(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111390830.6 (22)申请日 2021.11.22 (71)申请人 广州地铁设计 研究院股份有限公司 地址 510010 广东省广州市越秀区环市西 路204号 (72)发明人 张瑾　雷振宇　徐淑鹏　李冬妮　 杨雪　何淑勤　黄春晖　姚红星　 唐亚琳　 (74)专利代理 机构 广州新诺专利商标事务所有 限公司 4 4100 代理人 罗毅萍　卢颂昇 (51)Int.Cl. G06Q 10/04(2012.01) G06Q 50/30(2012.01) (54)发明名称 一种城市轨道交通换乘站换乘能力计算方 法 (57)摘要 本发明提供了一种城市轨道交通T型换乘站 换乘能力计算方法， 包括步骤： 若为基于站台直 接换乘的形式时， 站台换乘能力为换乘楼梯通行 能力与站台通道通过能力的最小值， 且满足两线 站台换乘量之和小于等于站台换乘能力的约束 条件； 若为基于站厅换乘的形式时， 选取换乘行 走过程中存在风险的关键设施节 点， 对两线换乘 客流的进、 离台能力依次进行核算， 选取各关键 设施节点能力的最小值作为控制值； 若为基于站 台换乘和基于站厅换乘综合的形式时， T型换乘 站两线间的综合换乘能力等于两线站台、 站厅换 乘能力之和， 且满足两线之间总换乘需求小于等 于换乘能力。 本发明能较为准确且系统地测算换 乘站换乘能力。 权利要求书1页 说明书5页 附图1页 CN 114219130 A 2022.03.22 CN 114219130 A 1.一种城市轨道交通换乘 站换乘能力计算方法， 其特 征在于， 包括 步骤： 若为基于站台直接换乘的形式时， 站台换乘能力为换乘楼梯通行能力与站台通道通过 能力的最小值， 且 满足两线站台换乘量之和小于等于站台换乘能力的约束条件； 若为基于站厅换乘 的形式时， 选取换乘行走过程中存在风险的关键设施节点， 对两线 换乘客流的进、 离台能力依次进行核算， 选取 各关键设施 节点能力的最小值作为控制值； 若为基于站台换乘和基于站厅换乘综合的形式时， 换乘站两线间的综合换乘能力等于 两线站台、 站厅 换乘能力之和， 且 满足两线之间总换乘需求小于等于换乘能力。 2.根据权利要求1所述的城市轨道 交通换乘站换乘能力 计算方法， 其特征在于， 所述站 台通道通过能力的最小值， 具体为： 堵塞区域上游为堵塞个分区集 合的通过能力的最小值。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114219130 A 2一种城市轨道交通换 乘站换乘能力计算方 法 技术领域 [0001]本发明属于换乘站换乘能力计算技术领域， 具体涉及一种城市轨道交通T型换乘 站换乘能力计算方法。 背景技术 [0002]城市轨道交通换乘站换乘能力定义为： 在给定的设备设施布置形式和管理条件 下， 单位时间内某一换乘 站各轨道交通线路 之间的最大 换乘人次， 单位： 人次/小时。 [0003]由于站台换乘形式与站厅换乘形式在T型换乘站中广泛使用， 且不同换乘形式下 乘客换乘走行过程中经由的设施设备也较少重复， 因此， T 型换乘站的换乘能力通常按照采 用站厅换乘形式和站台直接换乘形式的两部 分换乘能力分别进 行测算。 目前， 设计单位在T 型换乘站设计过程中， 大多采用基于静态计算方法的换乘能力测算方法， 该方法的思路为： 先分别计算两条线路之 间换乘过程中经由的换乘设施总的通过能力， 再减去本站进出站 客 流的能力值， 进而得到T型换乘站的换乘能力。 现有方法存在以下三方面的不足： ①未考虑 站厅换乘中使用两次部分设施： 当前计算方法中对于站厅换乘路径的乘客， 需使用换出线 设施1次， 再使用换入线设施1次， 方可完成换乘， 而现有计算中， 仅计算一个乘 客使用1次设 施， 未能体现运能折减工况， 换乘能力计算结果偏大。 ②未考虑换乘设施实际通过能力的折 减： 由于T型换乘站客流分布不均衡， 在部分区域客流较大或形成客流交织区， 客流冲突严 重， 易形成人流交通瓶颈， 导致换乘设施的实际通过能力一定程度下降， 如采用 《地铁设计 规范》 (GB50157 ‑2013)的推荐值， 会造成换乘能力计算值偏大， 在实 际运营中往往很难达 到。③未考虑站台通过能力的折减： 站台通过能力是车站换乘能力的重要组成部 分， 由于站 台客流分布明显不均衡以及站台与部分楼扶梯相连接的区域乘客拥堵等问题， 候车乘客阻 塞站台流动区域， 导致候车乘客与站台流动区乘客干扰严重， 站台部分区域的可通行空间 不足会造成站台通过能力下降， 计算车站换乘能力时需要考虑到这些影响。 发明内容 [0004]为了克服上述技术缺陷， 本发明提供了一种城市轨道交通换乘站换乘能力计算方 法， 其能较为 准确且系统地测算换乘 站换乘能力。 [0005]为了解决上述问题， 本发明按以下技 术方案予以实现的： [0006]一种城市轨道交通换乘 站换乘能力计算方法， 包括 步骤： [0007]若为基于站台直接换乘的形 式时， 站台换乘能力为换乘楼梯通行能力与站台通道 通过能力的最小值， 且 满足两线站台换乘量之和小于等于站台换乘能力的约束条件； [0008]若为基于站厅换乘的形式时， 选取换乘行走过程中存在风险的关键设施节点， 对 两线换乘客流的进、 离台能力依 次进行核算， 选取各关键设施节点能力的最小值作为控制 值； [0009]若为基于站台换乘和基于站厅换乘综合的形式时， 换乘站两线间的综合换乘能力 等于两线站台、 站厅 换乘能力之和， 且 满足两线之间总换乘需求小于等于换乘能力。说　明　书 1/5 页 3 CN 114219130 A 3