ICS 29.280 TB S35 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T3271—2011 轨道交通 受流系统 受电弓与 接触网相互作用准则 Railway applications-Current collection systems-Technical criteria for the interaction betweenpantograph and overheadline(to achievefreeaccess） (IEC62486:2010,M0D) 2011-05-20发布 2011-11-01实施 中华人民共和国铁道部发布 TB/T3271—2011 目 次 前 言 1 围 规范性引用文件 3 术语和定义. 符号与缩略语 4 几何特性 5 5.1 总则 5.2 接触网特性 5.3受电弓特性 接触材料 6.1总则· 6.2 接触线 6.3滑板 7相互作用性能 7.1总则 8 7.2 电流容量 8 7.3 相互作用动态性能 8 附录A （规范性附录） 特殊要求 A.1 中性段 11 A.2 受电弓弓头的推荐轮廓 13 A.3 受电弓弓头通过的动态包络线示例 15 A.4 直流系统附加试验 17 附录B （资料性附录） 国外条件 19 B. 1 国外特性 19 B. 2 国外主流受电弓弓头的一般特性 23 B. 3 日本受电弓弓头通过的空间尺寸和受电弓限界 26 附录C （资料性附录） 国外常用滑板材料 27 参考文献 28 TB/T3271-2011 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准使用重新起草法修改采用IEC62486：2010《轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作 用准则》。 行标示。本标准与IEC62486：2010的技术性差异及其原因如下： 一一原文中限定在欧洲使用的技术条款适用于我国的，在本标准中改为推荐采用条款； 一原文5.2中接触网特性，在本标准中结合引用EN50119：2009部分重新编写，增加接触网弹 性差异系数，并强调基础设施管理部门对设定负责； 一原文7.3相互作用动态性能，在本标准中结合引用EN50119：2009部分重新编写； 一一原文A.2的内容不能覆盖我国的受电弓弓头，故重新编写； 一原文A.3的内容根据我国受电弓产品，重新编写； 一原文规范性附录B为国外线路参数，在本标准中改为资料性附录；本标准中第1章对应删除 了“附录B给出了既有线路的一些基本参数”： 一规范性引用文件用GB/T28027代替IEC62313； 一原文6.2中注改为正文。 本标准还做了下列编辑性修改： IEC62499在正文中被引用，第2章增加IEC62499，TB/T2809、EN15273-1、EN15273-3、EN 50317、EN50318类似处理； 一一原文中引用了较多不带版本文件的子条款，本标准中增加版本号； 一原文5.2、5.3在本标准中增加子级编号，明确结构，便于理解； 一因A.3重新编写，原文图A.8编号变为图A.16。 本标准由南车株洲电力机车研究所有限公司提出并归口。 本标准主要起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、南车株洲电力机车有限公司。 本标准参加起草单位：中铁工程设计咨询集团有限公司、北京赛德高科铁道电气科技有限责任公 司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中国北车集团大同电力机车有限责任公司、中铁电气化局集团 有限公司、株洲南车时代电气股份有限公司。 本标准主要起草人：于正平、陈珍宝。 本标准参加起草人：钟松辉、陈明国、马果垒、高惠纯、孙晋兵、戴笑丰、李红梅、曾钦源、王作祥。 Ⅱ TB/T3271—2011 轨道交通 受流系统受电弓与接触网相互作用准则 1范围 本标准定义了受电弓与接触网间的配合参数，规定了机车车辆（含动车组）及基础设施达到自由进 出铁路接触网相互作用的要求。 本标准描述的参数和数值适用于所有规划线路和今后新建线路。 供电系统不包括在本标准中。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 (GB/T21561.1—2008,IEC60494-1:2002,IDT） TB/T2809电气化铁道用铜及铜合金接触线 GB/T28027轨道交通供电系统和机车车辆运行匹配（GB/T28027—2011，IEC62313：2009， MOD）供电（变电所）与机车车辆之间的配合准则[Railwayapplications-Powersupplyandrollingstock- Technical criteria forthe coordination between power supply(substation)and rolling stock) IEC62499轨道交通受流系统受电弓碳滑板试验方法（Railwayapplications-Currentcollec tion systems-Pantographs,testing method for carbon contact strips) EN50119：2009轨道交通地面装置电力牵引架空接触网（Railwayapplications-Fixedinstalla- tions-Electric traction overhead contact lines) EN50317轨道交通受流系统受电弓与接触网动态相互作用测量的要求和验证（Railwayap plications-Current collection systems-Requirements for and validation ofmeasurements of the dynamic interac- tion between pantograph and overhead contact line) EN50318轨道交通受流系统受电弓与接触网动态相互作用仿真的验证（Railwayapplica tions-Current collection systems-Validation of simulation of the dynamic interaction between pantograph and o- verheadcontactline) EN15273-1：2009轨道交通限界第1部分：总则基础设施和机车车辆通用准则（Railway applications-Gauges-Part1:General-Common rules forinfrastructureand rolling stock) EN15273-2：2009轨道交通限界第2部分：机车车辆限界（Railwayapplications-Gauges-Part2： Rolling stock gauge) EN15273-3:2009 轨道交通 限界第3部分：建筑限界（Railwayapplications-Gauges-Part3： Structure gauges) 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3. 1 最大集电电流maximumcollectedcurrent 受电弓从接触网上集取电流的最大值。 1 TB/T3271-2011 3.2 接触力contactforce 受电弓与接触网作用的垂直力。接触力是一架受电弓所有接触点的力之和。 3.3 静态接触力 staticcontactforce 当受电弓升起，机车车辆处于静止状态时，在受电弓升弓装置的作用下，受电弓弓头向上施加在接 触线上的平均垂直力。 3.4 平均接触力 Jmeancontactforce 接触力的统计平均值。 3.5 最大接触力 maximumcontactforce 接触力的最大值。 3.6 最小接触力 minimumcontactforce 接触力的最小值。 3.7 架空接触网 goverhead contact line 位于机车车辆限界之上，通过车顶受电设备向机车车辆供电的接触网。 [GB/T2900.36—2003,定义811.33.02] 3.8 中性段 neutralsection 接触网的中性段两端各有一个分段点，用来阻断连续带电区，将两端电压、相位或频率不同的带电 区组合在一起供受电弓通过。 注：改写GB/T2900.36—2003，定义811.36.16。 3.9 标称电压 nominalvoltage 用于标示或识别一个给定供电系统合适的近似电压值。 3.10 接触线高度 contactwireheight 接触线底面至轨面连线的垂直距离。 [EN50119:2009] 3.11 接触线最低高度minimumcontactwireheight 在接触网的使用寿命期间，任何可能出现的接触线高度的最小值。 3.12 接触线标称高度 nominal contact wire height 在正常条件下接触线悬挂高度的标称值。 [EN50119:2009] 3.13 接触线最高高度maximumcontactwireheight 在接触网的使用寿命期间，任何可能出现的接触线高度的最大值。 2 TB/T3271-2011 3. 14 自动降弓装置 automaticdroppingdevice 在受电弓弓头出现故障或弓头受损的情况下降弓的装置。 [GB/T 21561.1] 3. 15 燃弧arcing 电流击穿滑板和接触线之间空气间隙，通常通过发射强光表现出来。 [EN50317] 3. 16 燃弧率 percentage