ICS03.220.20 P 51 备案号： 中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T960—2015 快速公共汽车交通系统规划设计导则 Bus rapid transit system planning and design guide 2015-04-24发布 2015-07-31实施 中华人民共和国交通运输部 发布 JT/T960—2015 目 次 前言 范围 - 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 基本要求 5 交通调查与分析 功能定位 6 7 需求预测 网络布局 8 9 运营组织 10 交通工程设计 11 道路工程设计 12 车站及停车场规划设计 10 13 车辆 14 智能交通系统技术 12 15 运营设备技术 16 BRT与其他交通方式的衔接 14 参考文献 JT/T960—2015 前言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本标准由全国城市客运标准化技术委员会（SAC/TC529）提出并归口。 本标准起草单位：交通运输部科学研究院、济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司、天津 市市政工程设计研究院、北京城建设计研究院有限责任公司、上海市城乡建设和交通发展研究院、南京 市城市与交通规划设计研究院有限责任公司、广州市现代快速公交和可持续交通研究所、宇恒可持续交 通研究中心、长安大学。 王元庆、朱仙媛、王小华、苏卓珺、王宇、王吉生、马红伟、程晓明、杨晨、韩峰、常成志、彭唬、刘岱宗、 解建华、陈素萍、王志高、魏领红、赵、魏平洪。 Ⅱ JT/T960—2015 快速公共汽车交通系统规划设计导则 1范围 预测、网络布局、运营组织、交通工程、道路工程、车站及停车场、车辆、智能交通系统技术、运营设备技 术、与其他交通方式的衔接等方面的具体要求 本标准适用于快速公共汽车交通系统的规划和设计。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB5768.2 道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志 CB 5768.3 道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线 CB14886 道路交通信号灯设置与安装规范 CB20815 视频安防监控数字录像设备 CB50014 室外排水设计规范 CB50034 建筑照明设计标准 GB50052 供配电系统设计规范 GB50157 地铁设计规范 GB50198 民用闭路监视电视系统工程技术规范 CJ/T 107 城市公共汽、电车候车亭 CJJ/T15 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范 CJJ37 城市道路工程设计规范 CJJ 45 城市道路照明设计标准 CJJ 169 城镇道路路面设计规范 GAVT527 城市道路交通信号控制方式适用规范 JT/T 888 公共汽车类型划分及等级评定 JT/T933 快速公共汽车交通系统（BRT）站台安全门 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 快速公共汽车交通系统 busrapidtransit(BRT) 以大容量、高性能公共汽电车沿专用车道运行，有专用站台，实现站外售票、乘客水平乘降，并由智 能调度系统、优先通行信号系统和乘客信息服务系统控制的快速公共交通方式。 [JT/T959,定义3.1] 1 JT/T960—2015 3.2 单向客运能力one-waycarryingcapacity 单位时间内单方向线路断面能够运送的最大客流量。 3.3 运送速度travellingspeed 运载工具在起点之间的平均行程时间（包括各站间的行驶时间与各中间站停站时间）除行程长 度所得的平均速度（轨道交通中称为旅行速度）。 3.4 客运走廊passengercorridor 沿主要出行方向分布的由一条或多条道路组成的带型廊道。 3.5 信号优先transitsignalpriority 对快速公共汽车交通系统运营车辆实行优先通行的信号控制。 3.6 路中式专用车道 median-aligned bus lane 在双向通行的道路上，靠近道路中心线的公交专用车道。 3.7 路侧式专用车道 curb-alignedbus lane 靠近道路边线的公交专用车道。 3.8 双向同侧式专用车道two-waybuslaneononesideofthestreet 两个方向均靠近道路同一边线的公交专用车道。 3.9 物理隔离physicalseparation 以分道体、护栏等物质实体实行的车道隔离。 [JT/T959,定义3.5] 3.10 监控与运营调度系统monitoringandoperationdispatchingsystem 对系统内所有运营车辆、场站等进行监控、协调、指挥和管理，并对运营数据进行自动采集、传输和 实时处理的系统。 3.11 中央岛式站台centersplitstation 设置在道路中央且两侧均可实现乘降的站台。 3.12 中央侧式站台medial sidestation 设置在道路中央且仅有一侧可实现乘降的站台。 3.13 路边侧式站台curbalignedstation 设置在道路外侧且仅有一侧可实现乘降的站台。 3.14 付费区paidarea 检票后方能进入的区域。 2 JT/T960—2015 3.15 站台安全门automaticplatformgate 安装于站台边缘，将候车区与客车运行区隔离，设有与客车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动 门的连续屏障。 [JT/T933,定义3.1] 4基本要求 BRT特点 4.1.1 BRT应具有下列特点： a) 专用路权的车道或者道路； b) 与其他交通方式接驳良好； c) 安全性能高、运送速度快、客运能力强、正点率高。 4.1.2 BRT宜具有下列特点： a) 车外售检票、水平乘降、服务设施齐全的封闭式车站； b) 便于乘降、节能环保、多门、大容量的车辆； c) 智能调度、信号优先； d) 完善的乘客信息服务系统。 4.2 BRT分级 4.2.1 根据运送速度和单向客运能力分为A、BC、D四个等级，见表1。 表1 快速公共汽车交通系统分级 级 别 特征参数 A级 B级 C级 D级 运送速度（km/h） ≥30 ≥25 ≥20 ≥15 单向客运能力 ≥2.0 ≥1.5 ≥1.0 ≥0.5 （万人次/小时） 4.2.2 BRT分级选用遵循以下原则： a) 级别宜根据路网规划、线路功能、客流量、项目所在区域的综合客运体系、近远期发展等确定； b) 同一线路的近远期可选用不同的级别，但通道的各要素应具有远期扩展的可能性； c) 同一线路全线宜选用同一级别，特殊困难路段可选用较低级别。 4.3规划范围及规划年限 4.3.1空间范围原则上应与城市总体规划中的规划空间范围相一致。根据城市公共交通服务需求和 城乡客运发展实际情况，规划空间范围可适当进行调整。 4.3.2城市公共交通规划的时间范围应与城市总体规划、城市综合交通规划的时间范围相协调，明确 规划基年，并充分考虑城市公共交通发展实际，合理确定规划时间范围，一般可分为近期（宜为5年）、 中期（宜为5年10年）和远期（宜为10年以上）。 3