TB ICS 45.120 S 22 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2494.2—2010 代替TB/T2494.2—1994 轨道车车轴探伤方法 第2部分：在役车轴超声波探伤 Inspecting method for axle of rail motor car Part 2:Ultrasonic inspection for in-service axle 2010-12-01实施 2010-06-26发布 中华人民共和国铁道部发布 TB/T 2494.2—2010 目 次 前 1 范 围 2 规范性引用文件 3 探伤重点范围 4 探测面、探伤方式及条件 5 探伤人员的条件 6 探伤规定· 探伤仪、探头及耦合剂 7 试 探伤前的准备工作 9 10 测距调整 11 探伤灵敏度调整 12 裂纹周向长度测定 13 探伤操作顺序 14 质量评定 15 探伤记录 16 车轴伤损标记 17 重伤车轴处理 183 探伤检验合格证 附录A(资料性附录） 轨道车车轴超声波探伤报告表 轨道车重伤车轴报告表 10 附录B(资料性附录) 附录C(资料性附录） 轨道车车轴探伤合格准行证 TB/T 2494.2—2010 前 言 TB/T2494《轨道车车轴探伤方法》分为两个部分： 第1部分：新制车轴超声波探伤； 一第2部分：在役车轴超声波探伤。 本部分为TB/T2494的第2部分。 本部分代替TB/T2494.2一1994《轨道车辆车轴探伤方法 法在役车轴超声波探伤》。 本部分与TB/T2494.2—1994相比，主要变化如下： 增加了轴颈过渡圆弧部位的探伤要求； 一提高了探伤设备的要求； 修改补充了半轴实物对比试块的要求以及对伤损判断、记录等方面的要求。 本部分的附录A、附录B和附录C为资料性附录。 本部分由铁道部标准计量研究所提出并归口。 本部分主要起草单位：北京铁路局工务处、北京安通伟业铁路工务技术有限公司。 本部分主要起草人：刘丙强、夏耀宗、王五一、潘岳山。 本部分所代替标准的历次版本发布情况： TB/T2494.21994。 II TB/T2494.2—2010 轨道车车轴探伤方法 第2部分：在役车轴超声波探伤 1范围 本部分规定了轨道车辆在役车轴探伤的重点范围、超声波探伤方式、探伤人员的条件、探伤前的准 备工作、半轴实物试块及试块的使用、伤损鉴别和探伤记录等。 本部分适用于轨道车不解体时车轴的超声波探伤。大型线路机械及其他施工作业车辆车轴可参 照执行。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研 究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T19799.1—2005无损检测超声检测1号校准试块（IS02400：1972，IDT） JB/T10061A型脉冲反射式超声波探伤仪通用技术条件 JB/T10062—1999超声波探伤用探头性能测试方法 轨道车管理规则中国铁道出版社2007年2月第3版 探伤重点范围 33 车轴的透声性能、轴颈过渡圆弧、轮座内外侧、齿轮座内外侧作为各种车轴超声波探伤的重点 范围。 4探测面、探伤方式及条件 4.1探测面 以两个轴端面为探测面，在验证校核或解体的情况下，以轴身相应部位为探测面。 4.2探伤方式 以0°和小角度探头纵波反射法为主，必要时用斜探头横波反射法在轴身上相应部位进行校核。 4.3探伤条件 4.3.1探测面表面粗糙度：MRRR,6.3。探测面出现毛刺等影响探伤的情况时，应打磨处理。 4.3.2探头移动速度不大于50mm/s。 4.3.3轴端无标记或使用时间超过寿命管理年限的不予探伤。 5探伤人员的条件 5.1车轴探伤人员应取得铁道行业无损检测Ⅱ级及以上超声波探伤技术资格证书。 5.2从事车轴超声波探伤人员应掌握各种轨道车车轴的材料、几何尺寸、受力状态、使用年限及探伤 履历等相应的基本知识，熟悉本部分的各项规定。 6探伤规定 6.1凡属下列情况之一者，应进行探伤： 1 TB/T 2494.22010 a) 达到《轨道车管理规则》的探伤周期； b）发生颠覆或脱线等事故的轨道车的车轴。 6.2判为轻伤或有未能确认的异常情况的轨道车，下次复检缩短为正常周期的1/2。 探伤仪、探头及耦合剂 7.1探伤仪 采用“A型显示”多通道（六通道或以上）车轴超声波探伤仪。所用仪器的主要性能指标应达到 JB/T10061的要求，并具备数据存储、打印等功能。宜使用同时具备“B型显示（图像检测）”方式的多 通道（六通道或以上）车轴超声波探伤仪。 7.2探 头 7.2.1轴端面探测时，采用专用组合探头，组合探头应能同时安装六个子探头。