TB ICS 45. 020 S 70 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 24652010 代替TB/T2465—2003 铁路车站电码化技术条件 Technical specification on coding for railway station 2010-08-01实施 2010-06-26发布 中华人民共和国铁道部发布 TB/T 2465 -2010 目 次 言 1 范 围 2规范性引用文件 3术语和定义 4技术要求 4.1实施范围 4.2基本要求· 5设计原则… 5.1基本原则 5.2电缆使用原则 5. 3 ZPW-2000（UM)系列电码化轨道电路区段补偿电容的设置原则 TB/T2465-2010 目 言 1 范 围 2规范性引用文件 3术语和定义 4技术要求 4.1实施范围. 4.2基本要求 5设计原则 5.1基本原则 5.2电缆使用原则 5.3ZPW-2000(UM)系列电码化轨道电路区段补偿电容的设置原则 TB/T 24652010 前言 本标准代替TB/T2465—2003《铁路车站电码化技术条件》。 本标准与TB/T2465—2003相比主要变化如下： 增加了对闭环电码化、电码化轨道电路、出口电流、机车信号钢轨最小短路电流值、机车信号 邻线干扰、机车信号信息等术语的定义。 增加了闭环电码化的相关内容； -增加各种制式的电码化人口和出口电流值的要求； -增加了对补偿电容设置原则的要求； -增加了对电缆使用原则、电码化配线使用原则的要求； 取消了电码化发码设备应与区间自动闭塞制式一致的要求。 本标准由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。 本标准由北京全路通信信号研究设计院负责起草。 本标准主要起草人：安海君、殷惠媛、张莹荧、顾国新、李建春、刘伟。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： TB/T2465—1993,TB/T2465—2003。 Ⅱ TB/T2465-2010 铁路车站电码化技术条件 1 范 围 本标准规定了铁路车站电码化的基本原则，是电码化技术研究和工程设计的技术准则。 本标准适用于铁路车站及枢纽 2规范性引用文件 下列文件中的条款通 的引用而成为本标准的条款。 ，凡是注日期的引用文件,其随后 所有的修改单（不包括勘 容）或 用于本 标准，然而，鼓励根据本标准达成协议 文件的 是不注日 期的引用文件,其最新版本适用于本 的各方，研究是否可使 标准。 GB/T 20438—2006 斤有部分） 电气/电子 可编程电子 安全相关系统的功能安全[IEC61508 （所有部分）,IDT) GB/T 21562 可靠性、可用性、可维修 道交通 修性和安全性规范及示例（IEC62278： 2002,IDT) TB/T 3073 号电器设备电 1磁兼容性试验及其限值 号设备雷电电磁脉冲防护技术条件 TB/T 3074 TB/T 3100. 2 字信号电缆 部分：塑料护套铁路数字信号电 2 TB/T 3100.3 字信号电缆 3部分：综合护套铁路数字信号电 TB/T 3100. 4 字信号电缆 第4部分：铝护套铁路数 字信号电缆 TB/T 3100. 5 信号电缆 第5部分：内屏蔽铁路数字信号电缆 3术语和定义 下列术语和定义适 准 3. 1 电码化coding 由轨道电路转发或叠加机 息技术的总称。 3. 2 车站股道电码化 coding on station track 车站内到发线的股道及正线实施的电码化 3. 3 车站接发车进路电码化codingonreceiving-dispatchingtrack 车站内按列车进路实施的电码化。 3. 4 叠加电码化overlapcoding 列车进入本区段后实施的电码化。 3. 5 预叠加电码化overlapcoding inadvance 列车进入本区段时，不仅本区段且其运行前方相邻区段也实施的电码化。 TB/T 2465-2010 3. 6 闭环电码化closed-loopcoding 具有闭环检查功能的电码化。 3. 7 电码化轨道电路codingtrackcircuit 具有轨道电路和电码化双重功能的轨道电路 3. 