(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122971360.4 (22)申请日 2021.11.30 (73)专利权人 上海翼提 航空科技有限公司 地址 201405 上海市奉贤区光泰路189 9号2 幢1520室 (72)发明人 刘维仪　邓锋　黄小良　王志超　 (74)专利代理 机构 湖南楚墨知识产权代理有限 公司 43268 专利代理师 胡江宇 (51)Int.Cl. H02J 7/00(2006.01) H05K 7/14(2006.01) H05K 5/02(2006.01) H05K 5/03(2006.01) (54)实用新型名称 一种航空蓄电池 充电控制的装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种航空蓄电池充电控 制的装置， 包括第一盖板、 上盖板、 第二盖板、 绝 缘载板和限位杆， 两组第一盖板和第二盖板首尾 垂直连接 形成矩形的箱体框架； 本实用新型控制 箱由第一盖板、 第二盖板和上盖板组合安装构 成， 当其中一块盖板损坏时， 可直接进行拆卸更 换， 同时第一盖板的四端均设置有第二盖板配合 的安装块， 使得控制箱在安装时， 可进行一体式 安装， 较少螺杆安装组件， 拆卸较为便捷， 且在控 制箱内部设有绝缘载板， 以及在绝缘载板的中部 设置支撑柱和安装柱对控制电路板的中部进行 支撑， 电路板的边侧通过限位柱进行弹性支撑， 及时控制箱受到气流震动颠簸时， 具有缓冲保护 作用， 不会损坏其内部电器 部件， 使用寿 命长。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 216564573 U 2022.05.17 CN 216564573 U 1.一种航空蓄电池充电控制的装置， 包括控制箱(1)、 第一盖板(2)、 上盖板(3)、 第二盖 板(4)、 绝缘载板(5)、 支撑柱(6)、 风板(8)、 安装柱(10)、 第一缓冲弹簧(11)、 固定螺栓(12)、 限位柱(14)、 第二缓冲弹簧(15)和限位杆(17)， 其特征在于， 所述控制箱(1)由两组第一盖 板(2)、 上盖板(3)和第二盖板(4)组成， 且 所述两组第一盖板(2)和第二盖板(4)首尾垂直连 接形成矩形的箱体框架， 且两个所述上盖板(3)分别设置在箱体框架的顶部和底部， 所述控 制箱(1)的内部固定安装有绝缘载板(5)， 所述绝缘载板(5)的顶部开设有安装槽(9)， 所述 安装槽(9)的顶端均匀安装有多组支撑柱(6)， 多组所述支撑柱(6)的顶端均固定安装有安 装柱(10)， 所述 安装柱(10)的顶端螺纹连接有固定 螺栓(12)。 2.根据权利要求1所述的一种航空蓄电池充电控制的装置， 其特征在于： 所述绝缘载板 (5)的两侧均固定设有风板(8)， 所述 风板(8)的内部开设有 多个导风孔(7)。 3.根据权利要求2所述的一种航空蓄电池充电控制的装置， 其特征在于： 所述风板(8) 的一侧固定连接有侧支板(13)， 所述侧支板(13)的顶端固定连接有限位柱(14)， 所述限位 柱(14)的外 部固定套设有第二缓冲弹簧(15)。 4.根据权利要求2所述的一种航空蓄电池充电控制的装置， 其特征在于： 所述安装柱 (10)的外部固定套设有第一 缓冲弹簧(11)， 所述风板(8)的底部固定安装有散热风机， 且 所 述散热风机的输出端与导 风孔(7)相通。 5.根据权利要求1所述的一种航空蓄电池充电控制的装置， 其特征在于： 所述安装槽 (9)的内部固定安装有控制电路板(16)， 且所述控制电路板(16)的底端中部开设有与安装 柱(10)配合的安装孔， 所述控制电路板(16)的边侧开设有与限位柱(14)配合的侧孔。 6.根据权利要求1所述的一种航空蓄电池充电控制的装置， 其特征在于： 所述第 一盖板 (2)的边角处均开设有板槽， 所述第二盖板(4)的两端固定设有与板槽配合的安装块(18)， 所述第二盖板(4)的两端固定设有限位杆(17)， 所述第一盖板(2)的侧面开设有与限位杆 (17)配合的限位 孔。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216564573 U 2一种航空蓄电池充电控制的装 置 技术领域 [0001]本实用新型涉及控制装置， 特别涉及一种航空蓄电池充电控制的装置， 属于蓄电 池技术领域。 背景技术 [0002]早期飞机和某些现代轻型飞机上仍采用蓄电池作为主电源。 飞机上蓄电池的主要 用途是， 飞机主电源不工作或发生故障时作为辅助电源或应急电源向重要用电设备供电， 作为飞机发动机的起动电源； 在某些特殊情况下(如在无电源的野外)也可以用作飞机某些 小功率用电设备飞行前检查的电源。 飞机 蓄电池作应急电源使用时， 常与直流 发电机(主电 源)并联使用。 [0003]正常情况下， 由发电机向用电设备供电， 同时对蓄电池充电。 发电机出故障时， 改 由蓄电池供电(见飞机电源系统)， 与普通工业用蓄电池相比， 飞机 蓄电池的极板较薄、 电解 液密度大， 能保证较大的活性物质利用系 数和较小的内阻， 因而重量轻、 尺寸小， 起动性能 好， 但寿命较 短， 通常仅为普通蓄电池的1/5至1/10， 飞机 蓄电池的塞盖比较特殊， 它既能排 出正常使用中形成的气体， 又能使电解液在飞机机动 飞行时不溢出， 为保证在低温环境下 正常工作， 飞机 蓄电池附有加温或保温装置， 早期飞机上采用铅蓄电池， 在现代飞机上已多 用锌银蓄电池， 后者的比能量大， 放电特性平稳， 内电阻更小， 因而起动性能更好， 重量只及 铅蓄电池的1/2至1/3， 缺点是寿命短、 价格较贵， 镉镍蓄电池因寿命长而在航空中， 尤其是 在航天中得到应用。 [0004]现有蓄电池控制箱其结构 一体式设计， 安装电路板较为不便， 且由于航 空使用， 对 其使用要求较高， 当在检查维护时其一侧划伤 时， 就需要整体进行更换， 使用成本较高， 同 时电路板在安装时， 其内部通过螺杆进 行固定式安装， 航空设置受到气流颠 簸的影响较大， 因此需要对电路板进行 特殊保护。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的在于提供一种航空蓄电池充电控制的装置， 以解决上述背景技 术中提出的问题。 [0006]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种航空蓄电池充电控制的装 置， 包括控制箱、 第一盖板、 上盖板、 第二盖板、 绝缘载板、 支撑柱、 风板、 安装柱、 第一 缓冲弹 簧、 固定螺栓、 限位柱、 第二 缓冲弹簧和限位杆， 所述控制箱由两组第一盖板、 上盖板和第二 盖板组成， 且所述两组第一盖板和第二盖板首尾垂直连接形成矩形 的箱体框架， 且两个所 述上盖板分别 设置在箱体框架的顶部和底部， 所述控制箱的内部固定安装有绝缘载板， 所 述绝缘载板的顶部开设有安装槽， 所述安装槽的顶端均匀 安装有多组支撑柱， 多组所述支 撑柱的顶端均固定安装有安装柱， 所述 安装柱的顶端螺纹连接有固定 螺栓。 [0007]作为本实用新型的一种优选技术方案， 所述绝缘载板 的两侧均 固定设有风板， 所 述风板的内部开设有 多个导风孔。说　明　书 1/3 页 3 CN 216564573 U 3