HJ 中华人民共和国环境保护行业标准 HJ/ T 289 - 2006 汽油车双急速法排气污染物 测量设备技术要求 Equipment specifications and guality control reguirements for gasoline vehicles in two-speed idle exhaust emission test 2006-07-18发布 2006-09-01实施 国家环境保护总局 发布 HJ/T 289 - 2006 国家环境保护总局 告 公 2006 年第 34 号 为执行《中华人民共和国大气污染防治法》，防治环境污染，保护环境，保障人体健康，现批准 《汽油车双急速法排气污染物测量设备技术要求》等四项标准为国家环境保护行业标准，并予发布。 标准名称、编号如下： 一、汽油车双怠速法排气污染物测量设备技术要求（HJ/T289一2006) 二、汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求（HJ/T290—2006） 三、汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求（HJ/T291一2006） 四、柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求（HJ/T292一2006） 以上标准为指导性标准，自2006年9月1日起实施，由中国环境科学出版社出版，标准内容可 在国家环保总局网站（www.sepa.gov.cn）查询。 特此公告。 2006年7月18日 HJ/ T 289 — 2006 目 次 前言 IV 范围 2 规范性引用文件 3术语和定义 4排气分析仪和取样系统技术要求 5排气污染物测量自动控制功能基本要求 6检测站日常设备检验、检测站现场安装设备检验和型式核准设备检验项目要求 6 7排气分析仪和取样系统测试方法… 8 附录A（规范性附录） 汽油车双急速法排气污染物测量设备计算机控制软件功能基本要求14 ii HJ/T 289 — 2006 前言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》和《点燃式发动机 汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法)》（GB18285—2005），保证排放检测 工作的质量，控制汽油车污染物排放，改善环境空气质量，制定本标准。 汽油车双怠速法排放测量的主要设备有排气分析仪，对配置计算机控制系统进行排气污染物测 量的设备还有污染物排放检测计算机控制软件。 本标准规定了排气分析仪的规格、功能和性能的技术要求及测试方法，计算机控制软件功能的 基本要求等。 本标准规定了检测站日常设备检验、检测站现场安装设备检验和型式核准设备检验的项目要求 和测试方法。 本标准为首次颁布。 本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。 本标准起草单位：北京理工大学。 本标准国家环境保护总局2006年7月18日批准。 本标准自2006年9月1日起实施。 本标准由国家环境保护总局解释。 iv HJ/T 289 2006 汽油车双急速法排气污染物测量设备技术要求 1范围 本标准规定了在用汽油车双怠速法排气污染物测量的主要设备一一排气分析仪的规格、功能和 性能的技术要求及测试方法，计算机控制软件功能的基本要求；检测站日常设备检验、检测站现场 安装设备检验和型式核准设备检验的项目要求和测试方法。 本标准适用于汽油车双怠速法排气污染物测量设备的生产、使用和型式核准检验。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所 用的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而鼓励根据本标准达成协议的各 方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T11606.16分析仪器环境试验方法跌落试验 GB/T11606.17分析仪器环境试验方法碰撞试验 GB/T11606.14分析仪器环境试验方法低温储存试验 GB/T11606.15分析仪器环境试验方法高温储存试验 GB/T11606.7分析仪器环境试验方法交变湿热试验 CB/T6587.7电子测量仪器基本安全试验 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1轻型汽车 指最大总质量不超过3500kg的Mi类、M²类和Ni类车辆。 3.2在用汽车 指已经登记注册并取得号牌的车辆。 3.3基准质量 指整车整备质量加100kg质量。 3.4最大总质量 指汽车制造厂规定的技术上允许的车辆最大质量。 3.5排气污染物 指汽车排气管排放的气体污染物，通常指一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC)。 