(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222742780.X (22)申请日 2022.10.18 (73)专利权人 重庆市铜梁区宝克机 械制造有限 公司 地址 402560 重庆市铜梁区南城街道办事 处白龙社区 (72)发明人 谭学彬　 (74)专利代理 机构 北京智行 阳光知识产权代理 事务所(普通 合伙) 11738 专利代理师 魏江宁 (51)Int.Cl. B23Q 3/06(2006.01) B25B 11/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种摩托车平叉后轮连接 槽加工工装 (57)摘要 本实用新型公开了一种摩托车平叉后轮连 接槽加工工装， 其特征在于： 包括工装板、 车架连 接部定位压紧机构、 纵向支臂中部定位压紧机 构、 内对称限位机构和外对称夹紧机构； 所述车 架连接部定位压紧机构用于摩托车平叉的两个 车架连接部同时定位和压紧； 所述纵向支臂中部 定位压紧机构用于摩托车平叉的两个纵向支臂 中部同时定位和压紧； 所述内对称限位机构用于 摩托车平叉的两个纵向支臂后端内侧面对称限 位； 所述外对称夹紧机构用于摩托车平叉的两个 纵向支臂中部外侧面对称夹紧。 本实用新型可用 于摩托车平叉后轮连接槽加工时定位装夹， 可解 决单边加工受力松动问题， 同时也使其轮连接槽 尺寸精度及两个后轮连接槽对称度和间距能被 精准控制。 权利要求书1页 说明书6页 附图8页 CN 218136533 U 2022.12.27 CN 218136533 U 1.一种摩托车平叉后轮连接槽加工工装， 其特征在于： 包括工装板(1)、 车架连接部定 位压紧机构(2)、 纵向支臂中部定位压紧机构(3)、 内对称限位机构(4)和外对称夹紧机构 (5)； 所述车架连接部定位压紧机构(2)设置在工装板(1)上并用于摩托车平叉(N)的两个车 架连接部(N‑11)同时定位和压紧； 所述纵向支臂中部定位压紧机构(3)设置在工装板(1)上并用于摩托车平叉(N)的两个 纵向支臂(N‑1)中部同时定位和压紧； 所述内对称限位机构(4)设置在工装板(1)上并用于摩托车平叉(N)的两个纵向支臂 (N‑1)后端内侧面(N ‑100)对称限位； 所述外对称夹紧机构(5)设置在工装板(1)上并用于摩托车平叉(N)的两个纵向支臂 (N‑1)中部外侧面(N ‑101)对称夹紧。 2.如权利要求1所述的一种摩托车平叉后轮连接槽加工工装， 其特征在于： 所述车架连 接部定位压紧机构(2)包括两个第一定位支块(2 ‑1)和第一压板(2 ‑2)； 所述第一压板(2 ‑2) 两侧部分别位于所述两个第一定位支块(2 ‑1)的上方； 所述第一定位支块(2 ‑1)上设有车架连接部定位槽(2 ‑11)； 所述第一压板(2 ‑2)通过第 一螺栓(2‑3)与第一定位支块(2 ‑1)连接。 3.如权利要求2所述的一种摩托车平叉后轮连接槽加工工装， 其特征在于： 所述第 一压 板(2‑2)在面向所述工装板(1)一侧面中部设有凸块(2 ‑21)， 该凸块(2 ‑21)插入摩托车平叉 (N)的两个车架连接 部(N‑11)之间的槽口(N ‑111)内定位。 4.如权利要求1所述的一种摩托车平叉后轮连接槽加工工装， 其特征在于： 所述纵向支 臂中部定位压紧机构(3)包括两个第二定位支块(3 ‑1)和第二压 板(3‑2)； 所述第二压 板(3‑2)两侧部分别位于所述两个第二定位支块(3 ‑1)上方； 所述第二定位支块(3 ‑1)上设有纵向支臂中部定位槽(3 ‑11)； 所述第二压板(3 ‑2)中部 通过第二螺 栓(3‑3)与工装板(1)连接 。 5.如权利要求1所述的一种摩托车平叉后轮连接槽加工工装， 其特征在于： 所述内对称 限位机构(4)包括两个限位块(4 ‑1)； 所述两个限位块(4 ‑1)左右对称地固定在工装板(1) 上； 所述两个限位块(4 ‑1)用于分别与摩托车平叉(N)的两个纵向支臂(N ‑1)后端内侧面(N ‑ 100)接触配合而限位。 