TB ICS 45.060.01 S 34 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 3108-2011 代替TB/T3108—2005 铁道客车塞拉门 Sliding plug door for railway passenger car 2011-10-01实施 2011-04-02发布 中华人民共和国铁道部发布 TB/T31082011 目 次 前 言 范 围 N 规范性引用文件 术语和定义 4 使用条件 结构型式 主要性能与功能 技术要求 7 8 试验方法 检验规则 9 10标志、包装、运输、贮存 附录A（规范性附录） 内、外把手或扣手及操作件设置位置图 附录B（规范性附录） 有效的集控开关门信号时序图 11 附录C（规范性附录） 集控箱操作面板原理图 TB/T3108--2011 前 創言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替TB/T3108—2005《铁道客车塞拉门》。 本标准与TB/T3108—2005相比主要技术变化如下： 修改了使用范围（见第1章，2005版第1章）。 -增加了海拔高度、低气压、强紫外线、阵风风速的要求（见4.1.1.1、4.1.2.1、4.1.2.2、 4.1.2.3、7.2.4)。 修改了工作条件中站台高度上限（见4.3.1,2005年版的4.3.1）。 -增加了气动塞拉门风源压力的要求（见4.3.2）。 一删除了发电车供电电压和机车供电电压的表述，增加了有关塞拉门门控系统、集控信号和防 冻装置供电电压的表述（见4.3.3、6.7,2005年版的4.3.3）。 -增加了青藏客车的通过净宽度下限（见5.1）。 修改了防雨性能要求（见6.1,2005年版的6.1）。 修改了门扇的传热系数（见6.2,2005年版的6.2）。 修改了计权隔声量（见6.3,2005年版的6.4）。 增加了塞拉门防挤压检测的要求（见7.9.1.1）。 修改了非金属材料的阻燃性能（见7.1.12,2005年版的7.1.11）。 -增加了零部件表面涂覆的具体要求（见7.1.13）。 -增加了紧固件涂打防松标记的规定（见7.1.14）。 -增加了在门框骨架、窗玻璃以及门胶条的规定中针对青藏客车塞拉门的规定（见7.2.1、 7.2.2、7.2.3)。 增加了紧急解锁和上电关门功能的表述（见7.5、7.9.1.5）。 -增加了对于本门控制中部分内容的表述（见7.9.2）。 增加了对于集中控制中部分内容的表述（见7.9.3）。 修改了隔声性能试验方法（见8.3,2005年版的8.3）。 增加了型式试验的规定（见9.2）。 增加了包装材料的规定（见10.2.3）。 本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。 本标准起草单位：南车青岛四方机车车辆股份有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司、长春轨道 客车股份有限公司。 本标准主要起草人：王姣、张方涛、阎锋、石海明。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： TB/T31082005。 ⅡI TB/T3108-2011 铁道客车塞拉门 1范围 本标准规定了铁道客车塞拉门的使用条件、结构型式、主要性能与功能、技术要求、试验方法、检验 规则及标志、包装、运输、贮存等。 本标准适用于构造速度不大于200km/h的铁道客车（包括青藏客车）及动车组用外开式塞拉门。 其他车用塞拉门亦可参照使用。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T191-2008 包装储运图示标志（IS0780：1997，M0D） GB5237.2-2008 铝合金建筑型材第2部分：阳极氧化型材 GB 5237.4—-2008 铝合金建筑型材第4部分：粉末喷涂型材 GB/T 8485--2008 建筑门窗空气声隔声性能分级及检测方法 GB12528—2008 交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆. GB18045--2000 铁道车辆用安全玻璃 GB/T20626.1---2006 特殊环境条件高原电工电子产品第1部分：通用技术条件 GB/T21563—2008 轨道交通 机车车辆设备冲击和振动试验（IEC61373：1999，IDT） GB/T24338.4--2009 轨道交通 直电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备（IEC62236-3-2： 2003,M0D) GB/T25119—2010 轨道交通 机车车辆电子装置（IEC60571：2006，M0D） TB/T1759-2003 铁道客车配线布线规则 TB/T1802--1996 铁道车辆漏雨试验方法 TB/T 3107---2011 铁道客车单元式组合车窗 TB/T3138—-2006 机车车辆阻燃材料技术条件 HG/T 3088--1999 车辆门窗橡胶密封条 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件 3. 