(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222742363.5 (22)申请日 2022.10.18 (73)专利权人 重庆市铜梁区宝克机 械制造有限 公司 地址 402560 重庆市铜梁区南城街道办事 处白龙社区 (72)发明人 谭学彬　 (74)专利代理 机构 北京智行 阳光知识产权代理 事务所(普通 合伙) 11738 专利代理师 魏江宁 (51)Int.Cl. B23Q 3/06(2006.01) B25B 11/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种摩托车平叉旋转加工 工装 (57)摘要 本实用新型公开了一种摩托车平叉旋转加 工工装， 其特征在于： 包括工装板、 车架连接部定 位压紧机构、 纵向支臂中部定位压紧机构、 纵向 支臂后端定位压紧机构及两个转盘； 该两个转盘 分别固定在所述工装板两端； 该车架连接部定位 压紧机构设置在工装板上并用于摩托车平叉的 两个车架连接部同时定位和压紧； 该纵向支臂中 部定位压紧机构设置在工装板上并用于摩托车 平叉的两个纵向支臂中部同时定位和压紧； 该纵 向支臂后端定位压紧机构设置在工装板上并用 于摩托车平叉的两个纵向支臂后端同时定位和 压紧。 本实用新型安装在数控回转工作台或变位 机上并用于摩托车平叉翻转加工， 可一次装夹而 实现加工不同方向的孔位加工， 能提高生产效率 并保证位置精度。 权利要求书1页 说明书6页 附图9页 CN 218136531 U 2022.12.27 CN 218136531 U 1.一种摩托车平叉旋转加工工装， 其特征在于： 包括工装板(1)、 车架连接部定位压紧 机构(2)、 纵向支 臂中部定位压紧机构(3)、 纵向支 臂后端定位压紧机构(4)及两个转盘(5)； 所述两个转盘(5)分别固定在所述工装板(1)两端； 所述车架连接部定位压紧机构(2)设置在工装板(1)上并用于摩托车平叉(N)的两个车 架连接部(N‑11)同时定位和压紧； 所述纵向支臂中部定位压紧机构(3)设置在工装板(1)上并用于摩托车平叉(N)的两个 纵向支臂(N‑1)中部同时定位和压紧； 所述纵向支臂后端定位压紧机构(4)设置在工装板(1)上并用于摩托车平叉(N)的两个 纵向支臂(N‑1)后端同时定位和压紧。 2.如权利要求1所述的一种摩托车平叉旋转加工工装， 其特征在于： 所述车架连接部定 位压紧机构(2)包括两个第一定位支块(2 ‑1)和两个第一压板(2 ‑2)； 所述两个第一压板(2 ‑ 2)分别位于所述两个第一定位支块(2 ‑1)的上方； 所述第一定位支块(2 ‑1)上设有车架连接部定位槽(2 ‑11)； 所述第一压板(2 ‑2)通过第 一螺栓(2‑3)与第一定位支块(2 ‑1)连接。 3.如权利要求1所述的一种摩托车平叉旋转加工工装， 其特征在于： 所述纵向支臂中部 定位压紧机构(3)包括两个第二定位支块(3 ‑1)和条形压板(3‑2)； 所述条形压板(3‑2)两侧部分别位于所述两个第二定位支块(3 ‑1)上方； 所述第二定位支块(3 ‑1)上设有纵向支臂中部定位槽(3 ‑11)； 所述条形压板(3 ‑2)中部 通过第二螺 栓(3‑3)与工装板(1)连接 。 4.如权利要求1所述的一种摩托车平叉旋转加工工装， 其特征在于： 所述纵向支臂后端 定位压紧机构(4)包括两个第三定位支块(4 ‑1)和两个第三压 板(4‑2)； 所述两个第三压 板(4‑2)分别位于所述两个第三定位支块(4 ‑1)的上方； 所述第三定位支块(4 ‑1)上设有纵向支臂后端定位台阶(4 ‑11)； 所述第三压板(4 ‑2)通 过第三螺 栓(4‑3)与第三定位支块(4 ‑1)连接。 