HB 8597－2021 飞机大部件关键几何参数的测量方法及 通用要求 Unified measurement criterion and gen eral requirements forkernel geometric parameter of airplane large-size components 2021－04－19发布 2021－07－01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发 布 ICS 49.080 V 26 HB 8597－2021 I 目 次 前言…………………………………………………………………………………………………………… II 1 范围…………………………………………………………………………………………………………1 2 规范性引用文件……………………………………………………………………………………………1 3 术语和定义…………………………………………………………………………………………………1 4 概述…………………………………………………………………………………………………………2 5 测量项目及参数……………………………………………………………………………………………2 5.1 概述……………………………………………………………………………………………………2 5.2 测量项目………………………………………………………………………………………………3 5.3 测量参数………………………………………………………………………………………………3 6 测量条件……………………………………………………………………………………………………5 6.1 环境条件………………………………………………………………………………………………5 6.2 测量设备………………………………………………………………………………………………5 6.3 测量设备的溯源性要求………………………………………………………………………………5 6.4 测量状态………………………………………………………………………………………………6 7 测量方法及测量结果………………………………………………………………………………………6 7.1 建立测量坐标系………………………………………………………………………………………6 7.2 外形轮廓点测量方法…………………………………………………………………………………7 7.3 交点孔同轴度测量方法………………………………………………………………………………8 7.4 间隙和阶差测量方法…………………………………………………………………………………8 7.5 孔中心位置测量方法…………………………………………………………………………………8 7.6 位置关系测量方法……………………………………………………………………………………8 8 测量结果的补偿与修正……………………………………………………………………………………9 8.1 测量目标偏移量的修正………………………………………………………………………………9 8.2 测量结果的温度补偿…………………………………………………………………………………9 附录 A(规范性附录) 测量数据和结果的记录内容………………………………………………………12 HB 8597－2021 II 前 言 本标准按照 GB/T 1.1－2009 给出的规则起草。 本标准由中国航空综合技术研究所归口。 本标准起草单位：中国航空工业集团公司北京长城计量测试技术研究所、中国商飞上海飞机制造公司、中航沈阳飞机工业(集团)有限责任公司、江西洪都商用飞机股份有限公司、中航西安飞机分公司。 本标准主要起草人：王继虎、胡 帅、李 洋、范晓骏、郭洪杰、汪 静、闻 丽、马骊群。 HB 8597－2021 1 飞机大部件关键几何参数的测量方法及通用要求 1 范围 本标准规定了飞机大部件主要几何参数的测量方法及通用要求。 本标准适用于飞机整机装配过程和飞机大部件验收过程中大部件关键几何参数的测量。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注明日期的引用文件，仅注明日期的版本适用于本 标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2900 .85 电工术语数学一般概念和线性代数 JJF 1001－2011 通用计量术语及定义 3 术语和定义 JJF 1001－2011 界定的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1 工装坐标系 tool-coordinate system 以工装为定位基准的坐标系，通常情况下，工装坐标系采用笛卡尔坐标系表示。 3.2 工装基准点 tooling ball’s point 用于复现某工装设计坐标系的基准点，简称 TB点。 TB点是建立工装坐标系的基准，其坐标值和工装图纸的数值相互对应，是工装制造的溯源依据 之一。 注： TB点的位置一般建立在工装结构稳定、不容易变形处，其分布要求包络整个测量空间。通常一个工装上至少 存在3个不共线的 TB点。 3.3 增强的基准系统参考点 enhanced reference system’s point 在使用 TB点建立工装坐标系后，为增强基准系统的准确性，及包络整个工装的空间位置，在工装 上需增加增强的基准系统参考点，简称 ERS点。 增强基准系统是一种基准系统，便于计算机辅助测量系统对工装进行测量。 ERS点是安装在整个 工装上的具有已知坐标值的大量点，使得在多数工装定位中能迅速、准确的测量和分析。 3.4 水平测量点 level measurement point 飞机上的永久控制点，用于检查飞机各部件的相对位置关系，坐标值在全机坐标系下给出，其分布 在全机各大部件上，通常以冲点、圆圈中心作为位置标记。 3.5 工艺参考点 technic reference point 为了完成加工或装配工艺而设定的用于复现工装或全机坐标系的控制点，它可以是 TB点，也可以HB 8597－2021 2 是ERS点。若工艺参考点的坐标是在工装坐标系下给出，则建立的坐标系为工装坐标系；若工艺参考 点的坐标是在全机坐标系下给出，则建立的坐标系为全机坐标系。 3.6 测量状态 measuring condition 产品在测量之前需要达到的基本条件，包括支撑方式、定位方式，测量基准的确定、测量坐标系的 确定、测量环境等条件。 4 概述 飞机大部件主要包括前机身、中机身、后机身等机身段，中央翼、外翼等机翼段，前缘缝翼、襟翼、 副翼、扰流板、方向舵、升降舵等各操纵面段，机身整流罩、机翼整流罩等承力整流罩等。为了保证大 部件能够有效地装配并满足飞机的整体质量要求，需要对各大部件的关键质量及几何测量参数进行测量。这些测量参数主要包括外形轮廓点坐标、用于对接的端面点坐标、用于定位及连接的孔点坐标等。 由于飞机大部件生产过程中测量环境条件、测量方法和手段、测量数据的分析和处理方法等存在差异， 使得不同制造厂商的测量结果不一致，因此需要对测量过程的各个环节进行控制。 通常情况下， 飞机的全生命周期需进行三类测量， 即产品质量测量， 产品工艺测量和数据采集测量。 产品质量测量又称第一类测量，为采集评判产品合格与否的数据集而进行的测量，该类测量的项目必须 纳入正式工艺文件，对测量结果进行记录，经过分析形成测量报告，供评定产品质量使用。产品工艺测量又称为第二类测量，为采集供后续生产使用的数据集而进行的测量，该类测量的项目必须纳入正式工 艺文件，对测量结果进行记录并形成相应的数据采集报告，供评定产品工艺使用。数据采集测量为第三 类测量，该类测量的项目是为持续改进产品质量而进行的测量，一般按用户要求进行测量，并形成相应的数据采集报告。三类测量均可依据本标准开展，测量数据的记录形式根据需求不同而不同。 本标准针对飞机大部件测量过程的控制进行描述， 同时考虑测量环境差异给出了测量结果的补偿方 法。测量过程以数字化测量为基本原则，即通过合理的公差控制来保证各级装配界面上的协调关系。在不做特殊说明的情况下，本标准中的理论值均来源于部件的理论数模。 5 测量项目及参数 5.1 概述 飞机大部件与产品质量和工艺相关的关键几何量测量项目主要包括五类，分别为：外形轮廓测量、 水平测量、结构特征测量、结构位置测量、大部件对接分离面测量。每一类测量项目都包含多种测量参 数，所有的测量参数可归纳为以下 7 类：外形轮廓点坐标、全机水平测量点坐标、工艺参考点坐标、孔 中心位置、交点孔同轴度、位