ICS 43.040.50 CCS T21 QC 中 华 人 民 共 和 国 汽车行 业 标 准 QC/T XXXX—XXXX 代替 QC/T 1050 -2016 汽车双质量飞轮总成 Automobile dual mass flywheel assembly （报批稿） （本稿完成日期： 2024.11.13 ） XXXX - XX - XX发布 中华人民共和国工业和信息化部 发布 XXXX - XX - XX实施 QC/T XXXXX—XXXX I 目 次 目次 ................................ ................................ ................. I 前言 ................................ ................................ ................ II 1 范围 ................................ ................................ ............... 1 2 规范性引用文件 ................................ ................................ ..... 1 3 术语和定义 ................................ ................................ ......... 1 4 技术要求 ................................ ................................ ........... 3 4.1 扭转特性 ................................ ................................ ....... 2 4.2 剩余不平衡量 ................................ ................................ ... 4 4.3 可靠性、耐久性 ................................ ................................ . 4 5 试验方法 ................................ ................................ ........... 5 5.1 扭转特性 ................................ ................................ ....... 5 5.2 剩余不平衡量 ................................ ................................ ... 5 5.3 耐久性 ................................ ................................ ......... 5 QC/T XXXXX—XXXX II 前 言 本文件按照 GB/T 1.1 —2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规 定起草。 本文件代替 QC/T 1050-2016《乘用车双质量飞轮技术要求及试验方法 》 ，与QC/T 1050 -2016相 比，除结构调整和编辑性修改外，主要技术变化如下 : a) 更改了“ 基础滞后扭矩 ”的文字描述 ，因为实际零位无法确定，取消零位的说法 （见3.4， 2016年版的3.5）； b) 更改了基础滞后 扭矩推荐参数（见4.1.1，2016年版的4.1.2）； c) 更改了自由转角 最大值（见4.1.2,2016年版的4.1.1）； d) 更改了极限扭矩、扭转刚度、剩余不平衡量的推荐值，按最新细化车型差别，按照不同车型 对极限扭矩的进行详细的规范定义 （见4.1.3，4.1.5，4.2，2016年版的4.1.3， 4.1.5， 4.2）； e) 更改了静态低频耐久试验判定标准，增加 了试验后弧形弹簧自由长度衰减的要求，完善 试验 条件中频率推荐范围 （见4.3.1，2016年版的4.3.2）； f) 更改了静态高频耐久性试验判定标准，增加 了试验后弹簧导轨磨损的要求，试验频率由固定 值更改为范围值， 更改了每个阶段的试验周期 （见4.3.2，2016年版的4.3.3）； g) 更改了“ 动态振动试验 ”描述， 更名为动态双频耐久性试验， 增加了动态双频试验的条件及 试验后判定标准 （见4.3.3，2016年版的5.3.1）； h) 更改了“ 扭转共振试验周期 ”的描述（见5.3.7.1，2016年版的5.3.6.1）； i) 增加了超扭耐久性试验要求与验收标准 （见5.3.5）； j) 增加了启动齿圈冲击耐久试验要求与验收标准 （见5.3.8）； k) 删除了弹簧疲劳试验要求， 参考弹簧行业相关标准 执行(2016年版的5.3.7)。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本文件由全国汽车标准化技术委员会（ SAC/TC114 ）提出并归口。 本文件主要起草单位：珠海华粤传动科技有限公司、茂茂 (重庆)汽车驱动系统有限公司 、芜湖大 捷离合器有限公司 、浙江奇碟汽车零部件有限公司、 湖北三环离合器有限公司 、日照普拉沃夫机械制 造有限公司 、中国第一汽车股份有限公司、 一汽解放汽车有限公司、 东风汽车集团有限公司 、长春一 东离合器股份有限公司 、吉林大华机械制造有限公司 、合肥工业大学、 济南汽车检测中心有限公司、 浙江柏瑞汽配股份有限公司、 潍柴动力股份有限公司 、长春工程学院 、江阴天润粉末冶金有限公司、 黄山菲英汽车零部件有限公司、 江西富明 弹簧制造有限公司、南昌久耐汽车离合器有限公司。 本文件主要起草人：倪川、 黄遵国、 谢驰、方艳平、严正峰、李宵坷、张祥培 、张波、曹建、张 勇、孙振东、张常武、 何冠侯、 侯宁、张贵辉、 高新民、陈高庆、张中业、 赵雪松、 吴亚军、 王泮 震、王继跃、李永辉、 扈芳菲、周碧海、宋建军、张华、陈健华、李维军、高建光。 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为： ——2016年发布为 QC/T 1050 -2016； ——本次为第一次修订。QC/T XXXXX —XXXX 1 汽车双质量飞轮总成 1 范围 本文件规定了双质量飞轮的技术要求及试验方法。 本文件适用于GB/T 15089 －2001中规定的 且整备质量在 3.5T以下的M1、3.5T以下的M2、N1类车辆 用双质量飞轮 。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。 其中， 注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB 15089 -2001 机动车辆及挂车分类 GB/T 9239.1-2006 机械振动 恒态(刚性)转子平衡品质要求 第1部分:规范与平衡允差的检验 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本 文件。 3.1 双质量飞轮 dual mass flywheel 双质量飞轮由 初级质量飞轮 飞轮和次级质量飞轮 飞轮两个部分组成， 且初级质量飞轮 飞轮与次级质 量飞轮飞轮之间由柔性连接 。 3.2 初级质量飞轮 primary mass flywheel 置于曲轴后端，与发动机曲轴刚性连接的部件 ,见图1。 3.3 次级质量飞轮 secondary mass flywheel 与离合器或变速箱输入轴连接的部件 ，见图1。 3.4 基础滞后 扭矩 basic hysteresis torque 当初级质量飞轮 相对于次级质量飞轮 正反两个方向进行扭转时，在弹簧尚未 压缩时所测得的扭转力 矩绝对值之和，见图 2中的T1值。 3.5 自由转角 free angle 当初级质量飞轮 相对于次级质量飞轮 正反两个方向进行扭转时， 在弹簧尚未压缩时 所测得的 扭转角 度之和，见图 2中的J1值。 3.6 扭转刚度 torsional stiffness 初级质量飞轮 与次级质量飞轮 相对扭转 时，弹簧的压缩 过程中，每扭转一度时 所增加的扭矩。刚度 的计算说明 见图2注释。 QC/T XXXXX —XXXX 2 3.7 极限转角 ultimate angle 初级质量飞轮 与次级质量飞轮 间的最大相对扭转角度，见图 1中的Ab 。 3.8 极限扭矩 ultimate torque 初级质量飞轮 与次级质量飞轮 相对扭转到极限转角时所测得的最大扭矩值，见图 1中的Tb值。 3.9 驱动方向 drive direction 当初级质量飞轮相对于次级质量飞轮进行扭转时 ，次级质量飞轮 的扭转方向与发动机的旋转方向相 反时的方向。 3.10 滑行方向 coast direction