(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222742352.7 (22)申请日 2022.10.18 (73)专利权人 重庆市铜梁区宝克机 械制造有限 公司 地址 402560 重庆市铜梁区南城街道办事 处白龙社区 (72)发明人 谭学彬　 (74)专利代理 机构 北京智行 阳光知识产权代理 事务所(普通 合伙) 11738 专利代理师 魏江宁 (51)Int.Cl. B23Q 3/06(2006.01) B25B 11/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种摩托车平叉后轮调节孔加工 工装 (57)摘要 本实用新型公开了一种摩托车平叉后轮调 节孔加工工装， 包括支架和夹具； 所述夹具设置 在支架上， 其特征在于： 所述夹具包括从下至上 依次固定在支架上的抵台、 定位板和钻模块； 所 述抵台上具有两个车架连接部抵槽； 所述定位板 上设有两个纵向支臂中部卡槽； 所述定位板中部 上竖向安装有抵紧螺栓； 所述钻模块上设有两个 纵向支臂后端定位台阶； 所述钻模块上设置两个 钻套且该两个钻套分别位于所述两个纵向支臂 后端定位台阶的上方； 且所述钻模块正面上可拆 卸地安装有压紧板。 本实用新型可用于摩托车平 叉后轮调节 孔加工时定位装夹， 同时具有定位精 准， 牢固可靠， 操作简单， 装卸方便等优点。 权利要求书1页 说明书4页 附图8页 CN 218136530 U 2022.12.27 CN 218136530 U 1.一种摩托车平叉后 轮调节孔加工工装， 包括支架(1)和夹具(2)； 所述夹具(2)设置在 支架(1)上， 其特 征在于： 所述夹具(2)包括从下至上依次固定在支架(1)上的抵台(2 ‑1)、 定位板(2 ‑2)和钻模块 (2‑3)； 所述抵台(2 ‑1)上具有两个车架连接部抵槽(2 ‑11)； 所述定位板(2 ‑2)上设有两个纵向 支臂中部卡槽(2 ‑21)； 所述定位板(2 ‑2)中部上 竖向安装有抵紧螺 栓(2‑4)； 所述钻模块(2 ‑3)上设有两个纵向支臂后端定位台阶(2 ‑31)； 所述钻模块(2 ‑3)上设置 两个钻套(2 ‑5)且该两个钻套(2 ‑5)分别位于所述两个纵向支臂后端定位台阶(2 ‑31)的上 方； 所述钻 模块(2‑3)正面上可拆卸地 安装有压紧板(2 ‑6)。 2.如权利要求1所述的一种摩托车平叉后轮调节孔加工工装， 其特征在于： 所述支架 (1)具有底 平板(1‑1)和竖板(1 ‑2)； 所述竖板(1 ‑2)下端与底 平板(1‑1)中部固接 。 3.如权利要求2所述的一种摩托车平叉后轮调节孔加工工装， 其特征在于： 所述夹具 (2)具有两个且沿所述竖板(1 ‑2)对称分布。 4.如权利要求2或3所述的一种摩托车平叉后轮调节孔加工工装， 其特征在于： 所述抵 台(2‑1)固定在所述底 平板(1‑1)上或所述竖板(1 ‑2)下部。 5.如权利要求2或3所述的一种摩托车平叉后轮调节孔加工工装， 其特征在于： 所述定 位板(2‑2)固定在所述竖板(1 ‑2)中部。 6.如权利要求2或3所述的一种摩托车平叉后轮调节孔加工工装， 其特征在于： 所述钻 模块(2‑3)固定在所述竖板(1 ‑2)上部。 7.如权利要求2或3所述的一种摩托车平叉后轮调节孔加工工装， 其特征在于： 所述抵 紧螺栓(2 ‑4)具有螺纹杆(2 ‑41)， 该螺纹杆(2 ‑41)下端设有压头(2 ‑42)； 所述螺纹杆(2 ‑41) 上端设有手柄(2 ‑43)。 8.