5.如权利要求1 ‑4中任一项所述的一种摩托车平叉旋转加工工装， 其特征在于： 所述工 装板(1)上设置有用于限位块(6)， 该限位块(6)用于摩托车平叉(N)上位于左侧的一个纵向 支臂(N‑1)中部内侧面限位。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218136531 U 2一种摩托 车平叉旋转加工 工装 技术领域 [0001]本实用新型属于摩托车技 术领域， 尤其涉及一种摩托车平叉旋转加工 工装。 背景技术 [0002]平叉在摩托车、 电动车等交通工具中运用广泛， 平叉是用于固定车架后方的后车 轮， 并用于将后车轮与车架进 行连接的主要部件之一， 平叉由于其位于车身后方， 因此也被 称作后平叉。 [0003]而作为新设计的一款摩托车平叉(可参考图1 ‑2， 或详见本申请人在同日申请的实 用新型专利， 其发明创造名称： 一种新型摩托车平叉)， 其具有两个纵向支臂(N ‑1)和横梁 (N‑2)， 该横梁(N ‑2)两端分别两个纵向支臂(N ‑1)中部相连， 所述纵向支臂(N ‑1)前端具有 车架连接部(N ‑11)； 所述车架连接部(N ‑11)上设有车架连接孔(N ‑12)； 所述纵向支臂(N ‑1) 后端设置后轮连接槽(N ‑13)和后轮调节螺孔(N ‑14)， 该横梁(N ‑2)中部具有后减震连接耳 (N‑21)， 该后减震连接耳(N ‑21)上设有后减震连接孔(N ‑22)； 位于左侧的一个所述纵向支 臂(N‑1)后段中部具有链条张紧轮连接耳(N ‑15)和链条副卡连接耳(N ‑16)， 所述链条张紧 轮连接耳(N ‑15)上设有链条张紧轮连接孔(N ‑17)， 所述链条副卡连接耳(N ‑16)上设有链条 副卡连接孔(N ‑18)； 所述两个纵向支臂(N ‑1)上表面在靠近与所述横梁(2)连接处设有线卡 连接孔(N ‑19)。 [0004]首先， 由于该摩托车平 叉不同于现有结构， 需要加工车架 连接孔(N ‑12)、 后轮连接 槽(N‑13)、 后轮调节螺孔(N ‑14)、 后减震连接孔(N ‑22)、 链条张紧轮连接孔(N ‑17)、 链条副 卡连接孔(N ‑18)和线卡连接孔(N ‑19)， 增加了多个孔位且外形也不同， 因此原有夹具存在 不通用的问题； [0005]其次， 由于在加工时该线卡连接孔(N ‑19)的中心线方向为竖向； 而该两个车架连 接孔(N‑12)、 两个后轮连接槽(N ‑13)、 后减震连接孔(N ‑22)、 链条张紧轮连接孔(N ‑17)、 链 条副卡连接孔(N ‑18)的中心线方向为左右水平； 同时两个车架连接孔、 两个后轮连接槽和 后减震连接孔两端均需左右反向分别加工。 而原有是采用三个不同夹具以满足三个方向的 分别加工并需要 多次装夹； [0006]另外， 该摩托车平叉为异形件， 在装夹时需要综合考虑上下件容易、 加工刀具不干 涉、 定位精准、 压紧后牢固稳定等问题。 实用新型内容 [0007]为了解决现有技术中存在的上述一个或多个缺陷问题， 本实用新型提供了一种摩 托车平叉旋转加工 工装。 [0008]为实现上述目的， 本 实用新型提供了一种 摩托车平叉旋转加工工装， 其特征在于： 包括工装板、 车架连接部定位压紧机构、 纵向支臂中部定位压紧机构、 纵向支臂后端定位压 紧机构及两个转盘； 所述两个转盘分别固定在所述工装板两端； 所述车架连接部定位压紧 机构设置在工装板上并用于摩托车平叉的两个车架连接部同时定位和压紧； 所述 纵向支臂说　明　书 1/6 页 3 CN 218136531 U 3