(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221953280.4 (22)申请日 2022.07.27 (73)专利权人 天津华天汽车配件 有限公司 地址 300385 天津市西青区经济开发区大 寺工业园津兴道12号 (72)发明人 吴永吉　 (74)专利代理 机构 天津市科航尚博专利代理事 务所(普通 合伙) 12234 专利代理师 刘希望 (51)Int.Cl. B23Q 3/06(2006.01) B23Q 7/00(2006.01) B25B 11/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车减 震器用套管加工用工装 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车减震器用套管 加工用工装， 包括工装台， 还包括夹持机构和拉 料机构， 所述夹持机构由固板、 动板、 U形座、 通 孔、 T形栓、 电推杆和安装板构成， 所述工装台的 顶端固定连接有固板， 在工装台的表 面设置有夹 持机构， 当套管靠在固板处放置时， 电推杆伸出 伸缩杆推着T形栓在U形座处推着动板向套管外 侧靠近， 随着动板向固板的靠近， 套管可 以被夹 持在动板和固板之间进行夹持加工， 套管加工完 成后电推杆可以拉着T形栓后退， 此时T形栓的栓 杆穿过通孔并使得栓头堵在通孔处， 随着电推杆 的后拉， T形栓拉动U形座带着动板后退， 此时可 以取出加工后的套管， 实现了工装台处套管的低 成本简单夹持。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 218017174 U 2022.12.13 CN 218017174 U 1.一种汽车减震器用套管加工用工装， 包括工装台(1)， 其特征在于： 还包括夹持机构 (2)和拉料机构(3)， 所述夹持机构(2)由固板(201)、 动板(202)、 U形座(203)、 通孔(204)、 T 形栓(205)、 电推杆(206)和安装板(207)构成， 所述工装台(1)的顶端固定连接有固板 (201)， 且固板(201)一侧的工装台(1)表 面放置有动板(202)， 所述动板(202)的板体后端焊 接固定有U形座(203)， 且U形座(203)的座体处开设有通孔(204)， 所述U形座(203)的座腔内 穿入有T形栓(205)， 且T形栓(205)的栓杆向外伸出通孔(204)， 所述T形栓(205)的栓杆尾端 固定连接于电推杆(206)的伸缩杆处， 且电推杆(206)的座体处固定连接有安装板(207)， 所 述安装板(207)可拆卸连接于工装台(1)的表面， 所述动板(202)和固板(201)之间的工装台 (1)表面设置有拉料机构(3)， 且拉料机构(3)由滑槽(301)、 托条(302)、 立板(303)和尾柄 (304)构成。 2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用套管加工用工装， 其特征在于： 所述动板 (202)和固板(201)之间的工装台(1)表面开设有滑槽(301)， 且滑槽(301)的槽体内滑入有 托条(302)， 所述托条(302)的一侧条体顶端凸起有立板(303)， 且托条(302)背离立板(303) 的另一侧条体处固定连接有尾柄(3 04)。 3.根据权利要求1所述的一种 汽车减震器用套管加工用工装， 其特征在于： 所述安装板 (207)的板体与工装台(1)之间螺纹旋 接有螺栓。 4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用套管加工用工装， 其特征在于： 所述T形栓 (205)的栓体由栓杆和栓 头构成， 且栓 头的尺寸大于通 孔(204)的孔体尺寸。 5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用套管加工用工装， 其特征在于： 所述固板 (201)和动板(202)的板体表面对向开设有弧形凹槽 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218017174 U 2一种汽车减 震器用套管加工用工装 技术领域 [0001]本实用新型涉及汽车减震器套管加工技术领域， 特别涉及一种汽车减震器用套管 加工用工装。 背景技术 [0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减， 改善汽车行驶的平顺性和舒适性， 汽车悬架 系统上一般都装有减震器， 汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器， 减震器是汽车使用 过程中的易损配件， 减震器工作好坏， 将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命， 因 此应使减震器经常处于良好的工作状态。 [0003]专利号CN202010007622.2的一种汽车减震器 自动装配设备， 包括总输送机， 还包 括下座装配工序、 弹簧装配工序、 卡套装配工序、 轴承装配工序、 上座装配工序、 拧紧工序和 下料工序， 所述总输送机上设有若干个定位治具， 下座装配工序、 弹簧装配工序、 卡套装配 工序、 轴承装配工序和上座装配工序的一侧分别设有 下座上料输送机、 弹簧上料输送机、 卡 套上料输送机、 轴承上料输送机和上座上料输送机， 下座装配工序、 弹簧装配工序、 卡套装 配工序、 轴承装配工序和上座装配工序均包括移料工装机构， 每个移料工装机构分别包括 升降夹爪组件， 该设备能够对 汽车减震器实现自动化工装， 提高生产效率。 [0004]1、 现有技术的汽车减震器用套管在加工时会在工装台表面进行夹持然后进行加 工， 而汽车减震器用套管工装台表面的夹持机构较为复杂且成本较高， 不能实现汽车减震 器用套管 的简单夹持， 进而此种汽车减震器用套管 的工装台处缺 乏简单有效的夹持机构； 2、 当汽车减震器用套 管在工装台的表面夹持进 行钻孔或装配时， 此种工装台处缺乏简单的 拉料机构， 不能将加工后的套 管拉下卸料， 为此， 我们提出一种汽车减震器用套 管加工用工 装。 实用新型内容 [0005]本实用新型的主要目的在于提供一种汽车减震器用套管加工用工装， 可以有效解 决背景技 术中的问题。 [0006]为实现上述目的， 本实用新型采取的技 术方案为： [0007]一种汽车减震器用套管加工用工装， 包括工装台， 还包括夹持机构和拉料机构， 所 述夹持机构由固板、 动板、 U形座、 通孔、 T形栓、 电推杆和安装板构成， 所述工装台的顶端固 定连接有固板， 且固板一侧的工装台表面放置有动板， 所述动板的板体后端焊接固定有U 形 座， 且U形座的座体处开设有通孔， 所述U形座的座腔内穿入有T 形栓， 且T 形栓的栓杆向外伸 出通孔， 所述T形栓的栓杆尾端固定连接于电推杆的伸缩杆 处， 且电推杆的座体处固定连接 有安装板， 所述安装板可拆卸 连接于工装台的表面， 所述动板和固板之间的工装台表面设 置有拉料机构， 且拉料机构由滑槽、 托条、 立板和尾柄构成。 [0008]进一步地， 所述动板和固板之间的工装台表面开设有滑槽， 且滑槽 的槽体内滑入 有托条， 所述托条 的一侧条体顶端凸起有立板， 且托条背离立板的另一侧条体处固定连接说　明　书 1/3 页 3 CN 218017174 U 3