HB 8522－2015 民用飞机液压系统特性要求 Requirements of commercial aircraft hydraulic system characteristic 2015－07－14发布 2016－01－01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发 布 ICS 49.080 V 38 HB 8522－2015 I 目 次 前言…………………………………………………………………………………………………………… II 1 范围…………………………………………………………………………………………………………1 2 规范性引用文件……………………………………………………………………………………………1 3 适航要求……………………………………………………………………………………………………1 4 主要系统特性………………………………………………………………………………………………1 4.1 系统压力………………………………………………………………………………………………1 4.2 液压油…………………………………………………………………………………………………2 4.3 系统温度………………………………………………………………………………………………2 4.4 系统数量………………………………………………………………………………………………2 4.5 主液压泵………………………………………………………………………………………………2 4.6 辅助泵…………………………………………………………………………………………………2 4.7 液压马达………………………………………………………………………………………………3 4.8 蓄压器…………………………………………………………………………………………………3 4.9 油箱……………………………………………………………………………………………………3 4.10 安全阀…………………………………………………………………………………………………4 4.11 过滤器…………………………………………………………………………………………………4 4.12 导管……………………………………………………………………………………………………4 4.13 管路连接件……………………………………………………………………………………………4 5 典型飞机主要特性…………………………………………………………………………………………5 5.1 宽体客机………………………………………………………………………………………………5 5.2 窄体客机………………………………………………………………………………………………5 5.3 涡轮螺旋桨飞机………………………………………………………………………………………5 附录 A(资料性附录) 宽体喷气式客机特性参数及原理图…………………………………………………6 附录 B(资料性附录) 窄体喷气式客 机特性参数及原理图……………… ………………………………21 附录 C(资料性附录) 螺旋桨飞机详 细特性参数及原理图……………… ………………………………40 参考文献………………………………………………………………………………………………………46 HB 8522－2015 II 前 言 本标准依据 GB/T 1.1－2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》进行起草。 本标准由中国航空综合技术研究所归口。 本标准起草单位：中航工业第一飞机设计研究院、中国航空综合技术研究所。 本标准主要起草人：刘 红、苏 岚、李 巍、李 昆、张 雷、周世刚、李 利、秦 杰、 徐鹏国。 HB 8522－2015 1 民用飞机液压系统特性要求 1 范围 本标准主要规定民用飞机液压系统主要特性以及典型民用飞机液压系统特性参数和系统原理图。 本标准适用于民用飞机液压系统的设计。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 ISO 6771－2007 航空航天－流体系统和附件压力和温度型别 SAE AS 1241 飞机用磷酸酯基阻燃液压油 MIL－H－83282 飞机用烃基合成防火液压油 CCAR 25 运输类飞机适航标准 3 适航要求 民用飞机液压系统，应满足适航条例中相关的要求。在我国航线飞行的飞机应满足我国适航当局颁 发的 CCAR条例的相关要求。其中对于民用运输类飞机液压系统适用的适航条款主要有： a) 25.581 闪电防护； b) 25.601 设计与结构—总则； c) 25.603 材料； d) 25.671 操纵系统—总则； e) 25.672 增稳系统及自动和带动力的操纵系统； f) 25.729 收放机构； g) 25.863 可燃液体的防火； h) 25.903 发动机； i) 25.1183 输送可燃液体的组件； j) 25.1185 可燃液体； k) 25.1189 切断措施； l) 25.1301 功能和安装； m) 25.1309 设备、系统及安装； n) 25.1322 警告灯、戒备灯和提示灯； o) 25.1435 液压系统。 4 主要系统特性 4.1 系统压力 民用飞机液压系统正常工作压力一般为 21 MPa(3000 psi)。系统压力级别应按照 ISO 6771－2007 的HB 8522－2015 2 规定进行选取，也可采用较高或较低的工作压力，但应考虑到由于缺乏通用的地面设备以及压力的变化 引起的相关问题。 4.2 液压油 民用飞机一般使用符合 SAE AS 1241 的磷酸酯基阻燃液压油，地面支持设备应使用与飞机液压 系统相同的液压油。也可使用符合 MIL－H－83282 的液压油，但应注意 SAE AS 1241 液压油与 MIL－H－83282 液压油不能混合或互换使用，而且 SAE AS 1241 液压油使用的密封材料与其他油液不 相容。 4.3 系统温度 液压系统温度型别满足 ISO 6771－2007 的规定，液压系统中任何部分的油液温度均不应超过下列 极限： a) Ⅰ型系统70℃； b) Ⅱ型系统135℃。 注： 目前，新型飞机液压系统大多为Ⅱ型系统。 4.4 系统数量 系统数量是指为飞机独立提供液压能源的系统的数量，较多的系统会提高余度和安全性，但同时会 增加系统复杂度，从而降低可靠性。系统数量确定要求如下： a) 若液压系统为机上所有主、次飞行操纵舵面供压，且舵面没有机械操纵功能，则最少需要设置 三套液压系统。 b) 若大量的部位需要液压提供能源，为了减小主液压泵和辅助泵尺寸，优化液压能源系统余度设 计，宜设置四套独立的液压系统。 c) 当考虑发动机非包容性转子爆破、轮胎爆破、鸟撞和其他系统故障时，宜设置三套以上液压系 统。但在液压系统仅剩有一套系统正常工作时，应能保证飞机能安全着陆。 d) 应为襟翼系统提供至少一套的能源系统。 e) 如果起落架不能自由放下，应为起落架提供应急能源。 f) 应为刹车系统提供应急能源。 4.5 主液压泵 液压系统主液压泵一般为发动机驱动泵，每套液压系统至少一台液压泵，可根据系统流量需求以及 泵尺寸规格等确定每套液压系统主液压泵的数量。主液压泵一般采用变量柱塞压力补偿泵，以保证输出 压力在规定的范围内，定量液压泵一般不作为系统的主液压泵。主液压泵主要特性参数包括： a) 额定压力下的输出流量； b) 泵排量； c) 额定转速； d) 轴端转向。 4.6 辅助泵 4.6.1 总则 液压系统除了主液压泵外，一般采用多种形式的辅助泵，一方面提供正常的液压动力，一方面在主 液压泵出现故障时为系统提供所需的液压能源。液压系统采用的辅助泵有多种，一般包括电动泵、手摇 泵、冲压空气涡轮泵以及功率转换装置等。