ICs.45.060.01 TB S30 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T·23802011 代替TB/T2380—1993 内燃机车出厂定置试验 Factory stationary test for diesel locomotive 2013-01-01实施 2012-09-11发布 中华人民共和国铁道部发布 TB/T2380—2011 目 次 前 言 1 范 围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 试验准备 5 试验仪表准确度 6 试验及检验 试验记录 TB/T 2380—2011 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替TB/T2380—1993《内燃机车出厂水阻试验方法》。 本标准与TB/T2380一1993相比主要技术变化如下： 修改了范围，将水阻试验改为定置试验（见第1章，1993年版第1章）； 增加了术语和定义（见第3章）； 增加了试验准备中绝缘电阻值要求，规定了机车试验环境条件要求（见4.4.2、4.6）； 增加了接地电路检查（见4.4.1）； -增加了交流电传动内燃机车定置试验的试验设备（见4.5）； 增加了辅助交流发电机端电压检查（见6.1.6.3）； 增加了加热、通风和空调系统试验（见6.1.7）； -增加了制动试验条款（见6.1.9、6.1.10）； -增加了直流输出功率试验（见6.2.4.2）； -增加了牵引系统试验（见6.5）； 增加了定置试验完成后的方向试验（见6.6）、重联试验（见6.7）； 增加了照明系统检查（见6.8）； 增加了压缩空气设备动作检查（见6.9）； -增加了撒砂装置检查（见6.10）； -增加了安全关联系统试验（见6.11）。 本标准由铁道行业内燃机车标准化技术委员会提出并归口。 本标准由南车戚墅堰机车有限公司负责起草，中国北车集团大连机车车辆有限公司、南车资阳机 车有限公司、中国铁道科学研究院机车车辆研究所参加起草。 本标准主要起草人：吴宏军、柴永泉、黄敬云、刘远志、刘景来、李刚、李海燕、董于美。 本标准历次版本发布情况为： TB/T2380—1993。 Ⅱ TB/T23802011 内燃机车出厂定置试验 1范围 本标准规定了铁路用电传动内燃机车、内燃动车（以下简称机车）出厂定置试验的试验准备、试验 仪表准确度、试验及检验、试验记录等要求。 本标准适用于铁路用新造机车的出厂定置试验。铁路用修理机车的出厂定置试验可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T3314一2006内燃机车通用技术条件 GB/T3315--2006内燃机车制成后投入使用前的试验方法 GB/T3367.6-2000铁道机车名词术语内燃机车术语 GB/T28806一2012轨道交通机车车辆机车车辆制成后投入使用前的试验 3术语和定义 GB/T3314—2006和GB/T3367.6—2000界定的术语和定义适用于本文件。 4试验准备 4.1检查 机车组装完后，对其设备的完整性和安全性进行检查，经检查合格后才能进行试验。 4.2整备 按照GB/T.3315一2006的5.1对机车进行全面整备，并对机车进行预充风。 4.3启机条件 机车的机械部分、管路系统、柴油机盘车机构、保护装置动作值等应符合被试机车的启机要求。 4.4电气系统检查与试验 4.4.1电路检查 电路检查项目如下： a）主电路、励磁电路、辅助电路、控制电路及其他电路的接线应牢固可靠、配线正确完整。 b） 各种电器、仪表、灯具、开关等应能正常工作。 c）# 接地电路应符合产品技术要求。 4.4.2电路绝缘电阻测试 4.4.2.1在电路额定电压小于或等于500V时，测试仪表选用500V兆欧表，所测最低绝缘电阻值不 应小于1MQ；在电路额定电压大于500V时，测试仪表选用1000V兆欧表，所测最低绝缘电阻值不应 小于5M。 4.4.2.2在高湿度或使用铠装电缆条件下，绝缘电阻值可由供需双方商定。但应记录上述试验数据 和试验时的环境条件（温度和相对湿度）。 4.4.2.3如果在耐受电压试验前后都进行绝缘电阻测试，那么两次试验的试验条件应相同。耐受电 压试验之后测得的电阻值不应低于初始试验所测值的90%。 1 TB/T2380-2011 4.4.3 3蓄电池组绝缘电阻测试 在蓄电池开关处于断开位时，采用满刻度为150V，内阻不低于1000Q/V的电压表测量蓄电池组 正负端和蓄电池组正端、负端对车体的电压，其绝缘电阻按下式计算： 式中： Rx——蓄电池组绝缘电阻值,单位为欧姆（2)； R—测量用电压表内阻值，单位为欧姆（2)； U——蓄电池组正负端电压值，单位为伏(V)； U,蓄电池组正端对车体电压值，单位为伏（V)； Uz—蓄电池组负端对车体电压值，单位为伏（V）。 