(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202121923279.2 (22)申请日 2021.08.17 (73)专利权人 浙江盛林汽车部件 有限公司 地址 317507 浙江省台州市温岭市箬横镇 浦西1路19号 (72)发明人 林晓文　 (74)专利代理 机构 宁波海曙甬睿专利代理事务 所(普通合伙) 33330 专利代理师 王传金 (51)Int.Cl. B21D 37/10(2006.01) B21D 22/22(2006.01) B21D 43/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车底盘用套管的第一拉伸模 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车底盘用套管的 第一拉伸模， 压边圈上端面与凹模 下端面配合平 整对齐设置， 所述压边圈上端面中部向下设有圆 形缺口槽， 并沿圆形缺口槽周向均匀设有多个定 位销孔， 所述定位销孔沿圆形缺口槽外缘圆周轮 廓中心向下设置， 并配合设有定位销平齐压边圈 上端面以对接代加工拉伸片进行限位； 拉痕系数 m设置为0.55~0.6， 所述凸模上端圆角半径r设置 为10~12mm， 所述凹槽下端圆角半径R设置为12~ 14mm。 本实用新型产品通过在压边圈上设置供拉 伸原片限位放置的圆形缺口槽， 并搭配定位销进 行限位定位， 结合精确的计算和反复的实验， 最 终确定汽车底盘用套管的拉伸成型工艺参数， 有 效地避免了拉裂和压痕等不良产品的出现， 为后 续工序制作打好了良好的基础。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 216540480 U 2022.05.17 CN 216540480 U 1.一种汽车底盘用套管的第一拉伸模， 包括上模座及与所述上模座对应设置的下模 座， 所述上模座下端面设有凹模， 所述凹模内设有脱 料组件， 所述下模座上端面由下向上依 次设有凸模固定板、 凸模和压边圈， 所述凸模固定板与下模座之间设有贯穿的缓冲销， 所述 凸模贯穿压边圈， 所述压边圈下端与缓冲销上端头相抵接， 其特征在于： 所述压边圈上端面 与凹模下端面配合平整对齐设置， 所述压边圈上端面中部 向下设有圆形缺口槽， 并沿圆形 缺口槽周向均匀设有多个定位销孔， 所述定位销孔沿圆形缺口槽外缘圆周轮廓中心向下设 置， 并配合设有定位销平齐压边圈上端面以对接代加工拉伸片进行限位。 2.根据权利要求1所述的一种 汽车底盘用套管的第 一拉伸模， 其特征在于： 本拉伸模的 拉痕系数m设置为0.55~0.6， 所述凸模 上端圆角半径r设置为10~12mm， 所述凹模下端圆角半 径R设置为12~14mm。 3.根据权利要求2所述的一种 汽车底盘用套管的第 一拉伸模， 其特征在于： 其中整体拉 伸高度设置为48~50mm， 待加工的拉伸原片直径φ设为188~192mm， 代加工拉伸原片的厚度 设置为1.8~2mm。 4.根据权利要求1 ‑3任一所述的一种汽车底盘用套管的第 一拉伸模， 其特征在于： 所述 压边圈中心开设供凸模位移的拉伸孔， 所述拉伸孔设置为上小下大 的凸模台阶孔， 其中凸 模台阶孔的台阶端设置于压边圈拉伸孔下端开口端， 所述凸模上端配合凸模台阶孔形状呈 加厚环台设置 。 5.根据权利要求3所述的一种 汽车底盘用套管的第 一拉伸模， 其特征在于： 所述脱料组 件包括贯通上模座及凹模的压杆及与所述压杆连接的脱料板， 所述脱料板与凸模对应设 置， 所述凹模中心开设供脱料板与压杆位移的脱料孔， 所述脱料孔设置为上大下小的凹模 台阶孔， 所述脱料板 外端面对应脱料孔呈环台设置 。 6.根据权利要求3所述的一种 汽车底盘用套管的第 一拉伸模， 其特征在于： 所述凹模包 括上下连接固定的下 凹模与上脱 料模， 所述脱 料孔的台阶端近上脱料模与下凹模连接端开 口位置设置 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216540480 U 2一种汽车底盘用套管的第一拉伸模 技术领域 [0001]本实用新型 涉及冲压模具技 术领域， 具体是一种汽车底盘用套管的第一拉伸模。 背景技术 [0002]当今轿车主机厂对整车减重和提升整车强度的要求越来越高， 尤其对轿车底盘零 件的要求苛刻， 其主要表现在零件料厚减薄、 材质强度提升、 造型复杂度提升等， 其中轿车 底盘用套管作为汽车内的一个重要零件， 其中从钢板到套管成品件需要经过选材落料、 拉 伸成型、 整形、 修边、 翻边、 旋切等一系列工序制作而成， 每一道制作工序， 都需要专门的模 具进行固定及辅助加工， 其中因汽车底盘用套管拉伸的高度较大， 需进 行三次拉伸工序， 而 其中第一次拉伸工序的拉伸模， 对整体产品的成品质量有着至关重要的影响， 这就要求拉 伸模具具备对于套管拉伸原片较高的固定和限位质量， 并对于拉伸效果需要特别设置， 以 便后续工序继续实施。 实用新型内容 [0003]本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足， 提供一种具有优良拉 伸成型效果的汽车底盘用套管的第一拉伸模。 [0004]为实现上述目的， 本实用新型提供汽车底盘用套管的第一拉伸模技术方案为： 一 种汽车底盘用套管 的第一拉伸模， 包括上模座及与所述上模座对应设置的下模座， 所述上 模座下端面设有凹模， 所述凹模内设有脱料组件， 所述下模座上端面由下向上依 次设有凸 模固定板、 凸模和压边圈， 所述凸模固定板与下模座之 间设有贯穿的缓冲销， 所述凸模贯穿 压边圈， 所述压边圈下端与缓冲销上端头相 抵接， 所述压边圈上端面与凹模下端面配合平 整对齐设置， 所述压边圈上端面中部 向下设有圆形缺口槽， 并沿圆形缺口槽周向均匀设有 多个定位销孔， 所述定位销孔沿圆形缺口槽外缘圆周轮廓中心向下设置， 并配合设有定位 销平齐压边圈上端面以对接代加工拉伸片进行限位。 [0005]作为进一步的方案： 本拉伸模的拉痕系数m设置为0.55~0.6， 所述凸模上端圆角半 径r设置为10~12mm， 所述凹模下端圆角半径R设置为12~14mm。 [0006]作为进一步的方案： 其中整体拉伸高度设置为48~50mm， 待加工的拉伸原片 直径φ 设为188~192mm， 代加工拉伸原片的厚度设置为1.8~2mm。 [0007]作为进一步的方案： 所述压边圈中心开设供凸模位移的拉伸孔， 所述拉伸孔设置 为上小下大 的凸模台阶孔， 其中凸模台阶孔的台阶端设置于压边圈拉伸孔下端开口端， 所 述凸模上端配合凸模台阶孔形状呈加厚环台设置 。 [0008]作为进一步的方案： 所述脱料组件包括贯通上模座及凹模的压杆及与所述压杆连 接的脱料板， 所述脱料板与凸模对应设置， 所述凹模中心开设供脱料板与压杆位移的脱料 孔， 所述脱料孔设置为上 大下小的凹模台阶孔， 所述脱料板 外端面对应脱料孔呈环台设置 。 [0009]作为进一步的方案： 所述凹模包括上下连接固定 的下凹模与上脱料模， 所述脱料 孔的台阶端近上脱料模与下凹模连接端开口位置设置 。说　明　书 1/3 页 3 CN 216540480 U 3