(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122929664.4 (22)申请日 2021.11.26 (73)专利权人 赵立美 地址 055350 河北省邢台市隆尧县北楼乡 景福村25 6号 (72)发明人 赵立美　赵东辉　焦程　 (74)专利代理 机构 北京红梵知识产权代理事务 所(普通合伙) 11912 专利代理师 周仕芳 (51)Int.Cl. B62B 3/02(2006.01) B62B 3/04(2006.01) B62B 5/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种建筑工程施工用可调节型支撑车 (57)摘要 本实用新型涉及运料推车技术领域， 且公开 了一种建筑工程施工用可调节型支撑车， 包括车 体、 开设在车体左侧的空腔和开 设在空腔外侧的 卡槽， 所述卡槽的内部活动卡接有挡板， 所述挡 板的左侧紧固有连接杆， 所述连接杆的左端紧固 有活动块， 所述车体的左侧紧固有两组安装块。 该建筑工程施工用可调节型支撑车， 通过卡块分 别和第一固定孔和第二固定孔之间的配合， 进而 在卡块卡接在第二固定孔时， 挡板将会挡住空 腔， 使该装置能够正常的运输物料， 而在移动活 动块使卡块卡接在第一固定孔内时， 挡板将会上 移并不再挡住空腔， 使物料从空腔处向外流出， 方便了卸料工作的进行， 使该装置无须倾斜车体 即可便捷的卸料。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 216611256 U 2022.05.27 CN 216611256 U 1.一种建筑工程施工用可调 节型支撑车， 包括车体(1)、 开设在车体(1)左侧的空腔(6) 和开设在空腔(6)外侧的卡槽(15)， 其特征在于： 所述卡槽(15)的内部活动卡接有挡板(2)， 所述挡板(2)的左侧紧固有连接杆(12)， 所述连接杆(12)的左端 紧固有活动块(8)， 所述车 体(1)的左侧紧固有两组安装块(5)， 所述安装块(5)的左侧开设有滑槽(4)， 所述滑槽(4)的 右侧开设有第一固定孔(3)和第二固定孔(16)， 所述活动块(8)的内部开设有两组凹槽 (19)， 所述凹槽(19)左侧内壁紧固有弹簧(22)， 所述弹簧(22)的右端紧固有卡棍(21)， 所述 卡棍(21)的右端紧固有卡块(20)， 所述卡棍(21)的右端和卡块(20)卡接在第二固定孔(16) 内， 所述活动块(8)的中部开设有转动槽(17)， 所述转动槽(17)的内部转动连接有转动柱 (10)， 所述转动柱(10)的外侧紧固有两组阻挡块(9)， 且两组阻挡块(9)分别位于活动块(8) 的顶部和底部， 所述转动柱(10)的外侧紧固有第二连接绳(18)， 所述第二连接绳(18)的左 端贯穿活动块(8)并与第一连接绳(13)的中部紧固， 所述第一连接绳(13)的前后两端分别 伸入两组 凹槽(19)内和两组卡 块(20)紧 固。 2.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车， 其特征在于： 所述阻挡 块(9)为圆形阻挡块， 所述阻挡块(9)的直径大于转动槽(17)内壁的直径。 3.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车， 其特征在于： 所述转动 柱(10)的顶端紧 固有把手(1 1)， 所述车体(1)的右侧设置有握把。 4.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车， 其特征在于： 所述卡槽 (15)底部内壁紧 固有两组限位杆(14)， 所述挡板(2)滑动连接在限位杆(14)的外侧。 5.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车， 其特征在于： 所述活动 块(8)的左侧紧 固有两组导向杆(7)， 所述 导向杆(7)的外侧 和第一连接绳(13)的外侧接触。 6.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车， 其特征在于： 所述凹槽 (19)内壁的直径和卡棍(21)的直径相适配， 所述滑槽(4)内壁的宽度和卡棍(21)的直径相 适配。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216611256 U 2一种建筑工 程施工用可调节型支撑车 技术领域 [0001]本实用新型涉及运料推车技术领域， 具体为一种建筑工程施工用 可调节型支撑 车。 背景技术 [0002]支撑车是以人力推和 拉的搬运车辆， 推车有独轮、 两轮、 三轮和四轮之分， 传统推 车的车体材质一般为木质， 现代生产的支撑车材质一般为铁皮， 虽然手推车物料搬运技术 不断发展， 但手推车仍作为不可缺少的搬运工具而沿用至今， 现有的手推车在运输水泥或 泥土等物料在卸料时需要把推车挺稳后手动卸 料， 物料搬运的效率较低， 而常规的平斗手 推车在运送材料时， 经常会因为需要上下坡而洒料， 并且在倒卸 料时需要将整个手推车前 倾， 劳动强度大。 实用新型内容 [0003](一)解决的技 术问题 [0004]针对现有技术的不足， 本实用新型提供了一种建筑工程施工用可调节型支撑车， 解决了卸料不便的问题。 [0005](二)技术方案 [0006]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种建筑工程施工用可调节型 支撑车， 包括车体、 开设在车体左侧的空腔和开设在空腔 外侧的卡槽， 所述卡槽的内部活动 卡接有挡板， 所述挡板的左侧紧固有连接杆， 所述连接杆的左端紧固有活动块， 所述车体的 左侧紧固有两组安装块， 所述安装块的左侧 开设有滑槽， 所述滑槽的右侧 开设有第一固定 孔和第二固定孔， 所述活动块的内部开设有两组凹槽， 所述凹槽左侧内壁紧固有弹簧， 所述 弹簧的右端紧固有卡棍， 所述卡棍的右端紧固有卡块， 所述卡棍的右端和卡块卡接在第二 固定孔内， 所述活动块的中部开设有转动槽， 所述转动槽的内部转动连接有转动柱， 所述转 动柱的外侧紧固有两组阻挡块， 且两组阻挡块分别位于活动块的顶部和底部， 所述转动柱 的外侧紧固有第二连接绳， 所述第二连接绳的左端贯穿活动块并与第一连接绳的中部紧 固， 所述第一连接绳的前后两端分别伸入两组 凹槽内和两组卡 块紧固。 [0007]优选的， 所述阻挡块 为圆形阻挡块， 所述阻挡块的直径大于转动槽内壁的直径。 [0008]优选的， 所述 转动柱的顶端紧 固有把手， 所述车体的右侧设置有握把。 [0009]优选的， 所述卡槽底部内壁紧固有两组限位杆， 所述挡板滑动连接在限位杆的外 侧。 [0010]优选的， 所述活动块的左侧紧固有两组导向杆， 所述导向杆的外侧和第一连接绳 的外侧接触。 [0011]优选的， 所述凹槽内壁的直径和卡棍的直径相适配， 所述滑槽内壁的宽度和卡棍 的直径相适配。 [0012](三)有益效果说　明　书 1/4 页 3 CN 216611256 U 3