子探头可根据车轴类 型选配人射角为0°~13°的2.5P20纵波探头。 7.2.2轴身校核时，采用能与被探车轴表面良好耦合的凹弧形斜楔的K0.8~K1.6横波斜探头。 7.2.3月 所有探头的性能指标及测试方法应符合JB/T10062一1999的要求。 7.2.4 在斜楔速度2700m/s、钢纵波速度5940m/s、钢横波速度3240m/s的条件下，常用探头的参 数见表1。 表1 常用超声波探头参数表 纵波探头人射角 3° 50 60 70 8° 90 10° 纵波折射角 6. 6° 8.8° 11° 13° 15. 50 17. 8° 21° 22. 5° 纵波探头人射角 11° 12° 13° 14 15° 16° 17° 18° 纵波折射角 25° 27° 29. 7° 32° 34. 7° 37° 40° 42.8° 横波探头折射角 35° 38. 7° 39.7° 41. 90 45° 50. 2° 54. 5° 56.30 横波探头K值 0. 7 0. 8 0. 83 0.9 1 1. 2 1. 4 1. 5 横波探头折射角 58° 60.8° 63. 4° 65. 5° 68° 71.5° 74° 76° 横波探头K值 1. 6 1. 8 2 2. 2 2. 5 7.3探伤仪与专用组合探头综合探测灵敏度 7.3.10°探头用于全轴透声性能检测，能检测车轴内部的有害缺陷： a) 检测距轴端380mm以内、Φ3-mm平底孔及以上当量的缺陷； b) 检测距轴端760mm以内、Φ6mm平底孔及以上当量的缺陷； c) 检测距轴端1140mm以内、Φ10mm平底孔及以上当量的缺陷。 7.3.2小角度纵波探头用于检测半轴实物对比试块各个应力区的线切割人工缺陷。线切割人工缺陷 要求见本部分8.5。 7.3.3仪器各个通道均能显示缺陷波形。 7.4耦合剂 宜使用轴承脂。 8试 块 8.12 TS-1试块：用于含碳量在0.37%~0.47%的车轴，见图1。 8.2TS-1W试块：用于含碳量在0.47%~0.57%的车轴，见图2。 8.3T TZS-R专用试块：用于横波探伤灵敏度和测距调整，见图3。 2 TB/T 2494.22010 a) 达到《轨道车管理规则》的探伤周期； b）发生颠覆或脱线等事故的轨道车的车轴。 6.2判为轻伤或有未能确认的异常情况的轨道车，下次复检缩短为正常周期的1/2。 探伤仪、探头及耦合剂 7.1探伤仪 采用“A型显示”多通道（六通道或以上）车轴超声波探伤仪。所用仪器的主要性能指标应达到 JB/T10061的要求，并具备数据存储、打印等功能。宜使用同时具备“B型显示（图像检测）”方式的多 通道（六通道或以上）车轴超声波探伤仪。 7.2探 头 7.2.1轴端面探测时，采用专用组合探头，组合探头应能同时安装六个子探头。子探头可根据车轴类 型选配人射角为0°~13°的2.5P20纵波探头。 7.2.2轴身校核时，采用能与被探车轴表面良好耦合的凹弧形斜楔的K0.8~K1.6横波斜探头。 7.2.3月 所有探头的性能指标及测试方法应符合JB/T10062一1999的要求。 7.2.4 在斜楔速度2700m/s、钢纵波速度5940m/s、钢横波速度3240m/s的条件下，常用探头的参 数见表1。 表1 常用超声波探头参数表 纵波探头人射角 3° 50 60 70 8° 90 10° 纵波折射角 6. 6° 8.8° 11° 13° 15. 50 17. 8° 21° 22. 5° 纵波探头人射角 11° 12° 13° 14 15° 16° 17° 18° 纵波折射角 25° 27° 29. 7° 32° 34. 7° 37° 40° 42.8° 横波探头折射角 35° 38. 7° 39.7° 41. 90 45° 50. 2° 54. 5° 56.30 横波探头K值 0. 7 0. 8 0. 83 0.9 1 1. 2 1. 4 1. 5 横波探头折射角 58° 60.8° 63. 4° 65. 5° 68° 71.5° 74° 76° 横波探头K值 1. 6 1. 8 2 2. 2 2. 5 7.3探伤仪与专用组合探头综合探测灵敏度 7.3.10°探头用于全轴透声性能检测，能检测车轴内部的有害缺陷： a) 检测距轴端380mm以内、Φ3-mm平底孔及以上当量的缺陷； b) 检测距轴端760mm以内、Φ6mm平底孔及以上当量的缺陷； c) 检测距轴端1140mm以内、Φ10mm平底孔及以上当量的缺陷。 7.3.2小角度纵波探头用于检测半轴实物对比试块各个应力区的线切割人工缺陷。线切割人工缺陷 要求见本部分8.5。 7.3.3仪器各个通道均能显示缺陷波形。 7.4耦合剂 宜使用轴承脂。 8试 块 8.1