ICS53.100 P97 备案号：21538—2007 中华人民共和国机械行业标准 JB/T 7149-—2007 代替JB/T7149—1993 轮胎式装载机用制动器 台架试验方法 BrakeforwheelloadersBenchtestmethods 2007-08-01发布 2008-01-01实施 中华人民共和国国家发展和改革委员会 发布 JB/T7149—2007 目 次 前言. 1范围 规范性引用文件. 3 术语和定义 试验项目.. 4 试验条件... 5.1 试验要求... 5.2 试验设备、 5.3 仪器及其精度要求 5.4测量精度 5.5 制动器温度测量 5.6冷却条件 6试验程序 6.1 试验准备.. 6.2 第一次磨合试验， 6.3 第一次制动效能试验 6.4 第一次热衰退和恢复试验 6.5 第二次制动效能试验 6.6 第二次热衰退试验 6.7 第二次磨合.. 6.8 第三次制动效能试验 6.9制动器磨损试验（选作项目） 7试验报告， 附录A（规范性附录）装载机用制动器台架试验报告 图1制动力矩与制动时间曲线图 图A.1第一（二、三）次制动效能曲线. 图A.2第一次热衰退、恢复曲线 图A.3第二次热衰退曲线.. 表A.1装载机参数及制动器参数 表A.2第—（二）次磨合试验.. 表A.3第一（二、三）次制动效能试验 表A.4第一次热衰退和恢复试验. 表A.5第二次热衰退试验 表A.6第一（二、三）次磨损试验 JB/T7149—2007 前言 本标准代替JB/T71491993《轮胎式装载机制动器 台架试验方法》。 本标准与JB/T7149一1993相比，主要变化如下： 将标准的名称“轮胎式装载机制动器台架试验方法”改为“轮胎式装载机用制动器台架试验 方法”； 封面增加了标准的英文名称； 增加了前言； 第3章中增加了术语的英文对应词； 增加了“6.1.7按表A.1记录装载机参数及制动器参数。”； 删掉了原标准的第7章和附录B，并将第7章和附录B中的内容作为本标准的第3章给出； 修改了附录A中的表A.4，增加了表A.5，并将原标准中的表A.5改为表A.6。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由机械工业工程机械标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：天津工程机械研究院。 本标准主要起草人：阎垫、吴红丽。 本标准所代替标准的历次版本发布情况： JB/T7149-1993。 I JB/T71492007 轮胎式装载机用制动器 台架试验方法 1范围 本标准规定了轮胎式装载机用制动器台架试验方法的术语和定义、试验项目、试验条件、试验程序 及试验报告等。 本标准适用于轮胎式装载机用制动器（以下简称制动器），其他轮胎式工程机械用制动器亦可参照 执行。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的 修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T556汽车制动器温度测量和热电偶安装 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 制动初速度initialspeedofbraking 开始制动时的瞬时速度。 3.2 制动终速度finalspeedofbraking 制动完结时的瞬时速度。 3.3 制动周期brakingcycle 在连续进行制动过程中，从本次制动开始到下次制动开始所经过的时间。 3.4 制动鼓（盘）初温initialtemperatureofbrakedrum（disc） 开始制动时制动鼓（盘）的温度。当多个制动器同时试验时，以其中温度最高者为准。 3.5 最大制动力矩maximumbrakingtorque 在一次制动过程中，所绘制的制动力矩与制动时间曲线图（以制动力矩为纵坐标，时间为横坐标） 上，持续制动过程纵坐标的最大值。如图1中的Mzmax。 3.6 最小制动力矩minimumbrakingtorque 在一次制动过程中，所绘制的制动力矩与制动时间曲线图（以制动力矩为纵坐标，时间为横坐标） 上，持续制动过程纵坐标的最小值。如图1中Mzmin。 3.7 平均制动力矩meanbrakingtorque 在一次制动周期的持续制动过程中，制动力矩与制动时间所围成的面积，除以持续制动过程的时间， 所得的纵坐标值。 JB/T71492007 Mz 1 制动增长过程 持续制动过程 解除制动过程 图1制动力矩与制动时间曲线图 3.8 制动时间brakingtime 制动器作用的时间。包括制动力增长过程、持续制动过程和解除制动过程。 