(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222742781.4 (22)申请日 2022.10.18 (73)专利权人 重庆市铜梁区宝克机 械制造有限 公司 地址 402560 重庆市铜梁区南城街道办事 处白龙社区 (72)发明人 谭学彬　 (74)专利代理 机构 北京智行 阳光知识产权代理 事务所(普通 合伙) 11738 专利代理师 魏江宁 (51)Int.Cl. B23Q 3/06(2006.01) B25B 11/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种摩托车平叉 车架连接孔加工 工装 (57)摘要 本实用新型公开了一种摩托车平叉车架连 接孔加工工装， 其特征在于： 包括工装板、 定位 件、 支承件、 后挡块、 向左压紧机构、 向后压紧机 构和向下压紧机构； 该定位件和定位块左右间隔 分布该定位件右侧面上设有半圆形竖向槽； 该后 挡块前侧面上设有凸部； 该支承件用于支承摩托 车平叉车架的纵向支臂； 该向左压紧机构用于向 左压紧摩托车平叉车架的横梁； 该向后压紧机构 用于向后压紧摩托车平叉车架的两个纵向支臂 后端； 该向下压紧机构用于向下压紧摩托车平叉 车架的纵向支臂。 本实用新型可用于摩托车平叉 车架连接孔加工时定位装夹， 可避免摩托车平叉 车架的两个纵向支臂加工时晃动， 同时可换向装 夹后加工另一侧且保证其两个车架连接孔的同 心度。 权利要求书1页 说明书4页 附图7页 CN 218136534 U 2022.12.27 CN 218136534 U 1.一种摩托车平叉车架连接孔加工工装， 其特征在于： 包括工装板(1)、 定位件(2)、 支 承件(3)、 后挡块(4)、 向左压紧机构(5)、 向后压紧机构(6)和向下压紧机构(7)； 所述定位件(2)和后挡块(4)固定在工装板(1)上且左右间隔分布； 该定位件(2)右侧面 上设有用于摩托车平叉(N)的两个车架连接部(N ‑11)同时插入的半圆形竖向槽(2 ‑1)； 该支 承件(3)用于支承摩托车平叉(N)上位于下侧的一个纵向支臂(N ‑1)； 该后挡块(4)前侧面上 设有用于插 入摩托车平叉(N)的两个纵向支 臂(N‑1)后端之间的凸部(4 ‑1)； 所述向左压紧机构(5)用于向左压紧摩托车平叉(N)的横梁(N ‑2)； 该向后 压紧机构(6) 用于向后压紧摩托车平叉(N)的两个纵向支臂(N ‑1)后端； 所述 向下压紧机构(7)用于向下 压紧摩托车平叉(N)上位于上侧的一个纵向支 臂(N‑1)。 2.如权利要求1所述的一种摩托车平叉车架连接孔加工工装， 其特征在于： 所述支承件 (3)采用支承钉。 3.如权利要求1所述的一种摩托车平叉车架连接孔加工工装， 其特征在于： 所述向左 压 紧机构(5)包括第一驱动缸(5 ‑1)和压头(5 ‑2)； 所述第一驱动缸(5 ‑1)安装在所述后挡块 (4)上或所述工装板(1)上； 所述压头(5 ‑2)位于所述后挡块(4)左侧； 且 所述第一驱动缸(5 ‑ 1)输出端与所述压 头(5‑2)连接并能驱动所述压 头(5‑2)左右位移。 4.如权利要求1或3所述的一种摩托车平叉车架连接孔加工工装， 其特征在于： 所述向 后压紧机构(6)包括第二驱动缸(6 ‑1)和前压板(6 ‑2)； 所述第二驱动缸(6 ‑1)安装在所述工 装板(1)上； 所述前压板(6 ‑2)位于所述后挡块(4)前侧； 且所述第二驱动 缸(6‑1)输出端与 所述前压 板(6‑2)连接并能驱动所述前压 板(6‑2)前后位移。 5.