6.如权利要求1 ‑5中任一项所述的一种摩托车平叉后轮连接槽加工工装， 其特征在于： 所述外对称夹紧机构(5)包括中间块(5 ‑1)和两个外夹块(5 ‑2)； 所述中间块(5 ‑1)固定在所 述工装板(1)上且该两个外 夹块(5‑2)左右对称分布； 位于左侧的一个所述外 夹块(5‑2)通过第三螺 栓(5‑3)与中间块(5 ‑1)左端连接； 位于右侧的一个所述外 夹块(5‑2)通过第四螺 栓(5‑4)与中间块(5 ‑1)右端连接 。 7.如权利要求1 ‑5中任一项所述的一种摩托车平叉后轮连接槽加工工装， 其特征在于： 所述工装板(1)两端分别固定有两个转盘(6)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218136533 U 2一种摩托 车平叉后轮连接槽加工 工装 技术领域 [0001]本实用新型属于摩托车技术领域， 尤其涉及一种摩托车平叉后轮连接槽加工工 装。 背景技术 [0002]平叉在摩托车、 电动车等交通工具中运用广泛， 平叉是用于固定车架后方的后车 轮， 并用于将后车轮与车架进 行连接的主要部件之一， 平叉由于其位于车身后方， 因此也被 称作后平叉。 [0003]而作为新设计的一款摩托车平叉(可参考图1 ‑2， 或详见本申请人在同日申请的实 用新型专利， 其发明创造名称： 一种新型摩托车平叉)， 其具有两个纵向支臂(N ‑1)和横梁 (N‑2)， 该横梁(N ‑2)两端分别与两个纵向支臂(N ‑1) 中部相连， 所述纵向支臂(N ‑1)前端具 有车架连接部(N ‑11)； 所述车架连接部(N ‑11)上设有车架连接孔(N ‑12)； 所述纵向支臂(N ‑ 1)后端设置后轮连接槽(N ‑13)和后轮调节螺孔(N ‑14)， 该横梁(N ‑2)中部具有后减震连接 耳 (N‑21)， 该后减震 连接耳(N ‑21)上设有后减震 连接孔(N ‑22)； 位于左侧的一个所述纵向 支臂(N‑1)后段中部具有链条张紧轮连接耳(N ‑15)和链条副卡连接耳(N ‑16)， 所述链条张 紧轮连接耳(N ‑15)上设有链条张紧轮连接孔  (N‑17)， 所述链条副卡连接耳(N ‑16)上设有 链条副卡连接孔(N ‑18)； 所述两个纵向支臂(N ‑1)上表面在靠近与所述横梁(2)连接处设有 线卡连接孔  (N‑19)。 [0004]上述摩托车平叉是不同于现有结构， 目前在加工其左右对称分布的两个后轮连接 槽(N‑13)时由于是采用先铣加工一边纵向支臂(N ‑1)上的后轮连接槽  (N‑13)， 然后再铣加 工另一边纵向支臂(N ‑1)上的后轮连接槽(N ‑13)， 在加工时为单侧地向内受力(F1或F2)， 其 纵向支臂(N ‑1)会向内的对称中心线 方向挤压， 因此存在单边松动、 后轮连接槽尺 寸精度及 两个后轮连接槽(N ‑13) 对称度和间距难控制的问题； 而现有的工装或夹具无法通用且也 不能很好 解决该问题。 [0005]另外， 该摩托车平叉为异形件， 在装夹时需要综合考虑上下件容易、 加工刀具不干 涉、 定位精准、 压紧后牢固稳定等问题。 实用新型内容 [0006]本实用新型提供了一种摩 托车平叉后轮连接槽加工工装， 以解决上述摩托车平叉 在加工后轮连接槽时现有工装无法通用， 并存在单边松动、 尺寸精度及两个后轮连接槽对 称度和间距难 控制的问题。 [0007]为了达到上述目的， 本实用新型的方案为： 一种摩托车平叉后轮连接槽加工工装， 其特征在于： 包括工装板、 车架连接部定位压紧机构、 纵向支臂中部定位压紧机构、 内对称 限位机构和外对称夹紧机构； 所述车架连接部定位压紧机构设置在工装板上并用于摩托车 平叉的两个车架连接部同时定位和压紧； 所述纵向支臂中部定位压紧机构设置在工装板上 并用于摩托车平叉的两个纵向支臂中部同时定位和压紧； 所述内对称限位机构设置在工装说　明　书 1/6 页 3 CN 218136533 U 3