如权利要求2或3所述的一种摩托车平叉后轮调节孔加工工装， 其特征在于： 所述压 紧板(2‑6)通过两个锁紧螺 栓(2‑7)与所述钻 模块(2‑3)连接。 9.如权利要求2或3所述的一种摩托车平叉后轮调节孔加工工装， 其特征在于： 所述竖 板(1‑2)下端与底 平板(1‑1)中部连接处固定设置有加强三角板(1 ‑3)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218136530 U 2一种摩托 车平叉后轮调节孔加工 工装 技术领域 [0001]本实用新型属于摩托车技术领域， 尤其涉及一种摩托车平叉后轮调节孔加工工 装。 背景技术 [0002]平叉在摩托车、 电动车等交通工具中运用广泛， 平叉是用于固定车架后方的后车 轮， 并用于将后车轮与车架进 行连接的主要部件之一， 平叉由于其位于车身后方， 因此也被 称作后平叉。 [0003]而作为新设计的一款摩托车平叉(可参考图1 ‑2， 或详见本申请人在同日申请的实 用新型专利， 其发明创造名称： 一种新型摩托车平叉)， 其具有两个纵向支臂(N ‑1)和横梁 (N‑2)， 该横梁(N ‑2)两端分别与两个纵向支臂(N ‑1)中部相连， 所述纵向支臂(N ‑1)前端具 有车架连接部(N ‑11)； 所述车架连接部(N ‑11)上设有车架连接孔(N ‑12)； 所述纵向支臂(N ‑ 1)后端设置后轮连接槽(N ‑13)和后轮调节螺孔(N ‑14)， 该横梁(N ‑2)中部具有后减震连接 耳(N‑21)， 该后减震连接耳(N ‑21)上设有后减震连接孔(N ‑22)； 位于左侧的一个所述纵向 支臂(N‑1)后段中部具有链条张紧轮连接耳(N ‑15)和链条副卡连接耳(N ‑16)， 所述链条张 紧轮连接耳(N ‑15)上设有链条张紧轮连接孔(N ‑17)， 所述链条副卡连接耳(N ‑16)上设有链 条副卡连接孔(N ‑18)； 所述两个纵向支臂(N ‑1)上表面在靠近与所述横梁(2)连接处设有线 卡连接孔(N ‑19)。 [0004]上述摩托车平叉是不同于现有结构， 由于其左右对称分布的两个后轮调节螺孔 (N‑14)， 由于该后轮调节螺孔(N ‑14)方向与该纵向支臂(N ‑1)长度方向一致， 导致无法在其 他孔位工装上一 起被加工， 同时孔 位难对准的问题， 因此需要单独设计一 款专用夹具。 [0005]另外， 该摩托车平叉为异形件， 在装夹时需要综合考虑上下件容易、 定位精准、 压 紧后牢固稳定等问题。 实用新型内容 [0006]本实用新型提供了一种摩 托车平叉后轮调节孔加工工装， 以解决上述摩托车平叉 在加工后轮连接槽时现有工装无法通用， 以及该两个后轮调节螺孔立钻时难精准定位的问 题。 [0007]为了达到上述目的， 本实用新型的方案为： 一种摩托车平叉后轮调节孔加工工装， 包括支架和夹具； 所述夹具设置在支架上， 其特征在于： 所述夹具包括从下至上依次固定在 支架上的抵台、 定位板和钻模块； 所述抵台上具有两个车架连接部抵槽； 所述定位板上设有 两个纵向支臂中部卡槽； 所述定位板中部上竖向安装有抵紧螺栓； 所述钻模块上设有两个 纵向支臂后端定位台阶； 所述钻模块上设置两个钻套且该两个钻套分别位于所述两个纵向 支臂后端定位台阶的上 方； 所述钻 模块正面上可拆卸地 安装有压紧板 。 [0008]采用上述方案， 是将摩托车平叉(工件)竖向装夹在夹具上。 而在装夹时先将摩托 车平叉的两个车架连接部分别插入所述两个车架连接部抵槽内定位并相抵； 其两个纵向支说　明　书 1/4 页 3 CN 218136530 U 3