ICS 43.020 T 40 DB13 河 北 省 地 方 标 准 DB13/T 1291 —2010 汽车用球销 、直销类总成 2010 - 09 - 22发布 2010 - 10 - 10实施 河北省质量技术监督局 发 布 DB13/T 1291 —2010 I 前 言 本标准按照 GB/T 1.1－2009给出的规则起草 。 本标准由保定市质量技术监督局提出 。 本标准起草单位 ：长城汽车股份有限公司 。 本标准主要起草人 ：宋焕婷、杜海涛、张克谦、贾金兰、侯剑平、侯志涛。 DB13/T 1291 —2010 1 汽车用球销 、直销类总成 1 范围 本标准规定了汽车用球销 、直销类总成的分类 、要求、试验方法、检验规则 、标志、包 装、运输与贮存 。 本标准适用于汽车用球销 、直销类总成 （以下简称总成 ）。 2 规范性引用文件 下列文件 对于本文件的应用是必不可少的 。凡是注日期的引用文件 ，仅所注日期的版本 适用于本文件 。凡是不注日期的引用文件 ，其最新版本 （包括所有的修改单 ）适用于本文件 。 GB/T 197－2003 普通螺纹 公差 GB/T 13320－2007 钢质模锻件 金相组织评级图及评定方法 QC/T 276－1999 汽车零件热处理硬度规范 QC/T 522－1999 汽车转向拉杆总成 技术条件 ISO/TS 16949:2009 质量管理体系 —汽车生产件及相关服务件组织应用 IS 09001:2008 的特殊要求 3 总成分类 总成按加工工艺不同分为汽车摆臂球销总成 、汽车拉杆总成 、汽车随动臂总成 、汽车转 向器外球头总成和汽车横向稳定杆连接杆总成 。 4 要求 4.1 一般要求 4.1.1 总成及各零件尺寸 、材料及公差应符合 QC/T 522-1999规定。 4.1.2 总成的制造应符合本标准和 ISO/TS 16949:2009 要求，并按规定程序批准的图样和 技术文件制造 。 4.1.3 热处理硬度 应符合 QC/T 276－1999规定。 4.1.4 金相组织 应符合 GB/T 13320－2007规定。 4.1.5 总成连接螺纹精度 应符合 GB/T 197－2003规定。 4.2 润滑和密封 4.2.1 总成装配时应加注适量润滑脂 。 4.2.2 总成经密封试验后 ，仍能正常工作 。 4.3 性能要求 DB13/T 1291 —2010 2 4.3.1 总成螺纹不允许有缺牙 、乱扣等现象 ，在正常使用条件下 ，不允许发生松动和脱扣 。 4.3.2 总成在正常使用条件下不得有阻滞 、卡死或松旷现象 。 4.3.3 总成力矩 （0.2～6）N·m。 4.3.4 总成摆角应符合表 1要求。 表1 总成摆角 序号 项目 要求 1 拉杆类摆角 ≥19° 2 连杆类摆角 ≥20° 3 摆臂球销类摆角 ≥21° 4 转向器外球头类摆角 ≥20° 4.3.5 总成压脱 、拔脱强度应符合表 2要求（顾客有特殊要求除外 ）。 表2 总成压（拔）脱强度 单位：kN 序号 项目 压脱强度 拔脱强度 1 摆臂球销总成 ≥30 ≥30 2 转向器外球头总成 ≥20 ≥22 3 拉杆总成 ≥30 ≥30 4.3.6 汽车横向稳定杆连接杆总成焊接强度 应不小于 8 kN（顾客有特殊要求除外 ）。 4.3.7 汽车横向稳定杆连接杆总成抗拉强度 应不小于 1.5 kN（顾客有特殊要求除外 ）。 4.4 刚度 4.4.1 轴向刚度 4.4.1.1 在总成上沿轴线作用 ±750 N的力，球销相对座体产生的最大轴向位移量应不大 于0.25 mm。 4.4.1.2 汽车横向稳定杆连接杆总成 ，作用力为 ±350 N，球销相对座体产生的最大轴向 位移量应不大于 0.2 mm（顾客有特殊要求时除外 ）。 4.4.2 径向刚度 4.4.2.1 在总成上沿与轴线垂直的方向作用 ±750 N的力，球销相对座体产生的最大径向 位移量应不大于 0.25 mm。 4.4.2.2 汽车横向稳定杆连接杆总成 ，作用力为 ±350 N，球销相对座体产生的最大径向 位移量应不大于 0.2 mm（顾客有特殊要求时除外 ）。 4.5 总成耐久性 4.5.1 汽车摆臂球销总成 ，试验环境温度 20ºC～40ºC，循环次数 8×105次，试验终了总成 径向刚度和轴向刚度位移量不大于 0.5 mm，防尘套无损伤 ，试验后各零件不得有裂纹 、断 裂等异常现象 。 4.5.2 汽车拉杆总成 ，试验环境温度 20ºC～40ºC，循环次数 5×105次，试验终了总成径向 刚度和轴向刚度位移量不大于 0.5 mm，防尘套无损伤 ，试验后各零件不得有裂纹 、断裂等 异常现象 。