(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123009631.4 (22)申请日 2021.12.02 (73)专利权人 青岛申晟轨道装备有限公司 地址 266000 山东省青岛市城阳区棘洪滩 街道宏顺路5号 (72)发明人 高健　张涛　曾世超　董恩见　 (74)专利代理 机构 北京智行 阳光知识产权代理 事务所(普通 合伙) 11738 专利代理师 黄令真 (51)Int.Cl. H05K 7/14(2006.01) H05K 7/18(2006.01) H05K 5/02(2006.01) H05K 7/20(2006.01) (54)实用新型名称 一种新型集成伸缩式车 下直流控制箱 (57)摘要 本发明公开了一种新型集成伸缩式车下直 流控制箱， 包括散热背板箱体、 侧面滑轨和安装 盘。 所述散热背板箱体的顶部有带孔的固定块， 所述箱体前部嵌装有带密封的快拆检修门， 所述 散热背板箱体的后部为梳片朝外反向焊接的散 热板， 所述散热背板箱体的底部与带密封圈的检 修板螺栓连接。 所述安装盘的顶部两端安装有滑 动块。 本发 明进一步提升了箱 体内部继电器的散 热效率； 进一步增加了地铁车辆车下端部空间利 用率； 对于整体提升了地铁车辆车下直流控制箱 的调试、 检修、 维护工作效率， 提高箱内逻辑控制 电路的可靠性和安全性 等具有重要意 义。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 217546542 U 2022.10.04 CN 217546542 U 1.一种新型集成伸缩式车下直流控制箱， 包括散热背板箱体(3)、 侧面滑轨(2)和安装 盘(1)， 其特征在于， 所述散热背板箱体(3)的顶部有带孔的固定块(14)， 所述箱体前部嵌装 有带密封的快拆检修门(15)， 所述散热背板箱体(3)的后部为梳片朝外 反向焊接的散热板， 所述散热背板箱体(3)的底部与带密封圈的检修板(19)螺栓连接， 所述安装盘的顶部两端 安装有滑动块(4)， 所述安装盘将继电器组与接线端子一体化集成， 即安装盘的前部安装矩 阵式接线端子(5)， 后部嵌装有继电器底座(6)， 所述安装盘下部两角安装有弹性插销(9)， 所述侧面滑轨(2)散热背板箱体(3)两侧内部螺栓固定连接， 侧面滑轨(2)上布置有样条孔 (13)， 所述侧面滑轨(2)内部安装有弹性模块(10)， 所述侧面滑轨(2)底部安装有可拆卸的 滑轨盖板(11)。 2.根据权利要求1所述的一种新型集成伸缩式车下直流控制箱， 其特征在于， 所述散热 背板箱体(3)的顶部有带孔的固定块(14)， 所述箱体前部嵌装有带密封的快拆式检修门 (15)， 所述快拆式检修门(15)的上端为挂扣(16)， 中部为把手(24)下端安装有两组门锁 (17)， 两侧安装有防脱销(18)， 所述散热背板箱体(3)的后部为梳片朝外反向焊接的散热 板， 后部箱内平 面粘接有散热硅胶板(23)， 所述散热背板箱体(3)的底部与带密封圈的检修 板(19)螺 栓连接。 3.根据权利要求1所述的一种新型集成伸缩式车下直流控制箱， 其特征在于： 所述的安 装盘(1)的顶部两端安装有两个滑动块(4)， 所述滑动块(4)上设有两个水平布置且竖向平 行地圆柱销(12)， 所述安装盘的前部安装有多个矩阵式接线端子(5)， 后部嵌装有多个继电 器底座(6)， 且表面安装有防护盖板(7)， 继电器底座(6)接线端对应矩阵式接线端子(5)在 安装盘内接通连接线(8)， 所述安装盘下部两角安装有弹性插销(9)， 弹性插销(9)在安装盘 (1)上升至固定位后与侧面滑轨(2)端面的孔对齐自动弹入， 将安装盘锁定 。 4.根据权利要求1所述的一种新型集成伸缩式车下直流控制箱， 其特征在于： 所述的安 装盘(1)数量 为一个或多个。 5.