(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221954596.5 (22)申请日 2022.07.27 (73)专利权人 宋杰 地址 064108 河北省唐山市玉田县大安 镇 石河村 专利权人 陈晓明 (72)发明人 宋杰　陈晓明　 (74)专利代理 机构 唐山永和专利商标事务所 13103 专利代理师 张皓清 (51)Int.Cl. F04B 53/14(2006.01) F04B 53/16(2006.01) F04B 53/10(2006.01) F04B 53/02(2006.01)F04B 53/00(2006.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 同腔室不 等量机控往复车用液压泵 (57)摘要 本实用新型涉及载重车动力领域， 具体是一 种同腔室不等量机控往复车用液压泵。 泵体的底 部设置有油底壳， 油底壳底部中央固定有弹簧 套， 泵体底部、 油底壳和弹簧套上依次贯穿并滑 动连接有活塞推杆， 活塞推杆位于弹簧套内的杆 体上套装有第一复位弹簧， 泵体中且位于活塞推 杆上方设置有沿轴向滑动的活塞板， 活塞板上方 为高压腔、 下方为低压腔， 活塞板中部开设有上 下贯通的进油通道， 活塞板底部且位于进油通道 周围开设有与活塞推杆顶部形状相契合的推动 槽， 低压腔侧面设置有进油管， 高压腔顶部连接 有第一出油管， 活塞推杆的底端连接有固定底 座。 使载重车原有发动机刚需输出功率减小， 达 到节能环保的效果， 结构简单， 大大节省了运输 成本。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 217873235 U 2022.11.22 CN 217873235 U 1.一种同腔室不等量机控往 复车用液压泵， 其特征在于： 包括泵体， 泵体的底部设置有 油底壳， 油底壳底部中央 固定有弹簧套， 泵体底部、 油底壳和弹簧套 上依次贯穿并滑动连接 有活塞推杆， 活塞推杆位于弹簧套内的杆体上套装有第一复位弹簧， 泵体中且位于活塞推 杆上方设置有沿轴向滑动的活塞板， 活塞板上方为高压腔、 下方为低压腔， 活塞板中部开设 有上下贯通的进油通道， 活塞板底部且位于进油通道周围开设有与活塞推杆顶部形状相契 合的推动槽， 低压腔侧面设置有进油管， 高压腔顶部连接有第一出油管， 活塞推杆的底端连 接有固定底座。 2.根据权利要求1所述的同腔室不等量机控往 复车用液压泵， 其特征在于： 活塞推杆与 泵体底部之间设置有第一密封圈。 3.根据权利要求1所述的同腔室不等量机控往 复车用液压泵， 其特征在于： 活塞板与泵 体之间设置有第二密封圈。 4.根据权利要求1所述的同腔室不等量机控往 复车用液压泵， 其特征在于： 进油管内部 为内外两层的第一阶梯孔， 第一阶梯孔内层中且与第一阶梯孔外层相抵的位置上设置有第 一止回钢球， 第一止回钢球的直径大于第一阶梯孔外层的直径， 第一止回钢球与泵体之间 设置有第二复位弹簧。 5.根据权利要求1所述的同腔室不等量机控往 复车用液压泵， 其特征在于： 第 一出油管 顶部设置有油盖， 油盖的顶面底部设置有伸入第一出油管 的升降式止回阀， 油盖的侧 面设 置有水平的第二出油管。 6.根据权利要求5所述的同腔室不等量机控往 复车用液压泵， 其特征在于： 第 二出油管 内部为内外两层的第二阶梯孔， 第二阶梯孔外层的出 口端为内螺纹结构， 第二阶梯孔外层 中且与第二阶梯孔内层相抵的位置上设置有第二止回钢球， 第二止回钢球的直径大于第二 阶梯孔内层的直径， 第二止回钢球与内螺纹结构之间设置有第三复位弹簧。 7.根据权利要求1所述的同腔室不等量机控往 复车用液压泵， 其特征在于： 泵体顶部设 置有安装座。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217873235 U 2同腔室不等量机控往复车用液压泵 技术领域 [0001]本实用新型涉及载重车动力领域， 具体是一种同腔室不等量机控往复车用 液压 泵。 背景技术 [0002]液压泵是液压系统的动力元件， 是靠发动机或电动机驱动， 从液压油箱中吸入油 液， 形成压力油排出， 送到执行元件的一种 元件。 目前， 重型或大吨位载重机动车是货物运 输的主要运输工具， 由于承载的货物重量重， 如果单纯依靠发动机带动会导致输出功率大， 燃油耗油量高， 耗费能源的同时也污染了环境。 [0003]现有申请 号为202020188904  的载重车重力转换驱动力系统， 载重车行走过程中， 安装有偏心轮毂的车轴上下往复运动， 位移量很小， 当车轴向上移动时， 触碰对应的安装在 载重车底架上的活塞 液压泵的活塞杆， 从而使活塞杆上行， 迫使内部液压油压缩产生压强， 液压油经高压油管进入液压平衡罐， 经液压平衡罐再次增压后， 液压平衡罐内的液压油油 压达到设定值后经高压油管流至液压马达， 液压马达带动驱动桥齿轮箱内的齿轮旋转进而 带动车轴旋转； 通过活塞液压泵接 收载重车震动时的重力震波传导， 形成巨大 的压强和充 足油流量， 驱动液压马达。 申请号202020188904  中的活塞液压泵的活塞 杆位于车轴上方并 不与车轴相连， 车轴在偏心的往复运动中很有可能活塞杆无法与车轴保持一致的运动， 导 致活塞无法达 到精准的行程 量从而影响出油量。 实用新型内容 [0004]本实用新型旨在解决上述问题， 从而提供一种能够减小发动力输出功率、 节能环 保的同腔室不 等量机控往复车用液压泵。 [0005]本实用新型解决所述问题， 采用的技 术方案是： [0006]一种同腔室不等量机控往复车用液压泵， 包括泵体， 泵体的底部设置有油底壳， 油 底壳底部中央固定有弹簧套， 泵体底部、 油底壳和弹簧套上依 次贯穿并滑动连接有活塞推 杆， 活塞推杆位于弹簧套内的杆体上套装有第一复位弹簧， 泵体中且位于活塞推杆上方设 置有沿轴向滑动的活塞板， 活塞板上方为高压腔、 下方为低压腔， 活塞板中部开设有 上下贯 通的进油通道， 活塞板底部且位于进油通道周围开设有与活塞推杆顶部形状相契合的推动 槽， 低压腔侧面设置有进油管， 高压腔顶部连接有第一出油管， 活塞推杆的底端连接有固定 底座。 [0007]采用上述 技术方案的本实用新型， 与现有技 术相比， 其 突出的特点是： [0008]活塞推杆通过固定底座固定在做偏心运动的车轴上方， 当车轴上移时， 带动活塞 推杆上行， 第一复位弹簧压缩， 活塞推杆顶部伸入推动槽将进油通道堵住， 并带动活塞板上 行， 高压腔中压力变大， 液压油由第一出油管流出， 低压腔的压力变小将液压油经进油管吸 入， 车轴下移 时， 带动活塞推杆下行， 第一复位弹簧可以进行减震， 工作中根据全车重量与 车速的变化影响车轴的运动距离进而影响活塞推杆 的行程距离， 与传统液压泵不同， 在整说　明　书 1/3 页 3 CN 217873235 U 3