4.4.4耐受电压试验 电路绝缘电阻测试合格后，进行耐受电压试验，试验方法按GB/T3315-2006的5.6.1进行。 4.5试验设备 对于直流电传动内燃机车，采用水电阻或干电阻试验台，其负载能力应满足柴油发电机组的电能 消耗，且能调节负载电流大小。 对于交流电传动内燃机车，采用机车本身自带负荷装置或其他形式的负载装置。 4.6环境条件 试验环境条件应符合GB/T3314-2006的4.1的规定。 除应符合上述要求外，机车应在专用定置试验台上进行试验，制动电阻柜出风口处不应有易燃易 爆物品和影响制动电阻通风的障碍物，进风口不应有异物。 4.7试验电路接线 对于直流电传动内燃机车，按试验电路和规定，将试验导线、测量仪表、控制装置等接入机车。 对于交流电传动内燃机车，采用机车本身自负荷装置或其他装置，将试验导线、测量仪表、控制装 置等按试验电路接人机车。 5试验仪表准确度 5.1测转速的仪表准确度为1.0级。 5.2测电量仪表的准确度为0.5级。 5.3其他测量用的仪表准确度按不低于1.5级选取。 6试验及检验 6.1机车的空载试验 6.1.1柴油机启动/停机试验 6.1.1.1柴油机甩车，以确定柴油发电机组的旋转方向是否正确。 6.1.1.2在启动柴油机时检查启动延时及发火时间，应符合要求。 6.1.1.3检查柴油机正常停机、紧急停机及超速停机性能，应符合要求。 6.1.2辅助机组的试验 6.1.2.1对于直流辅助机组，应检查直流辅助发电机的电压极性，应符合要求，同时观察辅助机组旋 转方向应符合要求，检查油水管路系统的密封状态应正常。 6.1.2.2对于交流辅助机组，应检查交流辅助发电机的相序旋转方向和辅助机组的旋转方向应符合 要求，检查油水管路系统的密封状态应正常。 6.1.2.3检查辅助电源的输人和输出应保持在“持续额定”之内或在间歇工作的场合保持在“间歇额 2 TB/T2380-2011 定”之内。 6.1.2.4对连续运行的辅助电动机应进行4次完整的连续启动，对断续工作的辅助电动机应利用间 断操作进行6次连续启动。 6.1.3柴油机转速试验 6.1.3.1柴油机空负荷时，控制手柄放在最低转速位；有负荷时，控制手柄放在最高转速位，待柴油机 转速稳定后，测出柴油机转速，此转速应符合要求。 6.1.3.2柴油机空负荷时，从最高转速突降至最低转速，不应停机；从最低转速突升至最高转速，超速 停车装置不应动作且柴油机不应飞车，升降速时间应符合要求。部分转速工况可选作6~10个手柄位 （或转速挡），所选转速应在柴油机最低和最高转速范围内均匀分布。转速应符合要求。 6.1.3.3柴油机无级调速的机车，将控制手柄置降位、待柴油机转速稳定后，再提升控制手柄至升位， 直至柴油机转速稳定为止所经历的时间为升速时间；相反测得的时间为降速时间，升速降速时间应符 合要求。 6.1.3.4柴油机在整个工作转速范围内不应有异常振动和不正常音响。 6.1.4保护装置的整定 定性地检查并整定各安全保护装置，如极限调速器、紧急停机装置、柴油机高转速突然卸载、差示压力 计、油压继电器、水温继电器、接地继电器、过流继电器、制动过流继电器、差动继电器、空转继电器、故障励 磁系统、固定发电系统、空压机系统等，设置故障或手动使装置动作，应得到预定的安全保护效果。 6.1.5辅助装置及其管路 辅助装置及其管路检查项目如下： a）各系统管路设备密封性能应良好，不应有渗漏现象。 b): 各辅助机组运行正常。 c) 冷却装置风扇、百叶窗控制系统应能正常工作。 牵引电动机通风性能应满足设计要求。在各牵引电动机主换向器室检查孔盖处，用U形管压力 (p 计测量室内的空气静压力。其压力计的最小刻度不应大于1mm。或用其他等效方法测定。 e) 主发电机的通风量应满足产品的设计要求（如果有此项要求）。用U形管压力计测定主发电机 滑环端及连接箱出口端静压。其压力计的最小刻度不应大于1mm。或用其他等效方法测定。 6.1.6辅助电源 6.1.6.1辅助直流电源性能测定 在柴油机转速分别为最低和最高转速时，用满量程150V的电压表，测辅助电源端电压。应满足 设计要求。 6.1.6.2蓄电池组充电 柴油机启动后，分别在最高和最低转速下，观察充放电电流表上蓄电池组充电电流是否正常。 6.1.6.3辅助交流发电机端电压 在柴油机转速分别为最低和最高转速时，测辅助发电机的端电压，应满足设计要求。 6.1.7加热、通风和空调系统试验 应检查采暖设备、空调设备和强迫通风装置是否能够符合产品设计中对温度、气流等的规定。 对机车上的通风管道（冷却用或空调用）的气密性进行检查。例如可用烟雾发生器来进行气密性