GJ 中华人民共和国城镇建设行业标准 CJ/T 365—2011 地铁与轻轨车辆转向架技术条件 Technical specification for metro vehicle and light rail vehicle bogie 2011-05-17发布 2011-12-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部 发布 CJ/T 365—2011 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由住房和城乡建设部标准定额研究所提出。 本标准由住房和城乡建设部城市轨道交通标准技术归口单位归口。 本标准负责起草单位：铁科院（北京）工程咨询有限公司。 本标准参加起草单位：中国北车长春轨道客车股份有限公司、中国北车唐山轨道客车有限责任公 司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、南车南京浦镇车辆有限公司、南车株洲电力机车有限公司、长 春市轨道交通公司运营公司、大连公交集团金马快轨运营分公司、北京市地铁公司运营有限公司、广州 市地下铁道总公司。 本标准主要起草人：陈兴华、肖彦君、于振华、俞展猷、赵菊静、杨润栋、吴茂杉、石仁、郑琦、张晓军、 陶功安、邹湘楠、张月军、周睿、张国栋、黄宪、赵卫平、高纯友、薛世海。 I CJ/T365—2011 地铁与轻轨车辆转向架技术条件 1 范围 本标准规定地铁与轻轨车辆转向架的一般规定、各部件的特性要求、落成要求、试验、质量保证、标 志、包装运输和贮存。 本标准适用于标准轨距1435mm、最高运行速度不大于80km/h的地铁A型车辆、B型车辆和轻 轨C-1型车辆的转向架。最高运行速度大于80km的地铁A型车辆、B型车辆和轻轨C-1型车辆转向 架可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB5068铁路机车、车辆车轴用钢 GB/T5599车辆动力学性能评定和试验鉴定规范 GB/T7928-2003地铁车辆通用技术条件 GB/T14894城市轨道交通车辆组装后的检查与检验规则 CJJ96地铁限界标准 TB/T449机车车辆车轮轮缘踏面外形 TB/T1025 机车车辆用热卷螺旋压缩弹簧供货技术条件 TB/T 1491 机车车辆油压减振器技术条件 TB/T 1757 机车车轮与车轴注油压装技术条件 TB/T20725 50钢车轴技术条件 TB/T2211 机车车辆圆柱螺旋弹簧疲劳试验 TB/T2235 铁道车辆滚动轴承技术条件 TB/T 2368 动力转向架构架强度试验方法 TB/T2395 机车车轴设计与强度计算方法 TB/T2403 铁路货车用高摩擦系数合成闸瓦 TB/T2562 铁道客车用车轮静平衡、轮对动平衡试验方法 TB/T2785—1997机车车辆低合金高强度结构钢焊接技术条件 TB/T2817 铁道车辆用整体辗钢车轮技术条件 TB/T2841 铁道车辆空气弹簧 TB/T 2843 机车车辆橡胶弹性元件通用技术条件 TB/T 2977 铁道车辆金属部件的接地保护 TB/T2980 客车用制动盘技术条件 TB/T3106 铁道车辆单元制动缸 TB/T3118 铁道车辆用合成闸片 1 CJ/T 365-2011 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3. 1 转向架bogie 支承车体并可相对于车体回转的走行装置。 3.2 动力转向架 motorbogie 带有牵引动力装置的转向架。 3. 3 trailerbogie 非动力转向架 不带有牵引动力装置的转向架。 3. 4 一系悬挂装置 primary suspension device 位于轴箱和构架间，通过弹簧（和油压减振器）缓和轮对和构架间振动的装置。 3. 5 二系悬挂装置 secondary suspension device 位于构架和车体间，通过弹簧和油压减振器缓和转向架和车体间振动的装置。 4一般规定 4.转向架的环境和线路条件应符合GB/T7928--2003中4.1和4.2的规定。转向架及其零部件均 应符合本标准和经规定程序批准的产品图样、技术文件的规定。 4.2转向架应符合CJJ96限界的规定。 4.3转向架性能、主要尺寸应与车体、线路相互匹配，并保证其相关部件在允许磨耗限度内，仍能确保 列车以最高允许速度安全平稳运行。即使在悬挂或减振系统损坏时，也应确保车辆在线路上安全地运 行到终点。 4.4转向架在运行中有可能脱落并危及车辆运行安全的悬吊件，其安装的紧固件应有可靠的防松措 施，必要时加设防脱落装置。 4.5转向架的结构应具有对车体倾斜、轮重差等进行调整的能力。 