U 06 SC 中华人民共和国水产行业标准 SC/T 8123—2001 木质渔船玻璃钢被覆施工工艺要求 Procedures requirements for construction of fiberglass reinforced plastics coated wooden fishing vessel 2001-06-01发布 2001-10-01实施 中华人民共和国农业部发布 SC/T 8123—2001 前言 玻璃钢被覆木质渔船是采用不饱和聚酯树脂为基体材料，以玻璃纤维及其制品为增强材料，手糊工 艺被覆于木质船体外壳。 为了提高木质渔船性能，节约维修用木材，延长木质渔船寿命，在调查研究国内外玻璃钢被覆技术 和使用效果的基础上，制定本标准，以指导木质渔船玻璃钢被覆施工。 本标准由农业部渔业局提出。 本标准由中国水产科学研究院归口。 本标准起草单位：上海水产大学。 本标准主要起草人：蔡学廉、伍稷芳、姚树镇、岳晓华。 中华人民共和国水产行业标准 木质渔船玻璃钢被覆施工工艺要求 SC/T 8123—2001 Procedures requirements for construction of fiberglass reinforced plastics coated wooden fishing vessel 1范围 本标准规定了以玻璃纤维增强塑料被覆木质渔船的原材料、施工工艺的基本要求。 本标准适用于木质渔船被覆玻璃钢施工。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均 为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 SC/T8063-2001玻璃钢渔船用不饱和聚酯树脂和玻璃纤维制品 3木质渔船玻璃钢被覆的基本条件 3.1尚未到更新年限。 3.2旧船体构件损坏或腐烂的部位换新，特别是肋骨、外板等。 3.3船体外表面干燥。 4车间、设备条件 4.1船体被覆车间应经中国渔船检验机构认可。 4.2室内温度应保持10℃～32℃之间，相对湿度不大于85%。 4.3应有较宽散的施工场地和必要的起重设备，车间内保持清洁，并按实际要求设玻璃纤维及其制品 裁剪、树脂调合和施工工具的清洗场所。 4.4要有良好的采光，但应避免阳光直射在制品上。照明灯离制品的距离以不对树脂固化造成不良影 响为宜。 4.5要有良好的通风条件和设备，在施工中应能及时排除有害气体和粉尘。 4.6应设有保管树脂、引发剂、促进剂和玻璃纤维等原材料的库房。为防止材质发生变化，储存环境条 件应符合生产厂家的要求。 4.7施工场所应严禁烟火，并配备必要的消防设备和张贴严禁烟火”的标志。 4.8车间内应设有淋浴和急救防护药品。 5原材料 被覆的原材料包括不饱和聚酯树脂玻璃纤维及其制品、填料，以及相应的辅助材料，不饱和聚酯树 脂和玻璃纤维及其制品应选用经国家船检部门认可的品种和型号。具体参照SC/T8063。 中华人民共和国农业部2001-06-01批准 2001-10-01实施 SC/T8123—2001 6玻璃钢被覆施工工艺 根据木质渔船的具体情况进行工艺设计，并制定出具体的工艺文件，内容包括：原材料选用、铺层设 计、节点及加强部位的设计、工艺流程图、操作技术指导性说明及安全防护措施等。 玻璃钢被覆的主要工序有上排布墩、表面清理及修整、捻缝（嵌缝）、层敷、表面处理、下水等。在层敷 时，尽可能采取俯式作业。 6.1上排布墩 布嫩应牢固。墩头应布在船体强力构件上。在采用仰式作业时，船底的高度离地面应在850mm以 上，墩与墩之间距离不应妨碍该底部施工人员同时工作所需的空间。 6.2表面清理及修整 旧木质渔船的船壳外表面上的油漆、油灰、裂纹、折角、孔穴及水分等都须进行彻底处理。 6.2.1表面处理可用砂轮或砂皮打磨等方法，除去船板上杂质，并使表面呈一定糙度。 6.2.2板缝和螺孔穴中的表层桐油灰应铲去，直至露出麻丝为止。应去掉发黑、腐烂麻丝，并将接缝清 理干净。 6.2.3船壳板拐角处尖折角，应修整成圆角，圆角的半径不小于6mm。 6.2.4木材的干燥方法；可以用自然方法和人工方法。人工方法用冲灯烘烤去除水分，亦可烧除船壳板 表面的油漆和渗人木材中的油分。 6.3捻缝的操作 船壳板、甲板和所要求被覆的水密舱壁、上层甲板等各构件之间的纵向或横向板缝以及所有的钉、 螺栓穴都应用纤维腻子捻缝并抹平，使船体外表平整光顺， 6.3.1船体各构件的裂纹，凡宽度超过10mm，均应捻缝修补。构件局部有腐烂、蛙蚀或其他缺陷时， 的“V”形。缝口过大时，在捻缝后可用杉木条制成“V”形嵌入缝内，并用工具修平。 6.3.2捻缝的操作。在板缝清理于净后，嵌入纤维腻子，嵌至离板口5mm左右，外层用聚酯树脂腻子 抹平。