ICS27.020;43.060.40 J94 备案号：51520—2015 中华人民共和国机械行业标准 JB/T12035—2015 柴油机电控单体泵总成 技术条件 Electronic control unit pump of diesel engineSpecifications 2015-10-10发布 2016-03-01实施 中华人民共和国工业和信息化部发布 JB/T12035—2015 目 次 前言. 1范围 2 规范性引用文件， 术语和定义 3 技术要求. 4.1 概述.. 4.2 零件要求， 4.3 表面要求. 4.4 滑动性 4.5 柱塞与柱塞套的配合性 4.6 供油量偏差率 4.7 泵端峰值压力偏差率.. 4.8 供油延迟时间偏差值， 4.9 清洁度限值 4.10 供油量偏差值 4.11 可靠性.. 4.12 修正参数. 4.13 装配、标牌及外观 5试验方法. 5.1 试验条件... 5.2 滑动性试验 5.3 供油量偏差率试验.. 5.4 泵端峰值压力偏差率试验 5.5 供油延迟时间偏差值试验. 清洁度试验.. 5.6 5.7 可靠性试验. 5.8 修正参数标定试验 6 标志、包装、运输和贮存 6.1 标志. 6.2 包装.. 运输. 6.3 6.4 贮存 JB/T12035—2015 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由全国燃料喷射系统标准化技术委员会（SAC/TC396）归口。 本标准起草单位：中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所、南岳电控（衡阳）工业技术有 限公司、龙口龙泵燃油喷射有限公司。 本标准主要起草人：徐秀华、居钰生、朱锡芬、黄民备、刘振良、夏少华、唐立峰、王健、李少鹤、 周冬青。 本标准为首次发布。 II JB/T12035—2015 柴油机电控单体泵总成技术条件 1范围 本标准规定了柴油机电控单体泵总成的术语和定义、技术要求、试验方法、标志、包装、运输和贴 存。 本标准适用于汽车、工程机械、发电机及船用柴油机电控单体泵总成。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB252普通柴油 GB/T8029 柴油机喷油泵校泵油 GB/T5264 柴油机喷油泵柱塞偶件技术条件 JB/T 7661 柴油机油泵油嘴产品清洁度限值及测定方法 JB/T 8121 柴油机喷油泵试验台用高压油管组件 JB/T 9734 喷油泵试验台技术条件 JB/T9735 喷油泵试验台用标准喷油器总成技术条件 JB/T11414 合成式喷油泵总成可靠性考核评定方法、台架试验方法、故障分类及判定规则 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 电控单体泵总成机械控制组件 mechanical control componentsofEUP 由控制阀套和控制阀芯组成。该组件的工作可以实现对电控单体泵总成油量定时和定量的柔性控 制，其中，控制阀芯由电磁阀驱动工作。 3.2 配机标定用泵 EUPforcalibrating 匹配发动机达到开发指标要求所用的单体泵。 3.3 供油延迟时间和供油延迟角度delaytimeandangleoffuelsupply 从驱动单元工作信号开始驱动单体泵电磁阀，经过一定时间后供油端压力上升到基准压力值，该延 迟时间为供油延迟时间。在供油延迟时间内相应转速下的曲轴转角为供油延迟角，其中基准压力值由各 单体泵厂家根据配套柴油机性能要求确定。标定用泵供油延迟时间为配机标定用泵平均供油延迟时间。 3.4 自标供油量 totalfuel quantitybycalibrating 配机标定用泵在各工况点的油量，根据测试时的测量方法转换成累积次数的油量。目标供油量为配 机标定用泵平均供油量。 - JB/T12035—2015 4 技术要求 4.1概述 电控单体泵总成的零件应按规定程序批准的产品图样和技术文件制造，其总成应符合本标准的规 定。 4.2 零件要求 装配前，所有零件应经过检验和清洗。 4.3 表面要求 控制阀套与控制阀芯，柱塞与柱塞套配合的内、外圆柱表面不允许有划痕。 4.4滑动性 控制阀芯在控制阀套内、柱塞在柱塞套内应有良好的滑动性。 4.5 5柱塞与柱塞套的配合性 电控单体泵总成在正置状态（柱塞下行方向指向地面）下，柱塞不得从柱塞套内脱落。 4.6 供油量偏差率 将电控单体泵总成修正参数输入控制单元后，采用配机标定参数分别测试标定工况、最大扭矩工况 和怠速工况供油量对目标供油量的偏差率。标定工况和最大扭矩工况应在士3%以内，怠速工况应 在土7%以内。