4.6转向架各零部件宜采用标准件和通用件，应具有互换性。 4.7易损易耗件应便于检修和装、拆。 4.8同一型号转向架的对外接口应一致。 4.9转向架应设置能够整体吊装轮对与构架、构架与车体的装置。 4.10转向架与车体间应设置限位装置（横向、垂向止挡）。 4.11 转向架设计应考虑预留信号系统天线的安装位置。 4.12 第三轨受流的转向架应预留受流装置的安装位置。 4.13转向架应设置性能良好的接地回流装置。 4.14转向架应进行动力学性能计算，并应符合GB/T5599的规定。 4.15转向架构架设计寿命不应低于300万km或30年。 4.16转向架主要部件应采取降低噪声措施。 2 CJ/T365—2011 5各部件的特性要求 5.1轮对和轴箱装置 5.1.1地铁车辆采用整体辗钢轮，轻轨C-1型车可采用弹性车轮。 5.1.2地铁车辆车轮直径为840mm，车轮应符合TB/T2817的规定，其踏面形状应符合TB/T449 的规定。新造车同一轮对两车轮直径之差不超过0.5mm，同一转向架各轮径差不超过1mm。轮对内 侧距为1353mm±2mm。 专门设计。新造车同一轮对两车轮直径之差不应大于0.5mm，同一转向架各轮径差不应大于1mm。 轮对内侧距为1372mm士2mm。 5.1.4车轴钢应符合GB5068或TB/T2072的规定，车轴强度计算应按TB/T2395的规定执行。 5.1.5车轮与车轴的装配应符合TB/T1757的规定，可来用冷装法、热装法或油压法。组装后应进行 超声波探伤。退轮时必须采用油压法。 5.1.6应对加工完成的车轮进行静平衡试验，符合TB/T2562的规定。 5.1.7转向架应设置接地装置，接地系统的设计宜按TB/T2977的规定进行。 5.1.8轴箱轴承装配应符合TB/T2235的规定或轴承制造厂家的装配要求。 5.1.9轴箱应密封良好，轴箱温升不应超过30K。 5.2弹簧悬挂装置 5.2.1一系悬挂为金属橡胶弹簧，或圆柱螺旋弹簧并配有垂向油压减振器。 5.2.2D 圆柱螺旋弹簧应符合TB/T1025和TB/T2211的规定。 5.2.3 二系悬挂为空气弹簧，空气弹簧应符合TB/T2841的规定。 5.2.4 设置异常上升止挡，以防止高度阀失灵而导致空气弹簧过充。 5.2.5 应加装抗侧滚扭杆装置，以保证车辆具有足够的抗侧滚刚度。 5.2.63 转向架构架和车体之间安装横向油压减振器。 5.2.7# 橡胶弹性元件应符合TB/T2843的规定。 5.2.8油压减振器应符合TB/T1491的规定。 5.3构架 5.3.1构架应采用有限元法进行应力分析，并对疲劳强度进行评估。 5.3.2构架的焊接应符合TB/T2785的规定。 5.3.3构架需采取去内应力处理措施及相应的防腐措施。 5.3.4以构架作为压缩空气容积室时，内腔应做防腐处理，并进行耐压检查，需设置排水堵。 5.3.5转向架构架应进行结构强度试验，具体试验方法应按照TB/T2368，对于牵引电动机吊杆座的 试验载荷应按照牵引电机和联轴节重量的3～5倍加载，作用在牵引电动机的重心处；对于齿轮箱吊杆 座的试验载荷应按照齿轮箱和联轴节重量的3～5倍加载，作用在齿轮箱的重心处。 5.4牵引与传动装置 5.4.1牵引装置应安全可靠地传递牵引力、制动力。 5.4.2牵引电机的安装应采用架悬式。构架电机吊座和齿轮箱吊座应从设计和制造工艺上保证其在 CJ/T 365—2011 寿命周期内不发生疲劳裂纹， 5.4.3驱动齿轮箱应按照牵引系统的规定，进行模拟运转试验。 5.5基础制动装置 5.5.1基础制动可采用踏面制动或轮盘（或轴盘）制动，均应设置闸瓦（闸片）间隙自动调节装置。制动 装置在落车状态下，闸瓦（闸片)与车轮踏面（制动盘)的间隙应均匀。 5.5.2整车闸瓦（闸片）压力的实际值不应超过设计值的士5%。 5.5.3单元制动缸应符合TB/T3106的规定。 a) 闸瓦应符合TB/T2403的规定； b)） 闸片应符合TB/T3118的规定； c) 制动盘应符合TB/T2980的规定。 5.5.4 转向架应设置停放制动装置，停放制动装置应具有气动和手动缓解功能。 5.6轮缘润滑装置 在列车部分轮对上可安装轮缘润滑装置。 6落成要求 6.1转向架落成后应对单元制动缸管路系统进行气密性试验。 6.2转向架落成后应对单元制动缸进行动作试验。 6.3转向架固定轴距两侧之差不应大于1mm，对角线之差不应大于2mm。 6.4转向架落成后，应在车辆静载荷（自重载荷）下，测量转向架构架一系弹簧上平面和空气弹簧座距 轨面的高度差，其误差应符合设计文件的要求。 6.5转向架自重：A型车动车不超过8.0t，拖车不超过6.0t；B型车动车不超过7.0t，拖车不超过 5.0t;C-1型车动车不超过5.5t，拖车不超过4.5t。 6.6转向架上金属零部件均应进行防腐处理，油漆种类、厚度应符合