HB 8606－2021 飞机复合材料结构修理要求 Requirements of composite structure repair for aircraft 2021－04－19发布 2021－07－01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发 布 ICS 49.045 V 15 HB 8606－2021 I 目 次 前言…………………………………………………………………………………………………………… II 1 范围…………………………………………………………………………………………………………1 2 规范性引用文件……………………………………………………………………………………………1 3 术语和定义…………………………………………………………………………………………………1 4 缩略语………………………………………………………………………………………………………2 5 一般要求……………………………………………………………………………………………………2 5.1 缺陷和损伤……………………………………………………………………………………………2 5.2 复合材料结构修理设计准则…………………………………………………………………………2 5.3 复合材料结构修理方法………………………………………………………………………………3 5.4 复合材料结构修理流程………………………………………………………………………………3 5.5 保障要求………………………………………………………………………………………………3 6 详细要求……………………………………………………………………………………………………5 6.1 损伤检出、检测的要求………………………………………………………………………………5 6.2 损伤评定要求…………………………………………………………………………………………5 6.3 确定修理方法…………………………………………………………………………………………5 6.4 修理材料及选材要求…………………………………………………………………………………6 6.5 修理分析………………………………………………………………………………………………7 6.6 损伤清理和修理部位的准备…………………………………………………………………………7 6.7 修理步骤………………………………………………………………………………………………8 6.8 修理的验证……………………………………………………………………………………………8 6.9 修理检测………………………………………………………………………………………………8 6.10 修理的确认……………………………… ……………………………………………………………9 HB 8606－2021 II 前 言 本标准按照 GB/T 1.1－2009《标准化工作导则 第1 部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。 本标准由中国航空综合技术研究所归口。 本标准起草单位：航空工业第一飞机设计研究院、中国航空综合技术研究所。 本标准主要起草人：王 哲、栗晓飞、吴建华、代 瑛、袁 伟。 HB 8606－2021 1 飞机复合材料结构修理要求 1 范围 本标准规定了飞机复合材料结构修理的一般要求及保障要求。 本标准适用于飞机复合材料结构，其他复合材料结构可参考使用。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 HB 8438 民用飞机复合材料结构设计通用要求 《中国民用航空规章 第 25 部(运输类飞机适航标准)》( CCAR 25) 2 0 1 6年3月1 1日 中华人 民共和国交通运输部令 2016 年第19号 FAA AC 20－107 B composite aircraft structure 复合材料飞机结构 FAA AC 145－6 repair stations fo r composite and bonded aircraft structure 复合材料和胶接飞机结 构修理站 3 术语和定义 HB 8438 中界定的及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 飞机结构 aircraft structure 用于抵抗、承受或传递力或运动的，具有刚度和力学稳定性的金属或非金属机体部件、构件、元件 或零件，包括机身、机翼、尾翼、起落架、操纵系统的机械/结构元件、操纵面、雷达罩、天线、发动 机架、发动机短舱、挂架、结构操作机构、完成结构功能的构件等。 3.2 结构完整性 structural integrity 在要求的结构安全性、结构能力、耐久性和可保障性水平下，结构可正常使用以及功能未受削弱时所处的状态，其内容包含影响飞机安全使用和成本费用的机体强度、刚度、耐久性、损伤容限和功能等。 3.3 损伤 damage 飞机结构的裂纹、缺陷、腐蚀、脱胶、分层和(或)其他降低(或有可能降低)结构特性的特征。 3.4 损伤容限 damage tolerance 在规定的不修理使用期内，机体抵抗由于缺陷、裂纹或其他损伤引起破坏的能力。 3.5 可检性 inspectability 对材料和按工艺规程与连接方法加工制造的构件，选取满足最小检出概率要求的可用检测方法，能 可靠地检测出其缺陷的来源和类型。 HB 8606－2021 2 3.6 无损检测( NDI) nondestructive inspection (NDI) 可揭示元件或材料表面或内部状况，不会对被检测材料或元件产生有害影响的检测工艺或技术。 3.7 稳定性 stability 材料、工艺和连接方法成熟，达到一致的和可重复的质量及预期成本，从而满足系统生产要求。 4 缩略语 ADL－allowable damage limit ，允许损伤极限 FEA－finite element analysis ，有限元分析 NDI－nondestructive inspection ，无损检测 SRM－structure repair manual ，结构修理手册 RDL－repairable damage limit ，可修理损伤极限 5 一般要求 5.1 缺陷和损伤 缺陷通常是生产制造过程中产生的问题，源于制造时未严格执行工艺规范，质保、质检措施不利等 因素。复合材料结构缺陷主要表现为分层、脱胶、压陷、空隙、疏松、夹杂、富脂、贫脂、翘曲/畸变、铺层方向不准、角度超差、次序不对、厚度超差等。 有些缺陷是能修的，如分层、脱胶、空隙等。有些是不能修的，如铺层方向不准、角度超差、次序不对、厚度超差等。 损伤是在复合材料结构加工和使用过程中产生的。 产生损伤的原因为冲击、雷击和疲劳等，通常最主要的是冲击损伤，损伤源可为跑道的沙石、冰雹、鸟撞和不良的维护等。损伤表现为分层、脱胶、表面划伤、错钻孔、孔边损伤、冲击损伤、雷击损伤、裂纹、燃烧/过热等。 在生产和使用中造成的损伤需修理，尤其是使用中造成的损伤必须及时处置，以保证使用安全和功能恢复，满足 CCAR 25或相关标准要求。考虑使用的安全性和修理的经济性等因素，按损伤程度可分 为允许损伤、可修理损伤、不可修理损伤。 5.2 复合材料结构修理设计准则 修理设计准则用于保证修理的构件具有未损伤构件同样的结构完整性和功能， 其应当由主制造商制 定，用于编制结构修理手册( SRM)中的各项修理。当在 SRM的范围内进行修理时会自动遵守修理设计 准则。当设计的修理超出了 SRM的限制，须按规定的修理准则，对修理进行证实和批准。 飞机的修理手册 SRM通常把结构进行“分区” ，以显示所需要的强度恢复量或可接受的标准修理 类型。 民用飞机复合材料结构修理除满足咨询通告 FAA AC 20－107 B有关要求外，修理设计准则如下： a) 满足结构强度、刚度以及耐久性和损伤容限要求，即被修复结构在规定的寿命期内能满足功能 要求，须满足抗疲劳、腐蚀、热退化、剥离、分层以及冲击损伤等方面的要求； b) 严格控制因修理引起的结构增重； c) 尽量减小气动外形变化，保证原结构光滑完整； HB 8606－2021 3d) 修理时间应根据不同的情况限定在一定的范围内； e) 尽量降低修理成本； f) 在修理过程中尽量不使周围的结构受到损伤。 5.3 复合材料结构修理方法 5.3.1 概述 典型的