(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210796141.3 (22)申请日 2022.07.07 (71)申请人 东风柳州汽车有限公司 地址 545000 广西壮 族自治区柳州市屏山 大道286号 (72)发明人 石登仁　陈钊　廖礼平　李云　 吕淑婷　胡锡挺　丘明敏　 (74)专利代理 机构 深圳市世纪恒程知识产权代 理事务所 4 4287 专利代理师 张娈 (51)Int.Cl. G06F 30/23(2020.01) G06F 30/15(2020.01) G06F 111/06(2020.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 汽车优化方法、 装置、 设备及存 储介质 (57)摘要 本发明属于汽 车制造技术领域， 公开了一种 汽车优化方法、 装置、 设备及存储介质。 该方法包 括： 根据车身骨架零部件建立有限元网络模型； 根据当前车型等级确定性能目标和车身质量范 围； 以车身骨架零部件的厚度为变量， 以车身质 量范围为约束， 加载有限元网络模型， 得到优化 模型； 基于优化模型确定预设工况下的工况参 数； 根据工况参数确定优化模型的车身性能是否 达到性能目标； 若未达到性能目标， 则对优化模 型的变量进行调整， 直到调整后的车身性能达到 性能目标， 且调整后的车身质量满足车身质量范 围， 得到优化后的车身模 型。 通过上述方式， 根据 车型等级设定优化目标， 基于有限元网络模型进 行工况分析和模 型调整， 得到满足不同车型需求 的车身模型。 权利要求书2页 说明书10页 附图3页 CN 115186545 A 2022.10.14 CN 115186545 A 1.一种汽车优化方法， 其特 征在于， 所述汽车优化方法包括： 根据车身骨架零部件建立有限元网络模型； 根据当前 车型等级确定性能目标和车身质量范围； 以所述车身骨架零部件的厚度为变量， 以所述车身质量范围为约束， 加载所述有限元 网络模型， 得到优化模型； 基于所述优化模型确定预设工况 下的工况参数； 根据所述工况参数确定所述优化模型的车身性能是否 达到所述性能目标； 若未达到所述性能目标， 则对所述优化模型的变量进行调整， 直到调整后的车身性能 达到所述性能目标， 且调整后的车身质量满足所述车身质量范围， 得到优化后的车身模型。 2.如权利要求1所述的汽车优化方法， 其特征在于， 所述性 能目标包括所述当前车型等 级对应的目标扭转刚度范围、 目标弯曲刚度范围、 车身最大加速度、 乘员舱的目标侵入量、 门框目标变形量以及A 柱目标弯折度。 3.如权利要求2所述的汽车优化方法， 其特征在于， 所述预设工况包括： 车身刚度工况 和碰撞工况； 所述基于所述优化模型确定预设工况 下的工况参数， 包括： 基于所述优化模型进行车身刚度工况和碰撞工况下的仿真， 记录弯曲刚度、 扭转刚度、 碰撞加速度和车身变形参数。 4.如权利要求3所述的汽车优化方法， 其特征在于， 所述根据所述工况参数确定所述优 化模型的车身性能是否 达到所述性能目标， 包括： 根据所述车身变形参数确定 碰撞工况 下的乘员舱侵入量、 门框变形量和A 柱弯折度； 判断所述弯曲刚度是否满足所述目标弯曲刚度范围、 所述扭转刚度是否满足所述目标 扭转刚度范围、 所述碰撞加速度是否小于所述车身最大加速度、 所述乘员舱侵入量是否小 于所述乘员舱的目标侵入量、 所述门框变形量是否小于所述门框目标变形量、 所述A柱弯 折 度是否小于所述A 柱目标弯折度， 得到优化模型分析 结果； 根据所述优化模型分析 结果确定所述优化模型的车身性能是否 达到所述性能目标。 5.如权利要求1 ‑4中任一项所述的汽车优化方法， 其特征在于， 所述对所述优化模型的 变量进行调整， 包括： 通过设置加强件、 设置折弯变形筋条或拆分零部件的策略对所述优化模型的变量进行 调整。 6.如权利要求1 ‑4中任一项所述的汽车优化方法， 其特征在于， 所述当前车型等级包括 基础等级、 中级等级和高级等级。 7.如权利要求6所述的汽车优化方法， 其特征在于， 所述根据车身骨架零部件建立有限 元网络模型之前， 所述方法还 包括： 抓取预设网站上多种车 型对应的价格和性能参数； 基于所述 价格对所述多种车 型进行分类， 确定低配车 型、 中配车 型和高配车 型； 确定不同级别的安全标准； 根据所述性能参数确定所述低配车型对应的第 一性能参数均值， 基于所述第 一性能参 数均值和所述 安全标准确定所述基础等级对应的性能目标； 根据所述性能参数确定所述中配车型对应的第 二性能参数均值， 基于所述第 二性能参权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115186545 A 2数均值和所述 安全标准确定所述中级等级对应的性能目标； 根据所述性能参数确定所述高配车型对应的第 三性能参数均值， 基于所述第 三性能参 数均值和所述 安全标准确定所述高级等级对应的性能目标。 8.一种汽车优化装置， 其特 征在于， 所述汽车优化装置包括： 模型建立模块， 用于根据车身骨架零部件建立有限元网络模型； 确定模块， 用于根据当前 车型等级确定性能目标和车身质量范围； 加载模块， 用于以所述车身骨架零部件的厚度为变量， 以所述车身质量范围为约束， 加 载所述有限元网络模型， 得到优化模型； 分析模块， 用于基于所述优化模型确定预设工况 下的工况参数； 所述分析模块， 还用于根据 所述工况参数确定所述优化模型的车身性 能是否达到所述 性能目标； 优化模块， 用于若未达到所述性能目标， 则对所述优化模型的变量进行调整， 直到调整 后的车身性能达到所述性能目标， 且调整后的车身质量满足所述车身质量范围， 得到优化 后的车身模型。 9.一种汽车优化设备， 其特征在于， 所述设备包括： 存储器、 处理器及存储在所述存储 器上并可在所述处理器上运行的汽车优化程序， 所述汽车优化程序配置为实现如权利要求 1至7中任一项所述的汽车优化方法。 10.一种存储介质， 其特征在于， 所述存储介质上存储有汽车优化程序， 所述汽车优化 程序被处 理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的汽车优化方法。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115186545 A 3