提供如下技术方案： 汽车转向系统用输出轴 的减震降噪装置， 包括第一套壳、 吸音棉和减震器， 所述第一套壳的底端设置有第二套壳， 所述第一套壳与第二套壳的内部均安装有吸音棉； [0011]所述第一套壳与第二套壳的内侧安装有抵块， 所述抵块的一端安装有减震器， 所 述抵块的一端还安装有减震弹簧， 所述抵块的另一端设置有防护结构， 所述第一套壳与第 二套壳的两侧均固定有固定块， 所述固定块的内部开设有固定孔， 所述固定孔的内部纵向说　明　书 1/4 页 3 CN 217951102 U 3