根据权利要求1所述的一种新型集成伸缩式车下直流控制箱， 其特征在于： 所述侧面 滑轨(2)左右对称布置且与散热背板箱体(3)两侧内部螺栓固定连接， 侧面滑轨(2)上布置 有样条孔(13)， 样条孔(13)顶部的斜置缺口(22)可使带继电器(21)的安装盘(1)与散热背 板箱体(3)形成过盈配合避免继电器(21)松动， 样条孔(13)底部贯通有与滑动块(4)截面相 同的更换槽口(20)， 便于拆卸安装盘， 所述侧面滑轨(2)内部安装有弹性模块(10)对继电器 安装盘下滑时产生阻力， 所述侧面滑轨(2)底部安装有螺 栓固定可拆卸的滑轨 盖板(11)。 6.根据权利要求1所述的一种新型集成伸缩式车下直流控制箱， 其特征在于： 所述侧面 滑轨(2)上的样条孔(13)数量 为一个或多个。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217546542 U 2一种新型集成伸缩式车下直流控制箱 技术领域 [0001]本发明涉及车 下控制箱技 术领域， 具体为 一种新型集成伸缩式车 下直流控制箱。 背景技术 [0002]现有车下直流控制箱箱体是由箱体、 铰链、 箱盖、 门锁、 密封条等部件组成， 车下直 流控制箱 箱体安装于地铁车辆的车 下端部位置 。 [0003]现有车下直流控制箱箱体内部继电器组及接线端子安装位置如图1所示， 受到箱 体内部空间限制， 继电器组及接线端子设计装在箱内背板以及侧门上， 使得箱体内布线既 有上下也有左右， 布线纵横交错 非常杂乱， 逻辑校线作业效率低下； 在继电器调试、 检修、 更 换时， 作业人员需要从箱底部钻入箱体内狭小空间操作， 作业空间十分紧凑， 不仅行动受 限， 光线也不充足， 容易造成人员受伤或误操作； 密集接线端子布置在箱体顶面， 作业人员 只能长时间举手完成线缆的插接与校对， 此种方式对作业人员的体力消 耗巨大， 作业人员 的职业健康安全受到一定影响； 箱体侧 面需开门维护， 车下亦需更多空间留做检修开 门位 置， 箱体中空部 分只是留给操作维护时使用， 导致箱体空间不能有效利用而白白浪费； 现有 车下直流控制箱箱体内部配置有 数量众多的单体继电器， 在运用过程中每个单体继电器因 内部线圈通电， 在继电器表面会散发一定的热量， 热量通过箱内空气传导至箱体内表面金 属， 再传导至箱体外表面， 通过列车运行的强制风冷实现散热。 此种 方式热传导效率不高， 继电器长期运用在这种高热、 封闭的环境下， 会极大地降低继电器使用寿命。 [0004]为了解决现有车下直流控制箱在实际应用中存在的问题， 我们提出一种新型集成 伸缩式车 下直流控制箱的设计方案 。 发明内容 [0005]本发明的目的在于提供一种新型集成伸缩式车下直流控制箱， 其具有便于检修， 空间利用率高， 密封、 散热效果 好的优点， 以解决上述背景技 术中提出的问题。 [0006]为实现上述目标， 本发明提供如下技术方案： 一种新型集成伸缩式车下直流控制 箱， 所述散热背板箱体的顶部有 带孔的固定块， 所述箱体前部嵌装有 带密封的快拆检修门， 所述快拆检修门的上端为挂扣， 中部为把手， 下端安装有两组门锁， 两侧安装有防脱销， 所 述散热背板箱体的后部为梳片朝外反向焊接的散热板， 后部箱内平面粘接有散热硅胶板， 所述散热背板箱体的底部与带密封圈的检修板螺栓连接。 所述安装盘的顶部两端安装有两 个滑动块， 所述滑动块上设有两个水平布置且竖向平行地圆柱销， 所述安装盘将继电器组 与接线端子一体化集成， 即安装盘的前部安装矩阵式接线端子， 后部嵌装有继电器底座， 且 表面安装有防护盖板， 继电器底座接线端对应矩阵式接线端子在安装盘内接通线缆， 所述 安装盘下部两角安装有弹性插销， 弹性插销 在安装盘上升至固定位后与侧面滑轨端面的孔 对齐自动弹入， 实现安装盘的限位锁定。 所述侧 面滑轨左右对称布置且与散热背板箱体两 侧内部螺栓固定连接， 侧 面滑轨上布置有样条孔， 样条孔顶部的斜置缺口可使带继电器的 安装盘与散热背板箱体形成过盈配合避免继电器松动， 样条孔底部贯通有与 滑动块截面相说　明　书 1/3 页 3 CN 217546542 U 3