3.6一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的体积分数 排气中的一氧化碳（CO）的体积分数以“%”表示； 排气中的碳氢化合物（HC）的体积分数以“10-6”表示。 3.7额定转速 指发动机发出额定功率时的转速，以r/min（转/分）为单位表示。 3.8气体燃料 指液化石油气（LPG）或天然气（NG)。 HJ/T 2892006 3.9两用燃料车 指能用汽油和一种气体燃料作燃料的汽车。 3.10双怠速工况 分为怠速工况和高怠速工况。怠速工况指发动机无负载运转状态，即离合器处于结合位置，变 速器处于空挡位置（对于自动变速器汽车应处于“停车”或“P”挡位)；采用化油器供油系统的汽 车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述条件（除最后 项），用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的 工况。本标准把轻型汽车高急速转速规定为2500±100r/min，重型汽车高怠速转速规定为1800± 100ir/min；如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。 3.11排放测试设备EmissionInspectionSystem，EIS 指能根据《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双速法及简易工况法）》（CB 18285一2005）规定的双怠速工况进行在用汽油车排气污染物测试的设备，主要包括排气分析仪和计 算机控制软件。 3.12过量空气系数入 指燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之比。 3.13排气分析仪 指测量汽车排气中HC、CO、CO2和O2体积分数的仪器。 3.14计算机控制软件 指能根据《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285一2005）规定完成在用汽油车双怠速法排气污染物自动测试的软件。 3.15中央数据库VehicleInfomationDatabase，VID 指由环保管理部门管理的机动车排放信息系统。 3.16本地数据库 指由检测站管理的机动车排放信息系统。 4排气分析仪和取样系统技术要求 4.1排气分析仪和取样系统主要组成部件要求 排气分析仪和取样系统的主要组成部件至少应包括：取样探头，取样软管，颗粒物过滤器，水 分离器，(CO)、9(CO2)和Φ(HC)传感器，O2)传感器，气体压力传感器（或流量计），相应的可控 电磁阀和可控泵，校准端口，检查端口，发动机转速传感器（或输人端口），机油温度传感器（或输 人端口）等。 4.2取样系统技术要求 4.2.1取样系统总体功能技术要求 4.2.1.1取样系统应保证可靠耐用，无泄漏，易于保养。制造商应提供使用说明书，且应得到环保 局指定核准单位的认可。 4.2.1.2对独立工作的汽车双排气管应采用Y型取样管的对称双探头同时取样。应保证两分取样 管内的样气同时到达总取样管，两分取样管内的样气流速差异应不超过10%。设备制造商应提交样 气流速差异试验结果，且应得到环保局指定的核准单位的认可。 4.2.2取样系统密封性测试技术要求 4.2.2.1根据设备供应商提供的取样系统密封性检测方法进行检测时，若发现有泄漏处，设备供应 商应及时检修直至取样系统无泄漏为止。 4.2.2.2把高量程校准气体引人探头，EIS记录的各通道稳定读数与高量程校准气体的相对误差要 求（见表2)。 2 HJ/T 289 — 2006 4.2.2.3在人为使取样系统产生微量泄漏，使气体分析仪的读数减少1%时，EIS不应通过密封性 检测，且排放检测程序不能往下运行。 4.2.3取样系统压力变化影响测试技术要求为EIS所记录的（C3Hg）、β（CO)和（CO2)的读数在不 同压力条件下与(0±0.7)kPa条件下的读数的相对误差不超过1.5%。 4.2.4取样系统气流低流量测试技术要求： 4.2.4.1进行人为的低流量测试操作时，EIS应有低流量指示；取消人为的低流量测试操作时，EIS 应无低流量指示。 4.2.4.2通过气流调节阀调节管路气流，在EIS指示出低流量时，所有气体分析通道在达到基本读 数的90%时响应时间均不超过11s，同时任一气体读数与基本读数的相对误差不大于3%。 4.2.5取样系统HC残留量挂起测试技术要求： 4.2.5.1对每一次检测，(HC)的读数在20s内应下降到20×10-6或以下。 4.2.5.2在进行实际排放检测前，检测系统应锁止直至g(HC)的读数下降到7×10-6或以下。 4.3取样管技术要求 4.3.1取样管长度应为4~6mc 4.3.2直接接触排气的取样管材料应是无气孔的。取样管应是易弯曲的，不易打结和压裂。 4.3.3取样管路应采用不存留排气、不改变尾气样气成分与体积分数的材料制造，即不得以任何方 式吸附、吸收样气，影响样气成分或与样气产生反应。设备供应商应提交取样管路材料说明，且应 得到环保局指定的核准单位的认可。 4.3.4取样管外表面应具有耐磨性涂层，能适应检测站使用场合中常见的环境条件和使用条件的要 求。取样管与取样探头和分析仪的连接应可靠，拆卸方便，便