1 塞拉门 Jslidingplug door 门在开启和关闭的过程中，门扇沿着导轨运行；门关闭后与门框塞紧，并与车体外侧面平齐；门开 启后与车体相平行。 3. 2 紧急解锁装置 emergencyunlockdevice 紧急情况下不受电源、气源的限制，可人工直接解锁的装置。 3.3 隔离锁isolationlock 手动将车门机械锁闭，使门电气控制信号失效的安全装置。 1 TB/T3108—2011 3. 4 障碍检测功能obstacledetectionfunction 在自动关门过程中遇到障碍物时，自动返回或停在原位的安全保护功能。 3. 5 门控单元doorcontrolunit 能够控制、监视门运动状态的控制系统。 3. 6 塞拉门左门leftslidingplugdoor 站在车内，面向车门，车门向左开启。 3. 7 塞拉门右门rightslidingplugdoor 站在车内，面向车门，车门向右开启。 4使用条件 4.1环境条件 4.1.1一般环境条件 4.1.1.1海拔高度不大于2500m。 4.1.1.2 工作环境温度：非高寒地区-25℃~40℃，高寒地区-40℃~50℃；存储环境温度： -40℃~60℃。 4.1.1.3最湿月月平均最大相对温度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。 4.1.2青藏客车特殊的环境条件 4.1.2.1低气压（最低0.054MPa）。 4.1.2.2高原地区强紫外线。 4.1.2.3阵风风速28m/s以下，偶有30m/s。 4.1.2.4海拔高度：平原≤2500mm；高原地区2500m~5073m。 4.2安装条件 4.2.1车辆门框对角线差不大于4mm。 4.2.2车辆门框平面度或面轮廊度公差不大于3mm。 4.3工作条件 4.3.1站台高度为300mm~1250mm。 4.3.2气动塞拉门风源的压缩空气压力为0.45MPa~0.9MPa；工作压力为：0.45MPa~0.6MPa（气 源干燥）。 4.3.3自动塞拉门门控系统供电电压：DC110V(77V~137.5V）或DC48V(40V~63V）、DC24V (18V~32V)。 自动塞拉门集控信号供电电压：DC24V(22.8V~25.2V）。 防冻装置供电电压：AC220V（198V~235.4V）。 5结构型式 5.1通过净宽度不小于720mm，青藏客车通过净宽度不小于710mm。 5.2通过净高度不小于1850mm。 5.3塞拉门分为手动塞拉门和自动塞拉门。自动塞拉门又分为气动塞拉门和电动塞拉门。 5.4手动塞拉门主要由门扇、承载装置、导向装置、锁闭装置、内操作和外操作装置、密封装置、防冻装 .置等组成。 2 TB/T 3108-2011 5.5自动塞拉门主要由门扇、承载驱动装置、导向装置、锁闭装置、活动脚装置、紧急解锁装置、门控 单位、内操作和外操作装置、密封装置、防冻装置等组成。 5.6门扇上部设窗。 5.7门扇内侧设开门手把或凹人式扣手，外侧设上下两个凹人式扣手。设置位置见附录A。 5.8塞拉门在关闭状态下，门扇外表面与车体外表面平齐；在开启状态下，门扇与车体平行，门扇内表 面与车体间的最小距离不应小于15mm；在门开启过程中，门扇外缘与车体间最大距离不大于90mm。 6 主要性能与功能 6. 1 防雨性能：在关闭状态下不应有可视缝隙和雨水渗漏现象。 6.2隔热性能：门扇的传热系数K≤4.4W/（m²·K）。 6.3隔声性能：计权隔声量Rw≥30dB。 6.4耐久性能：满足1×10°次以上开、关运用要求。 6.5车门强度：在锁闭状态下，应能承受2.5kN/m²的均布载荷和800N的集中载荷，最大变形量不 大于8mm，应力值不大于材料的屈服极限。 6.6冲击、振动性能：塞拉门在GB/T21563一2008规定的1类A级试验工况下，应能正常使用、无损伤。 6.7控制功能：自动门应能实现本车控制和列车集中控制。具有开关门功能、障碍检测功能、隔离功 能、紧急解锁功能、速度保护功能等。 6.8防冻性能：在4.1.1.2规定的低温环境下应能正常开启和关闭车门。 6.9自动塞拉门电磁兼容性：门控单元内各主要部件的电磁兼容性应符合GB/T24338.4一2009的 规定。 6.10 自动塞拉门障碍检测功能： a）能检测的最小障碍物30mm（宽）×60mm（高）。 b）作用在障碍物上的力不大于150N。 当车门关闭到全行程98%位置后，应能屏蔽障碍检测功能。 6.11自动塞拉门电气装置绝缘介电性能：控制系统和防冻装置的工频耐受电压符合GB/T25119 2010中12.2.9.2的要求。青藏客车根据试验地