如权利要求1或3所述的一种摩托车平叉车架连接孔加工工装， 其特征在于： 所述向 下压紧机构(7)包括第三驱动缸(7 ‑1)、 连接架(7 ‑2)和下压杆(7 ‑3)； 所述第三驱动缸(7 ‑1)和连接架(7 ‑2)安装在所述工装板(1)上且前后分布； 该下压杆 (7‑3)一端与连接架(7 ‑2)上端转动连接； 该 下压杆(7 ‑3)另一端上设有穿槽(7 ‑31)； 所述第三驱动缸(7 ‑1)输出端可向上穿过 所述穿槽(7‑31)与背压 螺母(7‑4)连接。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218136534 U 2一种摩托 车平叉车 架连接孔加工 工装 技术领域 [0001]本实用新型属于摩托车技术领域， 尤其涉及一种摩托车平叉车架连接孔加工工 装。 背景技术 [0002]平叉在摩托车、 电动车等交通工具中运用广泛， 平叉是用于固定车架后方的后车 轮， 并用于将后车轮与车架进 行连接的主要部件之一， 平叉由于其位于车身后方， 因此也被 称作后平叉。 [0003]而作为新设计的一款摩托车平叉(可参考图1 ‑2， 或详见本申请人在同日申请的实 用新型专利， 其发明创造名称： 一种新型摩托车平叉)， 其具有两个纵向支臂(N ‑1)和横梁 (N‑2)， 该横梁(N ‑2)两端分别与两个纵向支臂(N ‑1) 中部相连， 所述纵向支臂(N ‑1)前端具 有车架连接部(N ‑11)； 所述车架连接部(N ‑11)上设有车架连接孔(N ‑12)； 所述纵向支臂(N ‑ 1)后端设置后轮连接槽(N ‑13)和后轮调节螺孔(N ‑14)， 该横梁(N ‑2)中部具有后减震连接 耳 (N‑21)， 该后减震 连接耳(N ‑21)上设有后减震 连接孔(N ‑22)； 位于左侧的一个所述纵向 支臂(N‑1)后段中部具有链条张紧轮连接耳(N ‑15)和链条副卡连接耳(N ‑16)， 所述链条张 紧轮连接耳(N ‑15)上设有链条张紧轮连接孔  (N‑17)， 所述链条副卡连接耳(N ‑16)上设有 链条副卡连接孔(N ‑18)； 所述两个纵向支臂(N ‑1)上表面在靠近与所述横梁(2)连接处设有 线卡连接孔  (N‑19)。 [0004]上述摩托车平叉是不 同于现有结构， 由于其左右对称分布的两个车架连接部(N ‑ 11)均需要加工车架连接孔(N ‑12)。 由于该两个车架连接孔(N ‑12) 内外端为台阶孔并具有 同心度要求， 同时在加 工时该两个纵向支臂(N ‑1)前后两端(具有四个自由端)均存在容易 晃动(尤其是 前后方向)的问题。 实用新型内容 [0005]本实用新型提供了一种摩 托车平叉车架连接孔加工工装， 以解决上述摩托车平叉 在车架连接孔时现有工装无法通用， 以及在加工时该两个纵向支臂前后两端(四个自由端) 易晃动(尤其前后方向)的问题。 [0006]为了达到上述目的， 本实用新型的方案为： 一种摩托车平叉车架连接孔加工工装， 其特征在于： 包括工装板、 定位件、 支承件、 后挡块、 向左压紧机构、 向后压紧机构和向下压 紧机构； 所述定位件和后挡块固定在工装板上且左右间隔分布； 该定位件右侧 面上设有用 于摩托车平叉的两个车架连接部同时插入的半圆形竖向槽； 该支承件用于支承摩托车平叉 上位于下侧的一个纵向支臂； 该后挡块前侧面上设有用于插入摩托车平叉的两个纵向支臂 后端之间的凸部； 所述向左压紧机构用于 向左压紧摩托车平叉的横梁； 该向后压紧机构用 于向后压紧摩托车平叉的两个纵向支臂后端； 所述向下压紧机构用于向下压紧摩托车平叉 上位于上侧的一个纵向支 臂。 [0007]采用上述方案， 装夹时摩 托车平叉的两个车架连接部同时插入定位件的半圆形竖说　明　书 1/4 页 3 CN 218136534 U 3