(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222623931.X (22)申请日 2022.09.30 (73)专利权人 蜂巢传动系统 （江苏） 有限公司 地址 212200 江苏省镇江市扬中经济开发 区港兴路868号 (72)发明人 陈亮　徐龙　韩晓伟　王超　 (74)专利代理 机构 北京清亦华知识产权代理事 务所(普通 合伙) 11201 专利代理师 王燕 (51)Int.Cl. H05K 7/20(2006.01) (54)实用新型名称 IGBT的冷却装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种IGBT的冷却装置， 包 括： 装置主体， 装置主体上设有 流道、 进液口和出 液口， 进液口和出液口连通流道， 流道具有输送 冷却液的第一方向， 流道的位于第一方向两侧的 内侧壁上挠流部， 挠流部用于阻碍冷却液流动。 本实用新型 实施例的I GBT的冷却装置， 通过在流 道的位于第一方向两侧的内侧壁上挠流部， 可以 强化冷却液流经流道中间时的流速和对流换热 系数， 提高装置整体的散热能力， 提升冷却散热 效果。 权利要求书1页 说明书5页 附图2页 CN 218183846 U 2022.12.30 CN 218183846 U 1.一种IGBT的冷却装置， 其特 征在于， 包括： 装置主体(10)， 所述装置主体(10)上设有流道(101)、 进液口和出液口， 所述进液口和 所述出液口连通所述流道(101)， 所述流道(101)具有输送冷却液的第一方向， 所述流道 (101)的位于所述第一方向两侧的内侧壁上挠流部(102)， 所述挠流部(102)用于阻碍所述 冷却液流动。 2.根据权利要求1所述的IGBT的冷却装置， 其特征在于， 所述挠流部(102)包括多个凸 部(1021)， 多个所述凸部(1021)沿所述第一方向间隔开设置 。 3.根据权利要求2所述的IGBT的冷却装置， 其特征在于， 所述凸部(1021)构造为圆弧 形。 4.根据权利要求3所述的IGBT的冷却装置， 其特征在于， 任意相邻的两个所述凸部 (1021)之间为圆弧过渡相连。 5.根据权利要求2所述的IGBT的冷却装置， 其特征在于， 每个所述凸部(1021)与所述流 道(101)的内侧壁 为一体成型。 6.根据权利要求1所述的IGBT的冷却装置， 其特 征在于， 所述 流道(101)包括： 第一部分(101 1)， 所述第一部分(101 1)靠近所述出 液口设置； 第二部分(1012)， 所述第二部分(1012)靠近所述进液口设置， 所述第二部分(1012)上 设有凹槽(10 3)， 所述凹槽(10 3)的一端延伸至所述进液口。 7.根据权利要求6所述的IGBT的冷却装置， 其特 征在于， 所述凹槽(10 3)包括： 第一凹槽(10 31)， 所述第一凹槽(10 31)靠近所述进液口设置； 第二凹槽(1032)， 所述第二凹槽(1032)连通所述第一凹槽(1031)， 所述第二凹槽 (1032)具有垂直于所述第一方向的宽度方向， 所述第二凹槽(1032)在所述宽度方向上的尺 寸沿所述第一方向逐渐减小。 8.根据权利要求7所述的IGBT的冷却装置， 其特征在于， 所述第一凹槽(1031)在 所述宽 度方向上的尺寸和所述 流道(101)在所述宽度方向上的尺寸相等。 9.根据权利要求7所述的IGBT的冷却装置， 其特征在于， 所述第二凹槽(1032)的位于所 述第一方向的两个槽壁构造为平直 面。 10.根据权利要求6所述的IGBT的冷却装置， 其特征在于， 所述第一部分(1011)在所述 第一方向上的尺寸小于所述第二部分(1012)在所述第一方向上的尺寸， 所述凹槽(103)的 另一端延伸至所述第一部分(101 1)和所述第二部分(1012)的相交线处。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218183846 U 2IGBT的冷却装 置 技术领域 [0001]本实用新型 涉及IGBT冷却技 术领域， 尤其是 涉及一种IGBT的冷却装置 。 背景技术 [0002]随着新能源汽车行业的发展， 整车动力输出性能不断提高， 电驱动系统的功率密 度持续提升， 对散热系统的散热能力的要求日趋严苛。 同时对于电机控制器的散热性能设 计， 一直作为新能源汽车重要的设计核心。 适当的散热器肋片设计可以增高散热器的热流 量和表面换热系数， 同时也是解决经济 问题的优化方案。 因此电机控制 器的散热性能的研 究设计对新能源 汽车的整体可靠性 起到关键性作用。 [0003]IGBT模块作为电机控制器中重要的高压开关器件， IGBT模块内部的芯片在关断和 开通过程中， 产生额外的大量发热损耗， 需要通过水道有效地散热出去。 水道散热设计不 好， 将影响整个电控的性能和耐久可靠性， 严重会 出现炸管风险。 因此提高IGB T的水道散热 能力， 将改善电驱动系统运行环境和稳定性， 以及整车 可靠性。 [0004]相关技术中IGBT正下方的水道设计为方形， 水道侧壁面为平面， 水道内流速分布 不均匀， 无法对IGBT中间的高温区域进行有效散热， 散热能力和效果比较差 。 实用新型内容 [0005]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。 为此， 本实用新型的 一个目的在于提出一种IGBT的冷却装置， 所述IGB T的冷却装置可以强化冷却液流经流道中 间时的流速和对流换 热系数， 提高装置整体的散热能力， 提升冷却散热效果。 [0006]根据本实用新型实施例的IGBT的冷却装置， 包括： 装置主体， 所述装置主体上设有 流道、 进液口和出液口， 所述进 液口和所述出液口连通所述流道， 所述流道具有输送冷却液 的第一方向， 所述流道的位于所述第一方向两侧的内侧 壁上挠流部， 所述挠流部用于阻碍 所述冷却液流动。 [0007]根据本实用新型实施例的IGBT的冷却装置， 通过在流道的位于第一方向两侧的内 侧壁上挠流部， 可以强化冷却液流经流道中间时的流速和对流换热系 数， 提高装置整体的 散热能力， 提升 冷却散热效果， 大大降低IGB T芯片的温度， 有利于改善电驱动系统运行环 境 和稳定性， 以及提升整车 可靠性。 [0008]一些实施例中， 所述挠流部包括多个凸部， 多个所述凸部沿所述第一方向间隔开 设置。 [0009]一些实施例中， 所述凸部构造为圆弧形。 [0010]一些实施例中， 任意相邻的两个所述凸部之间为圆弧过渡相连。 [0011]一些实施例中， 每 个所述凸部与所述 流道的内侧壁 为一体成型。 [0012]一些实施例中， 所述流道包括： 第一部分， 所述第一部分靠近所述出液口设置； 第 二部分， 所述第二部 分靠近所述进液口设置， 所述第二部 分上设有凹槽， 所述凹槽的一端延 伸至所述进液口。说　明　书 1/5 页 3 CN 218183846 U 3