ICS 43.040.40 T 24 备案号： 中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T 721--2017 代替JT/T721-—2008 客车电涡流缓速器 装车性能要求和试验方法 Requirements and test methods of electromagnetic retarder for the use of bus 2017-09-29发布 2018-02-01实施 中华人民共和国交通运输部 发布 JT/T721—2017 前言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本标准代替JT/T721一2008《客车电涡流缓速器装车性能要求和试验方法》。本标准与JT/T 721-2008相比，主要技术变化如下： 一增加了对缓速器“一般要求”的内容（见第4章）； 一将“缓速器单独制动”改为“缓速器全挡单独制动”（见5.1、5.2、5.3,2008年版的5.1、5.2、 5.3) ; 一将“缓速器快速进人工作状态”改为“缓速器快速进人全挡工作状态”（见6.2，2008年版的 6.2.1.2) ; 修改了“试验条件”的内容（见6.1,2008年版的6.1）； 删除了“转子工作温度不高于450℃”（见2008年版的5.2.1）； 删除了热衰退试验中的台架试验部分（见2008年版的6.2.2.1）。 本标准由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会（SAC/TC114/SC22）提出并归口。 本标准主要起草单位：泰乐玛制动系统（上海）有限公司、交通运输部公路科学研究院、郑州宇通客 车股份有限公司、中国公路车辆机械有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、国家汽车质量监督 检验中心（襄阳）、重庆车辆检测研究院有限公司。 本标准主要起草人：聂玉明、李飞、王波、王晓斌、朱俊、李真太、付超、李春茂、李洋、万科。 本标准所替代标准的历次版本发布情况为：JT/T721—2008。 1 JT/T721—2017 客车电涡流缓速器 装车性能要求和试验方法 1范围 本标准规定了客车电涡流缓速器装车性能要求和试验方法。 本标准适用于可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，且最大设计总质量超过5000kg的客车。其 他客车可参照使用。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T2408 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法 GB/T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T3730.2 道路车辆质量词汇和代码 GB/T12534 汽车道路试验方法通则 GB/T26572 电子电气产品中限用物质的限量要求 QC/T 29106 汽车电线束技术条件 3术语和定义 GB/T3730.1和CB/T3730.2界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 电涡流缓速器electromagneticretarder 利用旋转部件在磁场作用下所产生的磁阻（例如电涡流、磁滞）为车辆单独提供制动效能的 装置。 4一般要求 4.1电涡流缓速器（以下简称“缓速器”）应具有控制器局域网络（CAN总线）接口或与车辆防抱死制 动系统（ABS)联动的接口。当ABS监测到车辆制动抱死时，缓速器控制器应能自动关断缓速器的工作 电源；当ABS制动抱死解除时，缓速器应自动恢复工作。 4.2缓速器应设置与其制动力矩相应的工作挡位，第一挡的制动力矩不大于缓速器最大制动力矩的 1/2。 4.3缓速器线束技术条件应满足QC/T29106的要求。 4.4缓速器线束和包裹材料阻燃等级应满足GB/T2408的V-0要求，温度适应性应为-40℃~125℃。 4.5缓速器电子元器件的限用物质的限量要求应满足GB/T26572。 4.6缓速器控制方式分为手控和脚控两种。若采用手控方式，手控开关应安装在便于驾驶员操作的 位置；若采用脚控方式，应保证缓速器先于行车制动器工作。 1 JT/T 721—2017 5性能要求 5.1制动性能 试验车辆在平坦路面上以50km/h的速度匀速行驶，缓速器全挡单独制动，至试验车辆速度为30km/h 时，减速度（a）应符合0.62m/s²≤a≤1.0m/s²的要求或减速时间（t)应符合5.6s≤t≤9.0s的要求。 5.2热衰退性能 试验车辆在缓速器全挡单独制动作用下以50km/h的速度持续行驶12min后，按5.1的要求试验， 制动性能应不低于5.1规定的减速度的40%或不高于规定制动时间的2.5倍。 5.3重复性 试验车辆在缓速器全挡单独制动作用下以50km/h速度行驶，缓速器以最高挡位持续工作12min 后，停止工作18min为1个循环。经过10个循环后缓速器的性能应符合5.1和5.2的规定。 6试验方法 6.1试验条件 6.1.1试验过程中，风速小于5m/s，环境温度不超过35℃。 6.1.2试验路面应具有良好的附着性能。 6.1.3车速测试仪器精度不低于±1%。 6.1.4试验车辆满足GB/T12534的要求。 6.2制动性能试验 试验步骤如下： a） 试验车辆进行充分预热行驶； b) 试验车辆速度达到50km/h后，使缓速器快速进人全挡工作状态； 测量并记录速度从50km/h到30km/h的减速时间； c) （P 沿反方向重复b)和c)； e）试验车辆以50km/h的速度匀速行驶30min，缓速器不工作； f)[ 以b)至e)为1个循环，共进行2个循环。 试验结果按式(1)计算，应符合5.1的规定。 α = 5.6(m/s) (1) 1 式中：a一减速度，单位为米每二次方秒（m/s）； t——各次减速时间的平均值，单位为秒(s）。 6.3热衰退性能试验 试验步骤如下： a）试验车辆在试验道路上使用缓速器全挡制动，以50km/h的速度持续行驶12min； b）按6.2中b)至c)进行； c）试验车辆以50km/h的速度匀速行驶30min，缓速器不.工作； 2 JT/T 721-2017 d）以a)至c)为1个循环，共进行5个循环。 试验结果按式（1)计算，应符合5.2的规定。 6.4 重复性试验 试验步骤如下： 试验车辆在试验道路上使用缓速器全挡制动，以50km/h的速度持续行驶12min； a） 试验车辆以50km/h的速度匀速行驶18min，缓速器不工作； b) c) 以a)至b)为1个循环，共进行10个循环； (p 10个循环结束后，试验车辆在试验道路上使用缓速器全挡制动，以50km/h的速度持续行驶 12min，按6.2中b）至c)进行，试验结果按式（1)计算，应符合5.2的规定； e) 缓速器不工作且试验车辆以50km/h的速度匀速行驶18min后，按6.2中b）至c）进行，试验 结果按式(1)计算，应符合5.1的规定。 3