固化后，有凹凸不平及尖角等应修平。 6.3.3腻子的制作 比为1：1～2，用调整配比来控制软硬程度。 6.3.3.2纤维腻子的制作：在聚酯腻子中加短切玻璃纤维而成，短切玻璃纤维长为6~12mm，其含量 约为15%~20%。 6.4层敷 6.4.1根据被覆工艺要求，将剪裁好的毡、布分别依次编号并烘干后，按工艺顺序堆放整齐，严禁受潮、 污染。在裁料时，纵横向不能取得太大。 6.4.2根据环境温度和湿度做凝胶小样试验，决定树脂、引发剂和促进剂的配比。调配不饱和聚酯树脂 时，促进剂、引发剂应分别加入，并分别搅拌均匀。根据环境温度和湿度的变化和施工进程，采用少量多 次的原则进行配制，控制好凝胶时间。 6.4.3层敷时，先在船体表面涂刷一层不饱和聚酯树脂（在木材拼缝嵌补前也应刷一层）。然后，铺上一 层玻璃纤维毡或方格布。用滚轮等工具将其贴实压平，使树脂浸透纤维，不足时再补加，并排除气泡。接 着再涂上树脂并铺一层毡或布，再次浸透压平并赶除气泡。按设计顺序，分次或连续作业直至全部完成。 玻璃布与树脂的重量比例为1：1～1.2;玻璃纤维毡与树脂的重量比例为1：2～2.5掌握的原则是中 间层在浸透的前提下树脂含量可较少，表面层树脂含量应较多。 在层敷最后的2～3层中，可在树脂里加上与表面颜色一致的色浆（颜料糊）。 被敷层可采用1～2层短切纤维毡。如用两层，最好在与船体木板接触的第一层和外表层各用一层 2 SC/T8123-2001 毡。如只用一层，则可放在外表层。被敷厚度应不小于2.5mm。 6.4.4在玻璃纤维材料铺展时，不应产生折皱和松弛等现象。每层材料接缝要相互错开，距离不少于 200mm。搭接宽度不少于50mm。 6.4.5在船体易磨损处应予增厚，还可在树脂中加人金刚砂粉、石英粉等耐磨填料，必要时也可考虑装 设防磨钢板。船最容易碰撞和磨损，须另装设护炫材料。 6.4.6为防止被覆层与木材脱离分层，应在被覆层加钉。钉可用4～6cm的水泥钉或不锈钢钉，不可用 铜钉。船体被覆层大面积处加钉的间距约300mm左右，应在层敷的最后两层前加一次。在被覆层的周 边处，应是每两层加一次钉，其间距约为50mm，最外一层不加钉。 6.4.7当天内不能结束层敷，须在次日继续作业时，应先检查质量状况，并作必要的修整，然后再继续 层敷。在撤换布墩时，应补好该部位的敷层。 6.5节点处理 6.5.1甲板与航侧板 甲板与内侧外板的结合处极易渗漏，在层敷时应重点处理。应在转角处多加几层，每隔两层要加钉。 侧板处的敷层要高出甲板至少150mm以上。 6.5.2航侧桁材 被覆处理办法有两种方式。方式一：侧桁材不被覆，被覆层只至其下板缝处10mm左右，每糊两 层后应加钉，钉距不大于100mm。被覆层要内缩约10mm。方式二：侧桁材全部包覆，被覆层外需加 防磨材。对需要提高船体的强度时，可采用此方式。 6.5.3龙骨与船底板、船龙骨的处理 在设计时，从船底板层敷至龙骨底面的距离应不少于50mm。龙骨也可用此方法处理。 6.5.4易损处的保护 对不同作业方式的易损处，可采用加装防磨钢板的措施。 6.6表面处理 表面处理主要工序是刷调色胶衣、着色树脂或树脂类油漆，颜色根据船方的要求进行调配，水线以 下部位可以磨毛后刷上船底防污漆，以阻止寄生物的生长。 6.7检验 在层敷时，应有专门的检验人员负责检查，检查敷层的数量和质量，即从原料到各道工序均应仔细 核查和监督，发现问题及时纠正，使被覆的工艺过程均符合工艺设计的要求，确保施工质量。 固化后检验时，发现缺胶要及时补齐。有气泡及层间粘结不良时，应铲去或磨平，再补上。表面如有 裸露的毛刺等，应铲修平整。 6.8下水 在常温下（环境温度15C以上），经一周时间充分固化后再下水使用。 _8123-2001 SC/T 中华人民共和国农业 行业标准 木质渔船玻璃钢被覆施工工艺要求 SC/T8123—2001 中国标准出版社出版 北京复兴门外三里河北街16号 邮政编码：100045 电话：6852394668517548 中国标推出版社秦皇岛印刷厂印刷 新华书店北京发行所发行 各地新华书店经售 * 开本880×12301/16印张1/2字数7千字 2001年9月第一版2001年9月第一次印刷 印数1-800 * SC/T 8123-2001 _8123-2001 SC/T 中华人民共和国农业 行业标准 木质渔船玻璃钢被覆施工工艺要求 SC/T8123—2001 中国标准出版社出版 北京复兴门外三里河北街16号 邮政编码：100045 电话：6852394668517548 中国标推出版社秦皇岛印刷厂印刷 新华书店北京发行所发行 各地新华书店经售 * 开本880×12301/16印张1/2字数7千字 2001年9月第一版2001年9月第一次印刷 印数1