按公式（1）计算： (1) 式中： 一一供油量对目标供油量的偏差率，%： Q—平均供油量，单位为毫升（mL)； Q目标供油量，单位为毫升（mL)。 4.7泵端峰值压力偏差率 将电控单体泵总成修正参数输入控制单元后，采用配机标定参数分别测试标定工况、最大扭矩工况 和怠速工况泵端峰值压力对配机标定用泵泵端峰值压力的偏差率p。标定工况和最大扭矩工况p应在 土3%以内，怠速工况p应在土7%以内。P按公式（2）计算： p: ... (2) P 式中： P—一泵端峰值压力偏差率，%； P一电控单体泵总成泵端峰值压力，单位为兆帕（MPa)； P。一配机标定用泵泵端峰值压力，单位为兆帕（MPa）。 4.8 3供油延迟时间偏差值 在采用匹配发动机用控制参数条件下测试达到基准压力值的供油延迟时间，并计算供油延迟时间偏 2 JB/T12035—2015 差值，按公式（3）计算： (3) 式中： 供油延迟时间偏差值，单位为微秒（us）； 电控单体泵总成供油延迟时间，单位为微秒（μs)； 一标定用泵供油延迟时间，单位为微秒（us）。 相应的供油延迟角偏差值:以曲轴转角衡量，标定工况和排放测试点中的全负荷工况点的应在 土0.15℃A以内。0按公式（4）计算： 6nt: (4) 106 式中： 供油延迟角偏差值，单位为曲轴转角（°CA)； 发动机转速，单位为转每分（r/min)； n- ts——供油延迟时间偏差值，单位为微秒（μs）。 4.9清洁度限值 电控单体泵总成的清洁度要求为：杂质质量≤2.5mg，杂质颗粒度≤0.4mm（但宽度≤0.05mm， 0.2mm<长度≤0.6mm的颗粒允许出现），允许0.2mm<颗粒度<0.4mm的颗粒数少于5（纤维制品 仅做记录，不认为是颗粒）。 4.10供油量偏差值 根据所配套柴油机性能要求，确定出厂主要检测工况点，各检测工况点的供油定时和供油量必须进 行软件修正，经修正后各检测工况点各缸供油量偏差限值必须达到配套要求。 4.11可靠性 电控单体泵总成可靠性考核指标MTBF按公式（5）计算。电控单体泵总成应按JB/T11414的规定 进行1000h可靠性考核，MTBF≥3000h，且在考核过程中不允许出现I、Ⅱ类故障。 MTBF=nTo (5) ra 式中： MTBF 平均故障间隔时间，单位为小时（h)； 可靠性试验样本数； n 一可靠性试验截尾时间，单位为小时（h)； 在试验截止时间内出现故障（轻微故障除外）次数的总和。 ra 4.12修正参数 电控单体泵总成在性能测试达到出厂指标后，应将对应单体泵修正参数转化为出厂总成Q码，以 便在柴油机装机时将相关数据导入对应电控单元中。 4.13装配、标牌及外观 电控单体泵总成装配应完整，标牌标志清晰，外观不应有锈蚀、磕碰等缺陷，凡有涂漆的表面不得 有开裂、脱落现象。 3 JB/T12035—2015 5试验方法 5.1试验条件 5.1.1电控单体泵总成试验应采用规定的电控单体泵总成专用试验台，允许采用由符合JB/T9734规定 的喷油泵试验台改装而成的试验台。 5.1.2试验用喷油量测试仪的准确度要求为：在10L/h<流量≤100L/h时，要求准确度不低于0.1级； 在流量≤10L/h时，要求准确度不低于0.2级。 5.1.3试验用喷油器应符合JB/T9735的规定，其开启压力不得低于25MPa，推荐选用开启压力高的 喷油器。要求电控单体泵总成与标准喷油器流量匹配，以保证能够采集到稳定、准确的喷油规律。 5.1.4试验用电控单元等电控部件应符合制造厂有关技术文件的要求。 5.1.5试验用高压油管为专用高压油管组件，允许采用符合JB/T8121规定的高压油管组件。 5.1.6试验用油应采用符合GB/T8029规定的校泵油或GB252规定的0号普通柴油，允许采用满足国 家第三阶段机动车污染物排放标准（简称国Ⅲ排放标准）以上排放标准的市售柴油或校泵油。 5.2滑动性试验 法进行。 5.3供油量偏差率试验 5.3.1电控单体泵总成在测试试验台上安装完毕后，将相应电控单体泵总成的出厂修正编码扫描入电 控单元中，以实现控制单元对该单体泵总成进行相应工作参数的修正。 5.3.2电控单体泵总成进油口压力根据实际配机情况确定，但偏差应控制在土0.05MPa以内，若不能 明确该压力值，可采用0.45MPa进行试验。试验油温度控制在40℃土2℃时，读数前量筒内的油应有 30s下沉时间，读取油量时以量筒中盛油的弯月面底部读取数值，倒油时量筒架应倾斜45°，并维持 30 s。 5.3.3测试试验台运转到规定转速时，调节电控单元参数为配机标定性能控制参数，测量相应供油量， 并由公式（1）计算电控单体泵总成的供油量的偏差率。 5.4泵端峰值压力偏差率试验 在进行5.3的试验时，采用压力传感器测试泵端压力，根据测试数据确定峰值