(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111303882.5 (22)申请日 2021.11.05 (71)申请人 中国船舶工业 集团公司第七0八研 究所 地址 200001 上海市黄浦区西藏 南路1688 号 (72)发明人 韩涛　吴嘉蒙　蔡诗剑　汤雅敏　 朱俊侠　徐莹　徐博　 (74)专利代理 机构 上海申汇 专利代理有限公司 31001 代理人 翁若莹　王晶 (51)Int.Cl. G06F 30/23(2020.01) G06F 30/15(2020.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 一种用于舱段有限元分析的船体梁载荷调 整方法 (57)摘要 本发明涉及一种用于舱段有限元分析的船 体梁载荷调整方法， 包括： 1)垂向剪力调整方法： 通过在包含横舱壁在内的所有强框架上施加垂 向力δw1…δwn进行垂向剪力的调整； 2)垂向弯 矩调整方法： 对于任意范围舱段， 通过在包含横 舱壁在内的所有强框架上施加调整弯矩mv1…mvn 进行垂向弯矩的调整； 3)水平剪力调整方法： 通 过在包含横舱壁在内的所有强框架上施加水平 力δwh1、 δwh2…δwhn进行水平剪力的调整； 4)水 平弯矩调整方法： 通过在包含横舱壁在内的所有 强框架上施加水平调整弯矩mh1…mhn进行水平弯 矩的调整； 5)扭矩调整方法： 通过在包含横舱壁 在内的所有强框架上施加水平调整弯矩t1…tn 进行水平弯矩的调整。 权利要求书2页 说明书8页 附图11页 CN 114036790 A 2022.02.11 CN 114036790 A 1.一种用于舱段有限元分析的船体梁载荷调整方法， 其特 征在于： 包括： (1)对于垂向剪力， 调整方法： 通过在包 含横舱壁在内的所有强框架上施加垂向力 δw1、 δw2…δwn进行垂向剪力的调整； (2)对于垂向弯 矩， 调整方法： 对于任意范围舱段， 通过在包含横舱壁在内的所有强框架上施加垂向调整弯矩mv1、 mv2…mvn进行垂向弯 矩的调整； (3)对于水平剪力， 调整方法： 通过在包含横舱壁在内的所有强框架上施加水平力δwh1、 δwh2…δwhn进行水平剪力的调 整； (4)对于水平 弯矩， 调整方法： 通过在包含横舱壁在内的所有强框架上施加水平调整弯矩mh1、 mh2…mhn进行水平弯矩 的调整； (5)对于扭矩， 调整方法： 通过在包 含横舱壁在内的所有强框架上施加调整扭矩 t1、 t2…tn进行扭矩的调整。 2.根据权利要求1所述的用于舱段有限元分析的船体梁载荷调 整方法， 其特征在于： 通 过在包括横舱壁在内的所有强框架上施加垂向力， 通过计算此类垂向力， 从而达到使包括 横舱壁在内的所有强框处的垂向剪力值都到 达垂向剪力目标值的目的。 3.根据权利要求1所述的用于舱段有限元分析的船体梁载荷调 整方法， 其特征在于： 对 于任意范围舱段， 通过在包括横舱壁在内的所有强框架上施加垂向弯矩， 通过计算此类垂 向弯矩， 从而达到使包括横舱壁在内的所有强框处的垂向弯矩值 都到达垂向弯矩目标值的 目的。 4.根据权利要求1所述的用于舱段有限元分析的船体梁载荷调 整方法， 其特征在于： 进 行水平剪力的调整， 通过在包括横舱壁在内的所有强框架上施加水平力， 通过计算此类水 平力， 从而达到使包括横舱壁在内的所有强框处的水平剪力值都到达水平剪力目标值的目 的。 5.根据权利要求1所述的用于舱段有限元分析的船体梁载荷调 整方法， 其特征在于： 对 于任意范围舱段， 通过在包括横舱壁在内的所有强框架上施加水平弯矩， 通过计算此类水 平弯矩， 从而达到使包括横舱壁在内的所有强框处的水平弯矩值 都到达垂向弯矩目标值的 目的。 6.根据权利要求1所述的用于舱段有限元分析的船体梁载荷调 整方法， 其特征在于： 通 过在包括横舱壁在内的所有强框架上施加扭矩， 通过计算此类扭矩， 从而达到使包括横舱 壁在内的所有强框处的扭矩值都到 达扭矩目标值的目的。 7.根据权利要求1所述的用于舱段有限元分析的船体梁载荷调 整方法， 其特征在于： 步 骤(2)中计算垂向调整弯矩mv1、 mv2…mvn时， 考虑由于垂向剪力调整施加的垂向力δw1、 δw2… δwn引起的弯 矩影响。 8.根据权利要求1所述的用于舱段有限元分析的船体梁载荷调 整方法， 其特征在于： 步 骤(4)中计算水平调整弯矩mh1、 mh2…mhn时， 考虑由于水平剪力调整施加的水平力 δwh1、 δwh2… δwhn引起的弯 矩影响。 9.根据权利要求1所述的用于舱段有限元分析的船体梁载荷调 整方法， 其特征在于： 步权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114036790 A 2骤(5)中计算调 整扭矩t1、 t2…tn时， 考虑由于水平剪力调 整施加的水平力 δwh1、 δwh2…δwhn引 起的扭矩影响。 10.根据权利要求1所述的用于舱段有限元分析的船体梁载荷调整方法， 其特征在于： 整个船体梁载荷调整的调整顺序为： 垂向剪力调整——垂向弯矩调整——水平剪力调 整——水平弯矩调整 ——扭矩调整， 按权利要求 1中的方法与此顺序， 使舱段各个强框位置 上的所有船体梁载荷分量均到 达目标值。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114036790 A 3