ICS43.020 T40QC 中华人民共和国汽车行业标准 QC/TXXXXX—XXXX 电动汽车运行碳减排量评估方法 EvaluationMethodforCarbonEmissionReductionofElectricVehicleinDriving Phase （报批稿） XXXX-XX-XX发布 XXXX-XX-XX实施 中华人民共和国工业和信息化部发布QC/TXXXXX—XXXX 目  次 前言...................................................................................I 1范围................................................................................1 2规范性引用文件......................................................................1 3术语和定义..........................................................................1 4碳减排量评估内容....................................................................2 附录A（规范性）非营运乘用车基准线与项目二氧化碳排放计算方法..........................5 附录B（规范性）营运乘用车基准线与项目二氧化碳排放计算方法............................7 附录C（规范性）轻型商用车基准线与项目二氧化碳排放计算方法............................9 附录D（规范性）重型商用车基准线与项目二氧化碳排放计算方法...........................11 附录E（规范性）燃料电池电动商用车基准线与项目二氧化碳排放计算方法...................14 附录F（规范性）监测数据和要求.......................................................16QC/TXXXXX—XXXX I前  言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。 本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、中汽数据有限公司、东风汽车集团有限公司研 发总院、东风汽车集团有限公司、蔚来汽车科技（安徽）有限公司、山西美锦能源股份有限公司、长安 福特汽车有限公司。 本文件主要起草人：任焕焕、柳邵辉、夏丽娜、李普超、张维佳、王岭、杨冰融、孟大海、姚锦丽、 郭凯、师盛坤、马丽娅。 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为： ——本次为首次制定。QC/TXXXXX—XXXX 1电动汽车运行碳减排量评估方法 1范围 本文件规定了电动汽车运行碳减排量评估的术语和定义、项目边界及排放源识别、项目活动及基准 线情景确定、碳减排量计算、监测及数据质量管理、碳减排量评估报告的编制。 本文件适用于纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车以及燃料电池电动商用车。 本文件不适用于专项作业车。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T3730.1汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型 GB7258机动车运行安全技术条件 GB/T18386.1电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车 GB/T18386.2电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第2部分：重型商用车辆 GB/T19596电动汽车术语 GB/T19753轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法 GB/T19754重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法 GB27999乘用车燃料消耗量评价方法及指标 GB/T33760—2017基于项目的碳减排量评估技术规范通用要求 3术语和定义 GB/T3730.1、GB7258、GB/T19596和GB/T33760—2017界定的以及下列术语和定义适用于本文 件。 3.1 营运profit-orientedroadtransport 以盈利为目的的道路运输经营活动。 3.2 碳减排量carbonemissionreduction 经计算得到的一定时期内项目所产生的二氧化碳排放量与基准线情景的二氧化碳排放量相比较的 减少量。 注：项目所产生的碳减排量指电动汽车运行条件下替代汽油、柴油汽车运行产生的二氧化碳减排量。 3.3 排放因子emissionfactor 表征单位消费活动量的二氧化碳排放的系数。 [GB/T33760—2017，定义3.6，有修改]QC/TXXXXX—XXXX 23.4 项目业主projectowner 项目情景下，拥有新能源汽车所有权、使用权、受益权或处分权的企业或个人。 4碳减排量评估内容 4.1概述 电动汽车替代汽油、柴油汽车运行项目碳减排量评估内容主要包括： a）项目边界及排放源识别； b）基准线情景确定； c）碳减排量计算； d）监测及数据质量管理； e）碳减排量评估报告的编制。 4.2项目边界及排放源识别 4.2.1对于纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车，项目边界包括因替代汽油、柴油汽车运行而产生 碳排放的纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车以及与车辆连接的充电设施和电网等电力系统。 项目排放源包括边界内电动汽车使用电力在生产环节产生的二氧化碳排放。基准线排放源包括边界 内汽油、柴油汽车因使用化石燃料产生的二氧化碳排放，仅包含汽油、柴油使用环节的直接排放，不包 含汽油、柴油在燃料生产运输环节的排放。 4.2.2对于燃料电池电动商用车，项目边界包括因替代汽油、柴油汽车运行而产生碳排放的燃料电池 电动商用车以及氢气生产设施、运输设施和补能设施。 项目排放源包括边界内燃料电池电动商用车消耗的氢气在生产环节产生的二氧化碳排放。基准线排 放源包括边界内汽油、柴油汽车因使用化石燃料产生的二氧化碳排放，仅包含汽油、柴油使用环节的直 接排放，不包含汽油、柴油在燃料生产运输环节的排放。 4.3基准线情景确定 4.3.1非营运乘用车项目 基准线情景为同等车型级别的汽油汽车，且基准线车辆整备质量应满足以下条件。 a）对于纯电动汽车，基准线车辆整备质量为式（1）所得计算值。 CMBL=0.8×CMPJ+140················································(1) 式中： CMBL——基准线车辆整备质量，单位为千克（kg）； CMPJ——项目车辆整备质量，单位为千克（kg）。 b）对于插电式混合动力电动汽车，基准线车辆整备质量为式（2）所得计算值。 CMBL=CMPJ-270···················································(2) 式中： CMBL——基准线车辆整备质量，单位为千克（kg）； CMPJ——项目车辆整备质量，单位为千克（kg）。 4.3.2营运乘用车项目 4.3.2.1基准线情景为提供相同商业客运服务的汽油汽车。 4.3.2.2项目业主应通过以下方式证明项目车辆和基准线车辆具有可比性： a)项目车辆和基准线车辆运输路线具有可比性，即同一城市或地区具有相似的交通条件和地理地 形，例如交通路况、平原或山区、车辆运行平均速度等；QC/TXXXXX—XXXX 3b)项目车辆和基准线车辆属于同种使用性质，例如，出租车、网约车、租赁用车等； c)项目车辆和基准线车辆具有相同的座位数； d)基准线车辆的整备质量低于项目车辆； e)基准线车辆发动机年份与项目车辆电动机生产年份差异不超过一年。 4.3.2.3若不满足4.3.2.2，则可在满足车辆更新、交通状况相同或更优的条件下，按以下优先顺序 选择基准线车辆： a)与项目车辆活动年份相同，且属同一公司运行的车辆； b)与项目车辆活动年份相同，且具有相似操作条件的其他公司的车辆。 4.3.2.4若同时不满足4.3.2.2和4.3.2.3，则可选用项目开始前车队燃料消耗量最低的前20%来确定 基准线车辆的燃料消耗量，确定方法为：近三年内燃料消耗量最低的前20%的每辆车的运行里程与其燃 料消耗量加权平均。 4.3.3商业客运项目 4.3.3.1基准线情景为提供相同商业客运服务的汽油汽车，若无对应车型的汽油汽车，可选择柴油汽 车。 4.3.3.2项目业主应通过以下方式证明项目车辆和基准线车辆具有可比性： a)项目车辆和基准线车辆运输路线具有可比性，即同一城市或地区具有相似的交通条件和地理地 形，例如交通路况、平原或山区、车辆运行平均速度等； b)项目车辆和基准线车辆属于同种类型，例如，小型客车、城市客车、长途客车等； c)项目车辆和基准线车辆具有相同的载客能力； d)基准线车辆发动机年份与项目车辆电动机生产年份差异不超过一年。 4.3.3.3若不满足4.3.3.2，则可在满足车辆更新、交通状况相同或更优的条件下，按以下优先顺序 选择基准线车辆： a)与项目车辆活动年份相同，且属同一公司运行的车辆； b)与项目车辆活动