(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111484083.2 (22)申请日 2021.12.07 (71)申请人 摩登汽车有限公司 地址 200072 上海市 静安区汶水路210号静 安新业坊3号楼 (72)发明人 冯松杨　校辉　刘昕　 (74)专利代理 机构 上海音科专利商标代理有限 公司 31267 代理人 徐晓静 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/20(2020.01) (54)发明名称 汽车前端低速 碰撞分析方法 (57)摘要 本发明公开了一种汽车前端低速碰撞分析 方法， 在汽车的造型设计阶段， 可构建具有前端 造型面、 前防撞梁， 以及前贯穿灯或发动机机罩 前端的汽车前端总成， 并在该模型中插入碰撞 器， 直接在该模 型中就可模拟汽 车前端低速碰撞 试验， 并根据每次碰撞试验的结果对模型进行调 整以满足汽 车设计要求， 直至完成最终的汽车前 端造型的设计模型。 在该过程中， 由于所有试验 动作是在模 型中实现的， 相比于现有的实体碰撞 试验， 其不仅方便操作， 还可缩短汽车前端造型 的开发周期、 降低开发 成本。 权利要求书2页 说明书6页 附图3页 CN 114154245 A 2022.03.08 CN 114154245 A 1.一种汽车 前端低速 碰撞分析 方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： S1： 构建分析模型， 所述分析模型包括汽车的前端总成； S2： 将碰撞器插 入至所述分析模型中所述前端总成的前端； S3： 通过所述碰撞器模拟汽车前端的低速碰撞工况， 并根据所述前端总成的状态判断 所述前端总成是否发生异常； 其中， 若是， 进入步骤S4； 若否， 进入步骤S5； S4： 在所述分析模型中重新调整所述前端总成的布置， 并重复所述步骤S3直至调整后 的所述前端总成未发生异常； S5： 以当前 所述分析模型的所述前端总成为设计模型。 2.如权利要求1所述的汽车 前端低速 碰撞分析 方法， 其特 征在于， 在所述步骤S1中： 所述前端总成至少包括汽车的前端造型面、 前防撞梁， 以及前贯穿灯 或发动机 机罩前端； 在所述步骤S2中： 将所述碰撞器插入至所述分析模型中所述前端总成的前端、 与所述 前端造型面、 所述前防撞梁、 所述前贯 穿灯或所述发动机 机罩前端对应的位置； 在所述步骤S3 中： 通过判断所述前贯穿灯或所述发动机机罩前端是否变形判断所述前 端总成是否发生异常； 在所述步骤S4中： 在所述分析模型中重新调整所述前防撞梁与所述前贯穿灯或所述发 动机机罩前端的相对位置 。 3.如权利要求2所述的汽车 前端低速 碰撞分析 方法， 其特 征在于， 在所述步骤S1中， 在所述汽车的长度方向上， 所述前贯穿灯或所述发动机机罩前端位 于所述前防撞梁的前方， 且所述前贯穿灯或所述 发动机机罩前端与所述前防撞梁之 间的距 离为35mm‑45mm。 4.如权利要求3所述的汽车 前端低速 碰撞分析 方法， 其特 征在于， 在所述步骤S2中： 所述碰撞器设置为： 距离预设地面线35mm ‑45mm， 在所述汽车的长度 方向上与所述前端造型外表面贴合， 且在所述汽车的高度方向上与所述前防撞梁至少有高 度35mm的区域重合， 在所述汽车的宽度方向上位于所述汽车的中间位置 。 5.如权利要求 4所述的汽车 前端低速 碰撞分析 方法， 其特 征在于， 在所述步骤S3中： 当所述前贯 穿灯或所述发动机 机罩前端发生变形时判断为所述前端总成发生异常； 当所述前贯穿灯或所述发动机机罩前端未发生变形时判断为所述前端总成未发生异 常。 6.如权利要求2所述的汽车 前端低速 碰撞分析 方法， 其特 征在于， 在所述 步骤S4： 在所述分析模型中重新调整所述前防撞梁与所述前贯穿灯或所述发动机机罩前端的 相对位置时， 将所述前防撞梁与所述前贯穿灯或所述 发动机机罩前端之 间的距离减小3 mm‑ 7mm。 7.如权利要求4所述的汽车前端低速碰撞分析方法， 其特征在于， 所述前端总成还包括 冷却风扇系统和前部白车身。 8.如权利要求1 ‑7任一项所述的汽车前端低速碰撞分析方法， 其特征在于， 在所述步骤权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114154245 A 2S1中： 所述分析模型通过CAE 仿真分析构建。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114154245 A 3