(19)国家知识产权局 (12)发明 专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202111299011.0 (22)申请日 2021.11.04 (65)同一申请的已公布的文献号 申请公布号 CN 114021405 A (43)申请公布日 2022.02.08 (73)专利权人 大连理工大 学 地址 116024 辽宁省大连市甘井 子区凌工 路2号 (72)发明人 杨东辉　周鸿　伊廷华　李宏男　 尼颖升　 (74)专利代理 机构 大连理工大 学专利中心 21200 专利代理师 温福雪 (51)Int.Cl. G06F 30/23(2020.01) G06F 30/15(2020.01) G06F 17/16(2006.01) G06F 119/14(2020.01)(56)对比文件 CN 107238479 A,2017.10.10 CN 10713201 1 A,2017.09.0 5 EP 2444787 A1,2012.04.25 马晔.基于空间网格模型分析的体 外预应力 加固. 《吉林大 学学报(工学版)》 .2018,第48卷 (第1期), 战庆亮.简支钢混组合梁桥在轮载作用下的 试验与模拟. 《大连海 事大学学报》 .2021,第47 卷 (第2期), 李宏男.大跨斜拱桥结构健康监测系统的设 计与开发. 《振动工程学报》 .2015,第28卷(第4 期), 李岩等.基 于车桥耦合振动的空心板桥铰缝 损伤评价指标分析. 《科 学技术与工程》 .2017, (第22期), (续) 审查员 杨哲 (54)发明名称 一种基于横向挠度影响线的装配式板梁桥 铰缝损伤检测方法 (57)摘要 本发明属于桥梁 结构安全检测技术领域， 公 开了一种基于横向挠度影响线的装配式板梁桥 铰缝损伤 检测方法， 步骤如下： (1)桥梁现场加载 和数据采集； (2)计算桥梁横向影响线； (3)计算 铰缝损伤指标。 本发明通过使加载车辆按特定方 案对桥梁进行加载， 获取相应的桥梁挠度响应的 实测数据。 基于获取到的车致结构挠度响应， 采 用正则化方法求解横向挠度影 响线， 将影响线数 据代入考虑铰缝损伤后的横向受力分析模型中 求得铰缝损伤指标， 进而实现对接缝损伤位置和 程度进行判断。 该方法适用于装配式板梁桥等多 梁体系桥梁中横向连接的损伤检测， 可实现对横 向铰缝损伤的定位和定量评估， 在桥梁检测和性 能评估领域具有较好的应用前 景。 [转续页] 权利要求书2页 说明书5页 附图6页 CN 114021405 B 2022.09.30 CN 114021405 B (56)对比文件 刘永军.关于我国装配式 中小桥涵上部结构病害原因分析. 《黑龙江交通科技》 .2013,(第0 3 期),2/2 页 2[接上页] CN 114021405 B1.一种基于横向挠度影响线的装配式板梁桥铰缝损伤检测方法， 其特征在于， 步骤如 下： 步骤1.桥梁现场加载和数据采集 选用一辆两轴卡车作为加载车辆， 对桥梁的跨中和四分之一跨截面分别进行加载； 车 辆从靠近道路边缘的一端开始加载， 并逐渐沿横桥向道路的另一边移动， 每次横向移动距 离d为半个轮距， 直到车辆移动至道路另一端； 对 单个截面进 行加载的整个过程中要确保车 辆在纵桥向的位置保持不变； 多梁体系中每个主梁的底面中线在跨中和四分之一跨截面布 置挠度传感器， 在车辆对相应截面进行加载 过程中记录每次加载后的各主梁挠度； 步骤2.桥梁横向挠度影响线求 解 定义加载车辆单侧轮重之和为P， 轮距为D， 加载次数由桥梁的宽度和加载车辆的轮距 共同决定， 记为N次； 由挠度传感器测得的挠度响应和离散的横向影响系数由如下影响线识 别方程表示： R＝VH                           (1) 其中， R代表挠度传感器测得的响应向量， H为横向影响系数向量； V是车辆信息矩阵， V 的形式如下 所示： 由上述影响线识别方程看出， 该影响线识别方程为欠定方程组， 理论上没有唯一解； 此 时， 使用Ti khonov正则化方法对该影响线识别方程进行求 解， 其表达式如下 所示： (VTV+λ2TTT)H＝VTR                     (3) 获得横向影响系数向量H后， 所需位置的横向影响系数由插值获得； 步骤3.计算铰缝损伤指标 若铰缝发生了损伤， 那么 主梁之间就会存在相对位移， 此时铰缝的受力状态需要考虑 纵梁间相对位移的影响； 在铰接板法的基础上考虑相对位移， 对于第i条铰缝， 建立力 法方 程， 表达形式如下： 权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114021405 B 3