HB 8615－2021 飞机增升控制系统通用要求 General requirements for lift-enhancing control system of aircraft 2021－04－19发布 2021－07－01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发 布 ICS 49.090 V 37 HB 8615－2021 I 目 次 前言…………………………………………………………………………………………………………… II 1 范围…………………………………………………………………………………………………………1 2 规范性引用文件……………………………………………………………………………………………1 3 术语和定义…………………………………………………………………………………………………1 4 系统要求……………………………………………………………………………………………………1 4.1 总则……………………………………………………………………………………………………1 4.2 系统功能………………………………………………………………………………………………2 4.3 系统性能………………………………………………………………………………………………4 4.4 系统余度配置及管理…………………………………………………………………………………7 4.5 信号的监控和表决……………………………………………………………………………………7 4.6 故障检测与隔离………………………………………………………………………………………7 4.7 能源配置………………………………………………………………………………………………8 4.8 系统的交联……………………………………………………………………………………………8 5 部件要求……………………………………………………………………………………………………8 5.1 总则……………………………………………………………………………………………………8 5.2 一般要求………………………………………………………………………………………………8 5.3 软件……………………………………………………… ……………………………………………12 6 验证要求……………………………………………………………………………………………………12 6.1 分析……………………………………………………… ……………………………………………12 6.2 检查……………………………………………………… ……………………………………………13 6.3 地面试验………………………………………………… ……………………………………………13 6.4 飞行试验………………………………………………… ……………………………………………13 HB 8615－2021 II 前 言 本标准按照 GB/T 1.1－2009 给出的规则起草。 本标准由中国航空综合技术研究所归口。 本标准起草单位：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所、中国航空综合技术研究所。 本标准主要起草人：高亚奎、赵朋林、任宝平、田力伟、喻 杰、贺蕊亲、师振云、鹿思嘉。 HB 8615－2021 1 飞机增升控制系统通用要求 1 范围 本标准规定了飞机增升控制系统(包括后缘襟翼控制系统和前缘缝翼控制系统)的系统要求、 部件要 求以及验证要求等通用要求。 本标准适用于运输类飞机增升控制系统的研制。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GJB 67.3 A－2008 军用飞机结构强度规范 第 3 部分：其他载荷 GJB 2191－1994 有人驾驶飞机飞行控制系统通用规范 HB 7390－1996 民用飞机电子设备接口要求 HB 7704－2001 民用飞机综合模块化航空电子系统封装与接口 HB 8412－2014 民用飞机系统电搭接通用要求 HB/Z 103－1986 飞机水平测量公差 HB/Z 295－1996 机载系统和设备合格审定中的软件考虑 RTCA/DO－160 G 机载设备环境条件和试验程序( Environmental conditions and test procedures for airborne equipment ) RTCA/DO－178 C 机载系统和设备合格审定中的软件考虑( Software considerations in airborne systems and equipment certification ) SAE AS 1241 C 飞机防火磷酸脂的液压流动性( Fire resistant phosphate ester hydraulic fluid for aircraft) SAE AS 4059 E 航空航天液压功率－液压流体的清洁分级( Aerospace fluid power-cleanliness classification for hydraulic fluids) 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 增升控制系统 high lift control system 提供增升装置(包括后缘襟翼、前缘缝翼)驱动控制的飞行控制系统。 4 系统要求 4.1 总则 飞机增升控制系统一般包括后缘襟翼和前缘缝翼控制系统， 由从操作器件到襟、 缝翼之间所有电气、 机械或液压装置组成，用于传输驾驶员的操纵指令，控制动力驱动装置输出轴的运动，驱动襟、缝翼作HB 8615－2021 2 动线系，从而驱动襟翼或缝翼按设定的轨迹偏转，增大机翼的面积和弯度，改善低速升阻特性，增加飞 机在起飞、着陆状态下的升力，以提高飞机低速、大重量下起飞或着陆下的安全性。 飞机增升控制系统一般应满足以下要求： a) 系统布局应直接简单、便于检查和调整，并使传动和调整环节尽可能少； b) 增升控制系统应满足型号专用规范安全性、可靠性、维护性、测试性、适航性、经济性的要求； c) 增升控制系统应具有故障检测及保护功能，以防止故障影响继续蔓延和扩大； d) 传动杆系在机上的布局应直接简单，便于检查和调整，并使传动和调整环节尽可能少； e) 系统部件与结构或其他部件之间应有必要的间隙，以保证在温度效应、气动载荷、结构变形、 振动、制造公差的积累或磨损等组合作用下， 不会使增升控制系统的任何部分发生紧涩或卡塞， 最小间隙应满足 GJB 2191－1994中3.2.3.1.2 或专用规范的要求。 4.2 系统功能 4.2.1 襟、缝翼收放控制功能 增升控制系统应在襟、缝翼使用包线范围内收放，并响应飞行员的操纵指令，驱动襟翼或缝翼按设 定轨迹偏转。 增升控制系统操纵面同时具有前缘缝翼和后缘襟翼，系统正常工作模式下，增升控制系统应实现襟 翼和缝翼按时序收放。襟、缝翼收放过程中，缝翼未放出或放出角度小于起飞构型角度情况下，为避免 襟翼放出导致飞机失速迎角减小，襟翼放出角度不应大于起飞构型角度。 4.2.2 襟、缝翼位置把持功能 在以下情况下，增升控制系统应能将襟、缝翼把持在当前位置： a) 当襟、缝翼运动到达指令偏度位置时，应能将襟、缝翼可靠地把持在当前偏度位置上； b) 飞机巡航中，系统应能将襟、缝翼可靠地把持在 0 度位置； c) 系统未上电、掉电或液压压力值低于动力驱动装置的工作压力范围，增升控制系统应能可靠地 将襟、缝翼把持在当前偏度位置上。 4.2.3 襟、缝翼安全保护功能 4.2.3.1 极限偏度限位保护功能 应设置极限偏度限位及安全保护功能。 襟、缝翼控制系统应通过设置机械限位或电气限位装置，对襟、缝翼的极限偏度进行限制；机械限 位应设置在靠近襟、 缝翼的作动机构上， 电气限位应集成于动力驱动装置或靠近动力驱动装置， 用于襟、 缝翼运动到极限偏度位置，切断动力驱动装置的电气控制电路。 4.2.3.2 载荷限制保护功能 各部件强度设计应能涵盖飞机使用包线内的来自操纵面气动载荷和来自于驱动装置的最大载荷。 在襟、缝翼控制系统的传动杆系卡滞故障模式下，若来自于驱动装置的最大载荷超出部件或后段结 构(含襟、缝翼运动机构和襟、缝翼操纵面)强度设计使用载荷值的，则应设置载荷限制保护装置，限制由驱动装置作用到卡滞点后段的载荷值，以达到卡滞故障模式下，保护后段作动线系及结构的目的。 4.2.3.3 倾斜、不对称保护功能 襟、缝翼倾斜保护门限值与襟、缝翼操纵点自身的扭转刚度相关，襟、缝翼倾斜导致扭转量不应导 致襟缝翼塑性变形或损坏。 襟、缝翼不对称保护门限值与机上副翼的操纵效能相关，因襟、缝翼不对称导致飞机滚转，依靠副HB 8615－2021 3翼纠偏损失副翼效能应不大于副翼操纵效能的 1/3～1/2。