8 入口电流 entrance short circuit curre 机车第一轮对进人轨道区段时，钢轨内传输机车信号信息的电流。 3. 9 出口电流 exit short ci 电码化发送端短路时 输机车信号信息的 3. 10 机车信号钢轨最小短路电流值 minimum short circuit current for train shunt 地面信号设备发 车信号信 息被列车轮对 路时的最 小电流值 3. 11 机车信号邻线 ab signal interference from neigl thboring track 相邻线路上的 号信息对本线机车信号设备的干扰。 3. 12 机车信号信息 signal infd 由地面向机车 反映线路空闲与进路状况的信息。 技术要求 4. 1 实施范围 4. 1. 1 实施车站股 化的范围 下 列车占用 a) 区段; b) 经道岔直 进路， 该进路中的所有区段 半自动闭塞 c) 括进 信号机的接近区段； (P 自动站间闭 号机的接近区段； e) 自动闭塞区段 向的发车进路，为该进路中的所有区段； f) 色灯电锁器车站 4. 1. 2 实施车站预叠加电码化的 范围如下 经道岔直向的接车进路,为该进路中的所有区段 (B b) 半自动闭塞区段，包括进站信号机的接近区段； c) 自动站间闭塞区段，包括进站信号机的接近区段； (P 自动闭塞区段，经道岔直向的发车进路，为该进路中的所有区段。 4. 1.3 实施车站闭环电码化的范围如下： a) 列车占用的股道区段； b) 经道岔直向的接车进路，为该进路中的所有区段； c) 半自动闭塞区段，包括进站信号机的接近区段； (P 自动站间闭塞区段，包括进站信号机的接近区段； e) 自动闭塞区段，经道岔直向的发车进路，为该进路中的所有区段；经道岔侧向的发车进路， 为该进路的最末一个区段。 2 TB/T 2465-2010 4.1.4实施车站接发车进路电码化的范围为车站内列车进路的所有区段。 4.2 基本要求 4.2.1电码化系统应满足故障一安全的原则。 4.2.2电码化不应降低原有轨道电路的基本技术性能。 4.2.3列车冒进信号时，至少其内方第一区段发禁止码或不发码。 4.2.4 股道占用时，不终止发码。 4.2.5 有效电码中断的最长时间，不应大于机车信号允许中断的最短时间。 4. 2. 6 电码化设备是机车信号系统的地面设备，钢轨内应提供正确的机车信号信息。 4. 2. 7 已发码的区段，当区段空闲后,电码化轨道电路应能自动恢复到调整状态。 4. 2. 8 电码化发码设备及传输 应加装检 4.2.9 电码化应采取机车信 4.2.10 与电码化轨道电路 非电码化区段,应采取绝缘破损防护措施,当绝缘破损时使其不导 向危险侧。 4.2.11非交流计数电 式的车 化市 站正线应 化，到发线的股道采用叠加电码化。 用预叠加电码 4. 2. 12 专用铁路与 站接轨， 进站防护信 机为调车信 号机时，该信号机外方应设置不小于 400m的电码化区段 4. 2. 13±4,8,12、18 频系列电 口电流值应满足表1的规定。 化 表 1 4、8、12、18信息移频入口电流 载频步 750 850 气化区段 人口电流 ≥50 ≥40 33 ≥27 mA 化区段 ≥120 ≥66 4.2.14ZPW-200 系列电码化 .在最不利条件下，机车 信号钢轨最小短路电流及人口电流值应 满足表2的规定。 表 2 2000(UM)系列机车信号钢轨最） 小短路电流及入口电流 载频频率 1 700 2.000 2. 300 2 600 Hz 机车信号钢轨最小短路 XNIA ≥500 500 ≥450 mA 人口电流 ≤1 200 ≤1 200 ≤1 200 ≤1 100 mA 交流计数电码化,在最不利条件下,入口电流值应满足表3的规定。 4. 2. 15 表3交流计数入口电流 50Hz轨道电路交流计数电码化 25Hz轨道电路交流计数电码化 人口电流 ≥1 200 ≥1 400 mA 4.2.16在最不利条件下，出口电流不应损坏电码化轨道电路设备。 4.2.174、8、12、18信息移频系列电码化，在最不利条件下非电气化区段出口电流值不应大于3A、 电气化区段出口电流值不应大于6A。 4.2.18ZPW-2000(UM)系列电码化，在最不利条件下，出口电流值不应大于6A。 4.2.19预叠加电码化、闭环电码化轨道电路机械绝缘节处应保证机车信号接收空间连续。当使用连 3