(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210726882.4 (22)申请日 2022.06.24 (71)申请人 重庆长安 新能源汽车科技有限公司 地址 401133 重庆市江北区鱼嘴镇永和路 39号2屋208室 (72)发明人 杨静　常兴　杨家友　余富勇　 邓清鹏　 (74)专利代理 机构 重庆华科专利事务所 5 0123 专利代理师 何杰 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/23(2020.01) G06F 119/10(2020.01) (54)发明名称 一种车内噪声稳健性优化设计方法和存储 介质 (57)摘要 本发明涉及一种车内噪声稳健性优化设计 方法和存储介质， 车内噪声 稳健性优化设计方法 包括以下步骤： 确定稳健性优化设计相关参数， 搭建内饰车身和声腔有限元模型， 车内噪声有限 元仿真分析， 板件贡献量 分析， 试验设计， 构建双 响应面代理模 型， 搭建车内噪声稳健性优化设计 数学模型， 稳健性优化， 选 取最优解。 存储介质存 储有一个或多个计算机可读程序， 一个或多个所 述计算机可读程序被一个或多个控制器调用执 行时， 能实现车内噪声 稳健性优化设计方法的步 骤。 本发明减 轻或消除了优化迭代时间长和研发 后期设计 变更的风险大的问题。 权利要求书2页 说明书7页 附图2页 CN 115098946 A 2022.09.23 CN 115098946 A 1.一种车内噪声稳健 性优化设计方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： 确定稳健性优化设计相关参数， 确定车内噪声稳健性优化设计的优化目标和约束条 件； 搭建内饰车身和声腔有限元模型； 车内噪声有限元仿真分析， 基于所述内饰车身和声腔有限元模型进行车内噪声仿真分 析， 得到车内噪声仿真 分析结果； 板件贡献量分析， 根据 所述车内噪声仿真分析结果， 进行车身板件贡献量分析， 提取对 车内噪声性能影响最大的N个车身板件， 以N个所述车身板件的料厚作为设计变量， 以所述 设计变量的弹性模量和密度作为 不确定因素； 试验设计， 采用试验设计方法对所述设计变量和所述不确定因素进行抽样， 将抽取的 样本点分为训练样本点和精度验证样本点； 构建双响应面代理模型， 利用田口内外表交互功能， 基于与所述训练样本点对应的所 述车内噪声仿真分析结果， 计算出优化 目标的均值和方差， 基于所述优化 目标的均值和方 差构造优化目标的双响应面代理模型； 搭建车内噪声稳健性优化设计数学模型， 基于所述双响应面代理模型， 结合所述优化 目标中的各性能指标， 搭建车内噪声稳健 性优化设计数 学模型； 稳健性优化设计， 基于所述车内噪声稳健性优化设计数学模型、 所述优化目标、 所述约 束条件、 所述设计变量和所述不确定因素， 进 行优化分析计算， 计算出Pareto稳健性最优解 集； 选取最优解， 从所述Pareto稳健 性最优解集中选择 出稳健性优化最优解。 2.根据权利要求1所述的车内噪声稳健性优化设计方法， 其特征在于， 在所述构建双响 应面代理模型之后还包括： 精度验证， 利用所述精度验证样本点对所述双响应面代理模型 进行精确度检测， 如误差不大于10％， 则进 行所述搭建车内噪声 稳健性优化设计数学模型， 如果误差大于10％， 则需返回所述试验设计， 增 加抽样的样本点， 直到误差不大于10％。 3.根据权利要求1所述的车内噪声稳健性优化设计方法， 其特征在于， 所述选取最优解 之后包括： 稳健性最优解有限元验证， 基于所述内饰车身和声腔有限元模型， 对稳健性最优 解进行验证， 判断稳健 性优化设计的有效性。 4.根据权利要求1所述的车内噪声稳健性优化设计方法， 其特征在于， 所述车内噪声稳 健性优化设计数 学模型如下： min(P,M) 其中， P、 M和T分别表示驾驶员右耳处声压级均方根、 内饰车身质量和白车身一阶扭转权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115098946 A 2模态的目标函 数， Pμ、 Mμ和Tμ为优化目标的均值， Pσ、 Mσ和Tσ为优化目标的方差， Xil为设计变 量 的下限， Xiu为设计变 量的上限， σ 是 设计变量的方差， n表示的是进行的nsigma优化， λ为权重 系数。 5.根据权利要求4所述的车内噪声稳健性优化设计方法， 其特征在于， 在所述稳健性优 化设计中， 所述约束条件为： 白车身一阶扭转模态大于 30Hz， 内饰车身质量小于10 00Kg。 6.根据权利要求1所述的车内噪声稳健性优化设计方法， 其特征在于， 所述内饰车身和 声腔有限元模型为内饰车身和声腔的声固耦合模型。 7.根据权利要求1所述的车内噪声稳健性优化设计方法， 其特征在于， 所述优化目标包 括驾驶员右耳处声压级均方根指标、 内饰车身质量指标和白车身一阶扭转模态指标。 8.根据权利要求1所述的车内噪声稳健性优化设计方法， 其特征在于， 所述试验方法为 拉丁超立方 试验方法。 9.根据权利要求1所述的车内噪声稳健性优化设计方法， 其特征在于， 在所述稳健性优 化设计中， 通过多目标 粒子群优化 算法进行优化分析计算。 10.一种存储介质， 其特征在于， 其存储有一个或多个计算机可读程序， 一个或多个所 述计算机可读程序被一个或多个控制器调用执行时， 能实现如权利要求 1至9任一所述的车 内噪声稳健 性优化设计方法的步骤。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115098946 A 3