ICS 33.100 GB CCS L 06 中华人民共和国国家标准 GB/T 18655—2025 代替GB/T18655—2018 车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法 Vehicles, boats and internal combustion enginesRadio disturbance characteristics- Limits and methods of measurement for the protection of on-board receivers (CISPR 25:2021, MOD) 2025-02-28发布 2025-02-28实施 国家市场监督管理总局 发布 国家标准化管理委员会 GB/T 18655—2025 目 次 前言 II 引言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 1 对于车辆和零部件/模块发射测量的一般要求· 1.1 一般试验要求 1.2 屏蔽室 4.3 电波暗室（ALSE）· 4.4 测量仪器 1.5 供电电源 5车载天线接收到的发射测量 5.1 通用要求 1 4 5.2 天线测量系统 14 5.3 测量方法 16 5.4 充电模式下的车辆试验布置 5.5 车辆辐射骚扰的限值示例 25 6零部件和模块的测量· 30 6.1 般要求· 30 6.2 试验设备 31 6.3 零部件/模块的传导发射 电压法 32 6.4 零部件/模块的传导发射 电流探头法 37 6.5 零部件/模块的辐射发射 ALSE法 10 6.6零部件/模块的辐射发射 带状线法 55 附录A（资料性） 本文件对车辆和船适用性检查流程图…· 56 附录B（规范性） 天线匹配单元 车辆试验 57 附录C（资料性） 表面电流抑制器 59 附录D（资料性） 确定车辆有源天线本底噪声的导则 附录E（规范性） 人T网络（AN）、高压人T网络（HV-AN）、直流充电人.T网络（DC-charging-AN）、 人.T电源网络（AMN）和不对称人.T.网络（AAN） 62 附录F（资料性） 零部件/模块的辐射发射一一带状线法 72 附录G（资料性） 脉冲噪声的存在对移动无线通信的干扰 判断降级的方法· 79 附录H（规范性） 电动和混合动力车辆内高压电源系统的试验方法： 附录I(资料性) ALSE的性能确认（150kHz～1GHz） 118 附录J(资料性) 测量仪器和设施不确定度 车载天线接收到的发射测量 132 GB/T 18655—2025 附录K（资料性) 车载天线接收到的发射测量的不确定度预评估 137 附录I(资料性) 测量设备和设施不确定度 零部件/模块辐射发射试验方法 144 附录M（资料性） 零部件/模块发射测量的不确定度预评估· 151 参考文献. 157 II GB/T 18655—2025 前言 本文件按照GB/T1.1一2020《标准化.T作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件代替GB/T18655一2018《车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值 和测量方法》，与GB/T18655一2018相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下： 测试频段上限扩展至5925MHz（见第1章，2018年版的第1章）； 增加了GB/T19596一2017作为术语和定义引用来源（见第3章）； 增加了天线匹配单元、船、宽带发射、充电模式、压缩点、被测设备、直流充电人工网络、窄带发 射、开阔试验场地、电力线通信、射频界面、信号/控制端口、有线网络端口、车辆的术语和定义 （见3.1、3.6、3.8、3.9、3.11、3.13、3.16、3.19、3.20、3.21、3.23、3.25、3.27、3.28）； 更改了术语“高压”的电压范围（见3.11，2018年版的3.8）； 删除了“零部件/模块的辐射发射一一TEM小室法”（见2018年版的附录F）； 图H.20)。 本文件修改采用CISPR25：2021《车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限 值和测量方法》。 