(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202121923619.1 (22)申请日 2021.08.17 (73)专利权人 浙江盛林汽车部件 有限公司 地址 317507 浙江省台州市温岭市箬横镇 浦西1路19号 (72)发明人 林晓文　 (74)专利代理 机构 台州嘉卫专利代理事务所 (普通合伙) 33375 代理人 蔡卫勇 (51)Int.Cl. B21D 37/10(2006.01) B21D 43/00(2006.01) B21D 22/22(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车底盘用套管的第三拉伸模 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车底盘用套管的 第三拉伸模， 其压边圈中心开设拉伸孔， 并向上 设有拉延凸起， 拉延凸起与凹模对接端设有拉延 圆角， 拉延凸起与压边圈设有下拉延圆角； 本拉 伸模的拉伸系数m设置为0.8~0.85， 凸模圆角半 径r设置为3~4mm， 凹模圆角半径设置为6~8mm， 其 中整体拉伸高度设置为9~10mm； 拉延圆角r1设置 为6~8mm， 所述下拉延 圆角r2设置为10~12mm。 本 实用新型产品通过在压边圈中心拉伸孔向上设 有拉延凸起， 由拉延凸起上端与凹模对接端的拉 延圆角与经过第二次拉伸工序的拉伸的拉伸工 件进行挤压带动进而第三次拉伸工序， 结合精确 的计算和反复的实验， 最终确定汽 车底盘用套管 的拉伸成型工艺参数， 有效地避免了拉裂和压痕 等不良产品的出现， 得到拉伸效果好的拉伸工 件。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 215467559 U 2022.01.11 CN 215467559 U 1.一种汽车底盘用套管的第三拉伸模， 包括上模座及与所述上模座对应设置的下模 座， 所述上模座下端面设有凹模， 所述凹模内设有脱 料组件， 所述下模座上端面由下向上依 次设有凸模固定板、 凸模和压边圈， 所述凸模固定板与下模座之间设有贯穿的缓冲销， 所述 凸模贯穿压边圈， 所述压边圈下端与缓冲销上端头相抵接， 其特征在于： 所述压边圈中心 开 设供凸模位移的拉伸孔， 并沿拉伸孔向上设有拉延凸起， 所述拉延凸起上端与凹模对接端 设有拉延圆角， 所述拉延凸起与压边圈连接端设有 下拉延圆角； 本 拉伸模的拉伸系数m设置 为0.8~0.85， 凸模圆角半径r设置为3~4mm， 凹模圆角半径设置为6~8mm， 其中整体拉伸高度 设置为9~10mm； 所述拉延圆角r1设置为6~8mm， 所述下拉延圆角r 2设置为10~12mm。 2.根据权利要求1所述的一种 汽车底盘用套管的第 三拉伸模， 其特征在于： 所述脱料组 件包括贯通上模座及凹模的压杆及与所述压杆连接的脱料板， 所述脱料板与凸模对应设 置， 所述凹模中心开设供脱料板与压杆位移的脱料孔， 所述脱料孔设置为上大下小的凹模 台阶孔， 所述脱料板 外端面对应脱料孔呈环台设置 。 3.根据权利要求2所述的一种 汽车底盘用套管的第 三拉伸模， 其特征在于： 所述凹模包 括上下连接固定的下 凹模与上脱 料模， 所述脱 料孔的台阶端近上脱料模与下凹模连接端开 口位置设置 。 4.根据权利要求3所述的一种 汽车底盘用套管的第 三拉伸模， 其特征在于： 所述下凹模 上端面设有环台凸起， 所述上脱料模对应环台凸起位置设有环台缺口， 所述环台凸起与环 台缺口端面贴齐对接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 215467559 U 2一种汽车底盘用套管的第三拉伸模 技术领域 [0001]本实用新型 涉及冲压模具技 术领域， 具体是一种汽车底盘用套管的第三拉伸模。 背景技术 [0002]当今轿车主机厂对整车减重和提升整车强度的要求越来越高， 尤其对轿车底盘零 件的要求苛刻， 其主要表现在零件料厚减薄、 材质强度提升、 造型复杂度提升等， 其中轿车 底盘用套管作为汽车内的一个重要零件， 其中从钢板到套管成品件需要经过选材落料、 拉 伸成型、 整形、 修边、 翻边、 旋切等一系列工序制作而成， 每一道制作工序， 都需要专门的模 具进行固定及辅助加工， 其中因汽车底盘用套管拉伸的高度较大， 需进 行三次拉伸工序， 而 其中第三次拉伸工序的拉伸模， 作为最后一次拉伸工序， 对于最终的拉伸效果具有较大影 响， 而往往拉痕产生于该阶段， 故需要一个拉伸效果 好的第三拉伸模。 实用新型内容 [0003]本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足， 提供一种拉伸效果较 好的汽车底盘用套管的第三拉伸模。 [0004]为实现上述目的， 本实用新型提供汽车底盘用套管的第三拉伸模技术方案为： 一 种汽车底盘用套管 的第三拉伸模， 包括上模座及与所述上模座对应设置的下模座， 所述上 模座下端面设有凹模， 所述凹模内设有脱料组件， 所述下模座上端面由下向上依 次设有凸 模固定板、 凸模和压边圈， 所述凸模固定板与下模座之 间设有贯穿的缓冲销， 所述凸模贯穿 压边圈， 所述压边圈下端与缓冲销上端头相 抵接， 所述压边圈中心开设供凸模位移的拉伸 孔， 并沿拉伸孔向上设有拉延凸起， 所述拉延凸起上端与凹模对接端设有拉延圆角， 所述拉 延凸起与压边圈连接端设有下拉延圆角； 本 拉伸模的拉伸系数m设置为0.8~0.85， 凸模圆角 半径r设置为3~4mm， 凹模圆角半径设置为6~8mm， 其中整体拉伸高度 设置为9~10mm； 所述拉 延圆角r1设置为6~8mm， 所述下拉延圆角r 2设置为10~12mm。 [0005]作为进一步的方案： 所述脱料组件包括贯通上模座及凹模的压杆及与所述压杆连 接的脱料板， 所述脱料板与凸模对应设置， 所述凹模中心开设供脱料板与压杆位移的脱料 孔， 所述脱料孔设置为上 大下小的凹模台阶孔， 所述脱料板 外端面对应脱料孔呈环台设置 。 [0006]作为进一步的方案： 所述凹模包括上下连接固定 的下凹模与上脱料模， 所述脱料 孔的台阶端近上脱料模与下凹模连接端开口位置设置 。 [0007]作为进一步的方案： 所述下凹模上端面设有环台凸起， 所述上脱料模对应环台凸 起位置设有环台缺口， 所述环台凸起与环台缺口端面贴齐对接 。 [0008]与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 本实用新型产品通过在压边圈中心 拉伸孔向上设有拉延凸起， 由拉延凸起上端与凹模对接端的拉延圆角与经过第二次拉伸工 序的拉伸的拉伸工件进行挤压带动进而第三次拉伸工序， 结合精确的计算和反复的实验， 最终确定汽车底盘用套管的拉伸成型工艺参数， 有效地避免了拉裂和压痕等不良产品的出 现， 得到拉伸效果 好的拉伸工件。说　明　书 1/3 页 3 CN 215467559 U 3