(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111609290.6 (22)申请日 2021.12.27 (71)申请人 安徽达尔智能控制系统股份有限公 司 地址 241000 安徽省芜湖市弋江区高新 技 术产业开发区西山路3 0号软件大楼 (72)发明人 郝能宝　李国强　刘骏　方杰　 杨军　王玉　汪干　 (74)专利代理 机构 芜湖创启知识产权代理事务 所(普通合伙) 34181 代理人 周锟 (51)Int.Cl. G06Q 10/04(2012.01) G06Q 10/06(2012.01) G06Q 10/00(2012.01)G06Q 50/30(2012.01) (54)发明名称 一种基于实时路况数据的公交智能调度管 理方法、 系统 (57)摘要 本发明实施例提供一种基于实时路况数据 的公交智能调度管理方法、 系统， 属于公交智能 调度的技术领域。 包括： 确定已发生故障的轨道 列车的行驶线路、 故障车站及其影 响到的邻接车 站； 根据所述故障车站、 邻接车站和行驶线路确 定能够疏散故障车站和邻接车站的乘客的关联 公交车站及关联公交线路； 以及根据所述关联 公 交车站的实时乘客等待数据和关联公交线路的 实时路况数据确定公交调度策略， 使得所述故障 车站和邻接车站的乘客能够疏散。 本发明可以在 轨道交通发生事件时及时通过 公交车进行疏导， 避免发生拥堵。 权利要求书2页 说明书6页 附图2页 CN 114239994 A 2022.03.25 CN 114239994 A 1.一种基于实时路况数据的公交智能调度管理方法， 其特征在于， 所述基于实时路况 数据的公交智能调度管理方法包括： 确定已发生故障的轨道列车的行驶线路、 故障车站及其影响到的邻接车站； 根据所述故障车站、 邻 接车站和行驶线路确定能够疏散故障车站和邻 接车站的乘客的 关联公交车站及关联公交线路； 以及 根据所述关联公交车站的实时乘客等待数据和关联公交线路的实时路况数据确定公 交调度策略， 使得所述 故障车站和邻接车站的乘 客能够疏散； 其中， 所述 公交调度策略包括 增加所述关联公交线路的公交车辆和 增加轨道列车的行驶线路的公交车辆 。 2.根据权利要求1所述的基于实时路况数据的公交智能调度 管理方法， 其特征在于， 确 定故障车站影响到的邻接车站包括： 获取已发生故障的轨道列车的维修时间； 根据预设定的维修 时间范围与影响车站数量的对应关系， 确定所述维修 时间所在维修 时间范围对应的当前影响车站数量； 以及 基于所述当前影响车站数量和故障车站确定所述故障车站影响到的邻接车站。 3.根据权利要求2所述的基于实时路况数据的公交智能调度 管理方法， 其特征在于， 所 述基于所述当前影响车站数量和故障车站确定所述故障车站影响到的邻接车站包括： 以所述故障车站为中心确定所述故障车站 的前后当前影响车站数量的车站作为所述 故障车站影响到的邻接车站。 4.根据权利要求1所述的基于实时路况数据的公交智能调度 管理方法， 其特征在于， 所 述根据所述 故障车站、 邻接车站和行驶线路确定能够疏散故障车站和邻接车站的乘客的关 联公交车站及关联公交线路包括： 根据所述故障车站确定该故障车站为中心的预设定的距离范围内的公交车站； 以及 根据所述行驶线路确定所述故障车站相邻预设定个数量的目标车站， 并根据 所述目标 车站和所述预设定的距离范围内的公交车站确定关联公交线路。 5.根据权利要求4所述的基于实时路况数据的公交智能调度 管理方法， 其特征在于， 所 述根据所述关联公交车站的实时乘客等待数据和关联公交线路的实时路况数据确定公交 调度策略包括： 若实时乘客等待数据示出等待乘客大于第一乘客等待数阈值且小于第二乘客等待数 阈值、 实时路况 数据示出不存在拥堵， 增 加第一数量的所述关联公交线路的公交车辆； 若实时乘客等待数据示出等待乘客大于或等于第 二乘客等待数阈值、 实时路况数据示 出不存在拥堵， 增 加第二数量的所述关联公交线路的公交车辆； 若实时乘客等待数据示出等待乘客大于第一乘客等待数阈值且小于第二乘客等待数 阈值、 实时路况 数据示出存在拥堵， 增 加第一数量的轨道列车的行驶线路的公交车辆； 若实时乘客等待数据示出等待乘客大于第 二乘客等待数阈值、 实时路况数据示出存在 拥堵， 增加第二数量的轨道列车的行驶线路的公交车辆 。 6.一种基于实时路况数据的公交智能调度管理系统， 其特征在于， 所述基于实时路况 数据的公交智能调度管理系统包括： 轨道线路车站确定单元， 用于确定已发生故障的轨道列车的行驶线路、 故障车站及其 影响到的邻接车站；权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114239994 A 2公交车站线路确定单元， 用于根据所述故障车站、 邻接车站和行驶线路确定能够疏散 故障车站和邻接车站的乘客的关联公交车站及关联公交线路； 以及 策略确定单元， 用于根据所述关联公交车站的实时乘客等待数据和关联公交线路的实 时路况数据确定公交调 度策略， 使 得所述故障车站和邻接车站的乘客能够疏散； 其中， 所述 公交调度策略包括增加所述关联公交线路的公交车辆和增加轨道列车的行驶线路的公交 车辆。 7.根据权利要求1所述的基于实时路况数据的公交智能调度 管理系统， 其特征在于， 所 述轨道线路车站确定单 元确定故障车站影响到的邻接车站包括： 时间获取模块， 用于获取已发生故障的轨道列车的维修时间； 数量确定模块， 用于根据预设定的维修时间范围与影响车站数量的对应关系， 确定所 述维修时间所在维修时间范围对应的当前影响车站数量； 以及 邻接车站确定模块， 用于基于所述当前影响车站数量和故障车站确定所述故障车站影 响到的邻接车站。 8.根据权利要求7所述的基于实时路况数据的公交智能调度 管理系统， 其特征在于， 所 述邻接车站确定模块基于所述当前影响车站数量和故障车站确定所述故障车站影响到的 邻接车站包括： 所述邻接车站确定模块以所述故障车站为中心确定所述故障车站的前后当前影响车 站数量的车站作为所述故障车站影响到的邻接车站。 9.一种机器可读存储介质， 该机器可读存储介质上存储有指令， 该指令用于使得机器 执行权利要求1 ‑5中任意一项所述的基于实时路况 数据的公交智能调度管理方法。 10.一种处理器， 其特征在于， 用于运行程序， 其中， 所述程序被运行时用于执行： 如权 利要求1‑5中任意一项所述的基于实时路况 数据的公交智能调度管理方法。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114239994 A 3