本文件与CISPR25：2021的技术差异及其原因如下： 增加了GB/T4365—2024、GB/T19596—2017、GB/T29259—2012界定的术语适用于本文 件，以适应我国具体情况； 删除了CISPR25:2021中的术语3.1、3.2、3.8、3.13、3.11、3.15、3.16、3.18、3.31和3.35，这些术 语已在GB/T4365—2021、GB/T19596—2017和GB/T29259—2012中列出； 用规范性引用的GB1002和GB/T2099.1替换了IEC61851-1：2017（见3.9.1），以适应我国具 体情况； 用规范性引用的GB/T6113.101替换了CISPR16-1-1（见1.1.1、1.1.2），以适应我国具体情况； 国具体情况； 用规范性引用的GB/T6113.102替换了CISPR16-1-2（见6.1.3），以适应我国具体情况： 用规范性引用的GB/T11119替换SAEARP958.1RevD:2003-2（见6.5.2.2），以适应我压 具体情况； 将6.3.2.3、6.3.3、6.5.2.6的注以及6.5.1的注1、6.5.2.7的注2更改为正文，以符合标准起草 规则； 调整了CISPR25：2021中表1和表2的DAB血波段，以符合我国实际使用频段情况（见表1、 表2、表4、表7、表8）； 依据我国车载接收机的载波频率实际使用频段，对CISPR25：2021中业务/频率范围进行如 下调整： ·对Wi-Fi/蓝牙波段进行调整，原频段2402MHz～2494MHz，调整后为2400MHz～ 2191MHz（见表1、表2、表1、表8）； ·对Wi-Fi波段进行调整，原频段5470MHz～5725MHz，调整后为5470MHz～ 5850MHz（见表1、表2、表1、表8）； II GB/T18655—2025 一根据我国电动汽车电机驱动系统的使用需求，对附录H中试验布置示例进行如下调整： ·增加了具有屏蔽电源系统的集成式驱动电机系统的EUT试验布置示例（见图H.6、 图H.18、图H.20); 增加了驱动电机系统双轴试验布置示例（见图H.5、图H.6、图H.11、图H.12、图H.17、 图H.18、图H.19、图H.20)； 低相对介电常数支撑的厚度参数，以与其他示例图保持一致（见图H.22）； 用规范性引用的GB/T9254.1一2021替换了CISPR32:2015，以适应我国具体情况（见E.1.1）。 本文件做了下列编辑性改动： 术语和定义增加了来源； 修改了3.2的注1； 3.19定义中的“若信号的脉冲重复频率大于特定测量带宽，也视作窄带发射”调整为注； -3.23定义中的“例如它可以由AN、滤波器管脚、射频吸波涂层线或射频屏蔽构成”调整为注； 用资料性引用的GB/T6113.201替换了CISPR16-2-1:2011（见1.4.2、1.4.3）； 用资料性引用的GB/T6113.203替换了CISPR16-2-3（见4.1.3）； 5.2.2.2中增加了脉冲噪声的存在对移动无线通信的干扰的影响 可——判断降级的方法的注； —6.5.2.7中用资料性引用的GB/T6113.106替换了CISPR16-1-6； 调整了表G.1、表G.2、表G.3格式（见表G.1、表G.2、表G.3）； 用资料性引用的GB14023替换了CISPR12（见G.2.4)； 删除了CISPR25：2021中资料性附录N未来.T作项目”。 本文件由全国无线电干扰标准化技术委员会（SAC/TC79）提出并归口。 本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、中汽研新能源汽车检验中心（天津)有限公司、 上海电器科学研究院、中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、比亚迪 汽车工业有限公司、中国计量科学研究院、中国电子技术标准化研究院、北京理工大学、极氪汽车（宁波 杭州湾新区)有限公司、哈尔滨工程大学、中汽研汽车检验中心（广州)有限公司、长春汽车检测中心有限 责任公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、北京车和家汽车科技有限公司、国家无线电监测中心检测 中心、北汽福田汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、小来汽车科技有限公司、上海机动车检测认 证技术研究中心有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研 究院、上海集度汽车有限公司、大众汽车（中国)科技有限公司、蔚来汽车科技（安徽）有限公司、浙江零跑 科技股份有限公司、华为技术有限公司、无锡星驱动力科技有限公司、宁德时代（上海）智能科技有限公 司、丰田汽车（中国）投资有限公司 本文件主要起草人：丁一夫、柳海明、张旭、王维龙、崔强、张广玉、盛忠一、王若浩、吕刚、刘克涛、 程果、董奇峰、翟丽、孙亚秀、邵长宏、王云、李东海、丁亚平、郭泽建、顾海雷、黄雪梅、安鑫、肖智铎、 王洪超、刘崇俊、朱加炉、付国良、娄旭华、徐磊、徐涛、高健、刘喆、张云蕾、鲁伟、于海生、董国浩、张萌。 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为： 一2002年首次发布为GB18655一2002，2010年第一次修订，2018年第二次修订； 一本次为第三次修订。 INV GB/T18655—2025 一根据我国电动汽车电机驱动系统的使用需求，对附录H中试验布置示例进行如下调整： ·增加了具有屏蔽电源系统的集成式驱动电机系统的EUT试验布置示例（见图H.6、 图H.18、图