(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 2021217647 70.5 (22)申请日 2021.12.31 (73)专利权人 江苏捷畅智能科技有限公司 地址 221004 江苏省徐州市 云龙区郭庄公 路绿地世纪城一期12# -1-147 (72)发明人 陈亮　 (74)专利代理 机构 北京精翰专利代理有限公司 11921 代理人 刘晓晖 (51)Int.Cl. B62H 5/00(2006.01) B62H 3/00(2006.01) H02J 7/35(2006.01) (54)实用新型名称 一种用于公共自行 车的智能锁车器 (57)摘要 本实用新型公开了一种用 于公共自行车的 智能锁车器， 属于锁车器领域， 包括一号限位箱， 所述一号限位箱的顶部设置有防护机构， 所述防 护机构的底部固定连接有二号限位箱， 且防护机 构的底部固定连接有三号限位箱， 所述一号限位 箱的内部固定套接有一号滑动套， 且一号限位箱 的内部固定安装有一号电磁块； 通过设置一号限 位箱、 二号限位箱和三号限位箱， 当需要同时对 多辆公共自行车进行锁定时， 分别将多辆公共自 行车的前轮行驶至一号限位箱、 二号限位箱和三 号限位箱的内部， 从而使 得多辆公共自行车得以 被一号限位箱、 二号限位箱和三号限位箱进行锁 定， 从而避免了单个锁车器只能锁定一辆自行车 的问题， 进 而提高了锁车器的实用效果。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 216359994 U 2022.04.22 CN 216359994 U 1.一种用于公共自行车的智能锁车器， 包括一号限位箱(1)， 其特征在于： 所述一号限 位箱(1)的顶部设置有防护机构(2)， 所述防护机构(2)的底部固定连接有二号限位箱(3)， 且防护机构(2)的底部固定连接有三号限位箱(4)， 所述一号限位箱(1)的内部固定套接有 一号滑动套(5)， 且一号限位箱(1)的内部固定安装有一号电磁块(6)， 所述一号滑动套(5) 的内部固定安装有二号电磁块(7)， 且一号滑动套(5)的内部活动套接有滑动柱(8)， 所述一 号滑动套(5)的一端固定连接有一号磁铁(9)， 且一号滑动套(5)的另一端固定连接有二号 磁铁(10)， 所述一号限位箱(1)的内部固定安装有压力传感器(11)， 且一号限位箱(1)的内 部设置有稳定机构(12)， 所述一号限位箱(1)的内部固定安装有NFC数据交换器(13)， 且一 号限位箱(1)的内部固定安装有控制器(14)， 所述防护机构(2)的顶部设置有节能机构 (15)。 2.根据权利要求1所述的一种用于公共自行车的智能锁车器， 其特征在于： 所述一号限 位箱(1)与二 号限位箱(3)的大小相同， 且一 号限位箱(1)与二 号限位箱(3)之间相互平行。 3.根据权利要求1所述的一种用于公共自行车的智能锁车器， 其特征在于： 所述防护 机 构(2)包括支撑柱(21)， 所述支撑柱(21)的顶部固定连接有遮阳板(2 2)。 4.根据权利要求1所述的一种用于公共自行车的智能锁车器， 其特征在于： 所述稳定机 构(12)包括弹簧(121)， 所述弹簧(121)的一端固定连接有按压板(122)， 所述弹簧(121)的 另一端与一 号限位箱(1)的内壁固定连接 。 5.根据权利要求1所述的一种用于公共自行车的智能锁车器， 其特征在于： 所述控制器 (14)包括信号接收模块(141)、 信号处理模块(142)和电流控制模块(143)， 所述信号接收模 块(141)的输入端分别与压力传感器(11)  和NFC数据交换器(13)的输出端信号连接， 所述 信号处理模块(142)的输入端与信号接收模块(141)的输出端信号， 所述电流控制模块 (143)的输入端与信号处理模块(142)的输出端信号连接， 且电流控制模块(143)的输出端 分别与一 号电磁块(6)和二 号电磁块(7)的输入端电性连接 。 6.根据权利要求1所述的一种用于公共自行车的智能锁车器， 其特征在于： 所述节能机 构(15)包括蓄电池(151)， 所述蓄电池(151)的上 方设置有太阳能板(152)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216359994 U 2一种用于公共自行 车的智能锁车器 技术领域 [0001]本实用新型属于锁车器技 术领域， 具体涉及一种用于公共自行 车的智能锁车器。 背景技术 [0002]公共自行车， 是公共自行车出行系统的简称， 该系统通常以城市为单位进行部署、 建设， 由数据中心、 驻车站 点、 驻车电子防盗锁、 自行车(及相应的通讯、 监控设备 组成， 公共 自行车锁车时一般需要搭配固定位置的锁车器进行锁定 。 [0003]现有技术的公共自行车锁车器通常一个锁车器只能锁紧一辆自行车， 这样当需要 锁紧的自行车的数量较多时， 会导致不能满足需要的问题， 同时， 现有的大多 数自行车锁车 器在解锁时需要用户借助手机对锁车器进 行扫码操作， 从而导致用户在解锁锁车器时费事 费力的问题， 进而为锁车器的使用带来不便的问题， 为此， 我们提出一种用于公共自行车的 智能锁车器。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种用于公共自行车的智能锁车器， 以解决上述背景 技术中提出的问题。 [0005]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种用于公共自行车的智能锁 车器， 包括一号限位箱， 所述一号限位箱的顶部设置有防护机构， 所述防护机构的底部固定 连接有二号限位箱， 且防护机构的底部固定连接有三号限位箱， 所述一号限位箱的内部固 定套接有一号滑动套， 且一号限位箱的内部固定安装有一号电磁块， 所述一号滑动套的内 部固定安装有二号电磁块， 且一号滑动套的内部活动套接有滑动柱， 所述一号滑动套的一 端固定连接有一号磁铁， 且一号滑动套的另一端固定连接有二号磁铁， 所述一号限位箱的 内部固定安装有压力传感器， 且一号限位箱的内部设置有稳定机构， 所述一号限位箱的内 部固定安装有NFC数据交换器， 且一号限位箱的内部固定安装有控制器， 所述防护机构的顶 部设置有节能机构。 [0006]作为一种优选 的实施方式， 所述一号限位箱与二号限位箱的大小相同， 且一号限 位箱与二 号限位箱之间相互平行。 [0007]作为一种优选 的实施方式， 所述 防护机构包括支撑柱， 所述支撑柱的顶部固定连 接有遮阳板 。 [0008]作为一种优选 的实施方式， 所述稳定机构包括弹簧， 所述弹簧的一端固定连接有 按压板， 所述弹簧的另一端与一 号限位箱的内壁固定连接 。 [0009]作为一种优选 的实施方式， 所述控制器包括信号接收模块、 信号处理模块和电流 控制模块， 所述信号接收模块的输入端分别与压力传感器和NFC数据 交换器的输出端信号 连接， 所述信号处理模块的输入端与信号接 收模块的输出端信号， 所述电流控制模块的输 入端与信号处理模块的输出端信号连接， 且电流控制模块的输出端分别与一号电磁块和二 号电磁块的输入端电性连接 。说　明　书 1/4 页 3 CN 216359994 U 3