(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111657003.9 (22)申请日 2021.12.3 0 (71)申请人 重庆长安汽车股份有限公司 地址 400023 重庆市江北区建新 东路260号 (72)发明人 韩莹亮　毛显红　曾小利　禹慧丽　 (74)专利代理 机构 重庆华科专利事务所 5 0123 代理人 何杰 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/23(2020.01) G06T 17/20(2006.01) G06F 111/04(2020.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 一种基于实际路面车辆强度瞬态仿真方法 (57)摘要 本发明涉及一种基于实际路面车辆强度瞬 态仿真方法， 包括以下步骤： 建立整车三维模型； 对整车三维模 型进行网格划分； 对整车三维模型 中有连接关系的零部件进行连接处理， 设置整车 三维模型的各个零部件的材料参数； 建立路面三 维模型； 对路面三维模型进行网格划分， 设置路 面三维模型的材料参数； 将整车三维模型和路面 三维模型装配到一起形成整车与路面装配模型； 对整车与路面装配模型设置边界条件和施加约 束； 进行车辆强度瞬态计算； 读取车辆强度瞬态 计算结果。 本发 明可以在开发阶段进行整车级的 强度瞬态仿真， 从而发现潜在的问题， 另外可对 设计余量富裕的地方进行减重优化， 从而缩短整 车的开发周期、 提升车辆结构设计的经济性指 标。 权利要求书1页 说明书4页 附图6页 CN 114357617 A 2022.04.15 CN 114357617 A 1.一种基于实际路面车辆强度瞬态仿真方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： S1、 建立整车三维模型； S2、 对S1中建立的整车三维模型进行网格划分； S3、 对整车三维模型中有连接关系的零部件进行连接处理， 设置整车三维模型的各个 零部件的材 料参数； S4、 建立路面 三维模型； S5、 对路面 三维模型进行网格划分， 设置路面 三维模型的材 料参数； S6、 将整车三维模型和路面 三维模型装配到一 起形成整车与路面装配模型； S7、 对整车与路面装配模型设置边界条件和施加约束； S8、 进行车辆强度瞬态仿真计算； S9、 读取车辆强度瞬态仿真计算结果。 2.根据权利要求1所述的基于实际路面车辆强度瞬态仿真方法， 其特征在于， S1具体 为： 利用UG软件建立各个零部件的模型， 然后将各个零部件装配到一起， 得到整车三维模 型。 3.根据权利要求2所述的基于实际路面车辆强度瞬态仿真方法， 其特征在于， S2具体 为： 把S1中建立的整车三维模 型导入ANSA软件或者Hypermesh软件中对整车三维模型进行 网格划分， 车架 平均网格尺寸 为5mm， 悬架平均网格尺寸 为4mm。 4.根据权利要求3所述的基于实际路面车辆强度瞬态仿真方法， 其特征在于， S3具体 为： 对整车三维模型完成网格划分后， 对整车三维模型中有连接关系的零部件进行连接处 理， 根据各个零部件实际采用的材 料， 设置整车三维模型的各个零部件的材 料参数。 5.根据权利要求4所述的基于实际路面车辆强度瞬态仿真方法， 其特征在于， S4具体 为： 利用UG软件建立路面 三维模型。 6.根据权利要求5所述的基于实际路面车辆强度瞬态仿真方法， 其特征在于， S5具体 为： 将S4中建立的路面三维模型导入ANSA软件或者Hypermesh软件中对路面三维模型进行 网格划分， 在网格划分完成之后设置路面 三维模型的材 料参数。 7.根据权利要求6所述的基于实际路面车辆强度瞬态仿真方法， 其特征在于， S6具体 为： 在ANSA软件或者Hypermesh软件中将S3中处理后的整车三维模型和S5中处理后的路面 三维模型装配到一 起， 形成整车与路面装配模型。 8.根据权利要求7所述的基于实际路面车辆强度瞬态仿真方法， 其特征在于， S7具体 为： 对整车与路面装配模型设置边界条件和施加约束； 边界条件包括轮胎与路面的静摩擦 系数为0.7以及轮胎与路面的动摩擦系数为0.65； 施加的约束包括右后车轮三向位移全约 束、 左后车轮约束YZ两向位移、 右前 车轮约束XZ两向位移以及左前 车轮只约束Z向位移。 9.根据权利要求8所述的基于实际路面车辆强度瞬态仿真方法， 其特征在于， S8具体 为： 对整车与路面装配模型设置边界条件和施加约束后， 从ANSA软件或者H ypermesh软件中 导出计算文件， 然后将计算文件提交到ANSYS软件中进行 车辆强度瞬态仿真计算。 10.根据权利要求9所述的基于实 际路面车辆强度瞬态仿真方法， 其特征在于， S9具体 为： S8计算完之后， 用LS ‑PrePost软件读取 车辆强度瞬态仿真计算结果。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114357617 A 2一种基于实际路面车辆强度瞬态仿真方 法 技术领域 [0001]本发明涉及整车强度仿真， 具体涉及一种基于实际路面车辆强度瞬态仿真方法。 背景技术 [0002]车辆的强度直接影响行车安全。 汽车有限元模型仿真是设计阶段设计方案验证的 重要手段。 完整并准确的汽车有限元模 型能够对设计方案进 行危险性预测。 同时， 精确的仿 真结果可用于进行 车辆的减重优化， 提升车辆结构设计的经济性指标。 [0003]公开号为CN201710368211.4的专利申请公开了一种基于CAE的汽车球铰结构设计 方法， 其针对现有技术存在的问题， 提供一种基于CAE的汽车球铰结构设计方法， 能够有效 地缩短汽车球 铰结构设计的开发周期。 [0004]然而该专利只是一个汽车零部件的仿真方法， 不是一个整车级的瞬态仿真， 无法 仿真零部件与零部件之间以及系统与系统之间的相互影响情况， 无法对整车进行仿真， 无 法缩短整车的开发周期。 发明内容 [0005]本发明的目的是提出一种基于实际路面车辆强度瞬态仿真方法， 以在 开发阶段实 现整车级的强度瞬态仿真。 本发明所述的一种基于实际路面车辆强度瞬态仿真方法， 包括以下步骤： S1、 建立整车三维模型； S2、 对S1中建立的整车三维模型进行网格划分； S3、 对整车三维模型中有连接关系的零部件进行连接处理， 设置整车三维模型的 各个零部件的材 料参数； S4、 建立路面 三维模型； S5、 对路面 三维模型进行网格划分， 设置路面 三维模型的材 料参数； S6、 将整车三维模型和路面 三维模型装配到一 起形成整车与路面装配模型； S7、 对整车与路面装配模型设置边界条件和施加约束； S8、 进行车辆强度瞬态仿真计算； S9、 读取车辆强度瞬态仿真计算结果。 [0006]进一步， S1具体为： 利用U G软件建立各个零部件的模型， 然后将各个零部件装配到 一起， 得到整车三维模型。 [0007]进一步， ， S2具体为：  把S1中建立的整车三维模型导入ANSA软件或者Hypermesh软 件中对整车三维模型进行网格划分， 车架 平均网格尺寸 为5mm， 悬架平均网格尺寸 为4mm。 [0008]进一步， S3具体为： 对整车三维模型完成网格划分后， 对整车三维模型中有连接关 系的零部件进行连接处理， 根据各个零部件实际采用的材料， 设置整车三维模型 的各个零 部件的材 料参数。 [0009]进一步， S4具体为： 利用UG软件建立路面 三维模型。说　明　书 1/4 页 3 CN 114357617 A 3