3.9 制动力矩不稳定系数Kbrakingtorqueunstablecoeficient 最小制动力矩与最大制动力矩之比，即K=Mzmir/Mzmax。 3.10 拖磨drag 在不切断输人动力情况下进行制动。 4试验项目 a） 制动器制动效能试验； b）制动器热衰退和恢复试验； c)） 制动衬片（衬块）磨损试验。 5试验条件 5.1试验要求 被试制动器应符合产品图样和技术文件的要求。 5.2试验设备 惯性试验台（单端和双端）及测量记录仪器。 5.3仪器及其精度要求 指示和记录制动力矩、制动温度、制动距离、制动时间、制动管路压力和试验台轴转速的仪器。精 度要求不应大于仪器满量程的士2%。 5.4测量精度 制动管路液体的压力和制动温度的精度为土5%；试验台轴转速的精度为土2%。转动惯量应包括试 验台旋转部分的惯量，其精度为土5%。 5.5制动器温度测量 2 JB/T7149—2007 在制动过程中应对制动鼓（盘）和制动衬片（衬块）的温度进行测量并记录。测量方法和所用仪器 应符合QC/T556的规定。 5.6冷却条件 试验在室温条件下进行，采用通风机对制动器进行冷却。 6试验程序 6.1试验准备 6.1.1用溶剂洗净制动衬片（衬块）的表面。 6.1.2测量制动衬片（衬块）的厚度和质量，对每一制动衬片（衬块）的厚度至少测量三点，且包括 单位压力最大处。以示图表示其测量点的具体位置。 6.1.3根据所要求的试验车速，按公式（1）计算出试验台安装制动鼓（盘）轴相应的转速值。 (1) n=2.65 式中： 安装制动鼓（盘）轴转速，单位为r/min； 试验车速，单位为km/h； 一轮胎滚动半径，单位为m。 6.1.4根据制动器所承担的惯性载荷，计算在试验台上所采用的飞轮片数（转动惯量的计算）。 a）双前轮同时做制动器试验时，按公式（2）计算。 (2) Ig=Gβr... 式中： 空载运输位置前轴负荷，单位为N； Gi- β一空载制动时前轴负荷转移系数，按公式（3）计算。 h (3) β=1+ b 式中： -路面附着系数； 一空载运输位置质心高度，单位为m； 一质心距后轴的距离，单位为m。 b b）只做单前轮制动器试验时，按公式（4）计算。 Gr2 (4) Ip = 2 式中： -只做单前轮制动器试验时的转动惯量，单位为N·m²。 6.1.5把被试制动器安装到试验台上，并按产品图样调整制动衬片（衬块）.与制动鼓（盘）的间隙。 6.1.6 检查各接头处的密封情况，并将液压管路和制动轮缸中的空气放净。 按表A.1记录装载机参数及制动器参数。 6.1.7 6.2第一次磨合试验 6.2.1试验目的 使制动器衬片（衬块）与制动鼓（盘）之间的接触面积达80%以上。 6.2.2试验方法 6.2.2.1制动初速度为30km/h。 3 JB/T7149-2007 6.2.2.2调整管路压力，使减速度达到0.30g，从制动初速度制动到终速度为零。 6.2.2.3"调整通风机风速，使制动鼓（盘）初温每次控制在70℃以下。 6.2.2.4磨合次数以达到6.2.1要求的接触面积而定。 注：接触面积允许配合以手工打磨的办法和控制制动鼓（盘）温度拖磨的办法获得。 6.2.3测量项目 每次磨合应测量输人管路压力、磨合次数及接触面积等项目，并记人表A.2中。 6.3第一次制动效能试验 6.3.1试验目的 测定制动器经过磨合后的输出制动力矩值。 6.3.2试验方法 6.3.2.1制动初速度规定为10km/h，20km/h，30km/h，40km/h，50km/h（每增加10km/h为-级） 至最高车速。 6.3.2.2管路压力规定为4.9MPa～11.8MPa（每增加0.98MPa为一级）。 6.3.2.3试验应在每级制动初速度和每级管路压力下进行，每次试验从制动初速度制动到终速度为零。 6.3.2.4制动鼓（盘）初温控制在70℃±5℃。 6.3.3测量项目 每次制动应测量制动初速度、制动管路压力、输出制动力矩、制动鼓（盘）温度及制动时间等项目， 并记入表A.3中。 6.4第一次热衰退和恢复试验 6.4.1试验目的 检查制动器在多次连续使用时性能衰变及其冷却后的恢复能力。 6.4.2基准点检验 6.4.2.1制动初速度为20km/h。 6.4.2.2 调整管路压力，使减速度达到0.30g，从制动初速度制动到终速度为零。 6.4.2.3 制动鼓（盘）初温70℃以下。 6.4.2.4 制动三次。 6.4.3热衰退试验 6.4.3.1 制动初速度为40km/h。 6.4.3.2 调整管路压力，使减速度达到0.45g，从制动初速度制动到终速度为零。 6.4.3.3 制动鼓（盘）初温70℃土5℃，关闭风机。 6.4.3.4 制动15次。 6.4.3.5 制动周期60s。 6.4.3.6 衰退试验后，制动鼓（盘）以相当20km/h车速运转，打