(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222199999.X (22)申请日 2022.08.21 (73)专利权人 十堰大正永铖智能科技有限公司 地址 442000 湖北省十堰市经济开发区龙 门工业园龙门北路17号 (72)发明人 饶永刚　孙明生　冯祥光　蔡小峰　 郜建红　郜建霞　 (74)专利代理 机构 湖北泽铭升知识产权代理事 务所(特殊普通 合伙) 42295 专利代理师 陈靖 (51)Int.Cl. F16L 41/02(2006.01) F16L 19/02(2006.01) B01D 35/02(2006.01) B01D 46/10(2006.01) (54)实用新型名称 一种空气管 管接头结构 (57)摘要 本实用新型提供一种空气管管接头结构， 属 于汽车零部件技术领域， 以解决现有的管接头与 空气管连接时耗费较多时间， 降低了气管的组装 效率， 影响了汽车的生产效率的问题； 包括： 连接 头、 连接管、 调整管、 修整管、 连接件和定位件； 所 述连接管螺纹连接在连接头的左右两端； 所述调 整管固定连接在连接管的外侧面； 所述修整管螺 纹连接在连接管和调整管的内侧； 所述连接件转 动连接在修整管的外侧； 本实用新型避免了连接 过程中空气管转动不便的情况， 减少了空气管与 管接头连接时需要的时间， 提高了气管的组装效 率， 避免了空气管使用时间长了以后修整管回旋 松动的情况， 有效地保证了气管与管接头之间的 连接紧固性。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 218152945 U 2022.12.27 CN 218152945 U 1.一种空气管管接头结构， 其特征在于， 包括： 连接头(1)、 连接管(2)、 调整管(3)、 修整 管(4)、 连接件(5)和定位件(6)； 所述连接管(2)设置有两个， 两个连接管(2)分别螺纹连接 在连接头(1)的左右两端； 所述调整 管(3)设置有两个， 两个调整 管(3)分别固定连接在两个 连接管(2)的外侧面； 所述修整管(4)设置有两个， 两个修整管(4)分别螺纹连接在两个连接 管(2)和两个调整管(3)的内侧； 所述连接件(5)设置有两个， 两个连接件(5)分别转动连接 在两个修整管(4)的外侧； 所述定位件(6)设置有两个， 两个定位件(6)分别上下滑动连接在 两个连接管(2)的内侧上端。 2.如权利要求1所述一种空气管管接头结构， 其特征在于： 所述连接管(2)包括有方形 凹槽(201)和连接螺母(202)； 所述方形凹槽(201)设置有两个， 两个方形凹槽(201)分别开 设在两个连接管(2)的内侧上端； 所述连接螺母(202)设置有两个， 两个连接螺母(202)固定 连接在两个连接管(2)的外端。 3.如权利要求1所述一种空气管管接头结构， 其特征在于： 所述连接管(2)还包括有滤 尘网(203)； 所述滤尘网(203)设置有两个， 两个滤尘网(203)分别固定连接在两个连接管 (2)的内端的内侧面上。 4.如权利要求1所述一种空气管管接头结构， 其特征在于： 所述连接管(2)还包括有限 位件(204)； 所述 限位件(204)设置有两个， 两个限位件(204)分别固定连接在两个连接管 (2)的内端的内侧面上。 5.如权利要求1所述一种空气管管接头结构， 其特征在于： 所述连接件(5)包括有连接 环(501)； 所述连接环(501)设置有四个， 四个连接环(501)均匀分布固定连接在两个连接件 (5)的内侧。 6.如权利要求1所述一种空气管管接头结构， 其特征在于： 所述修整管(4)包括有定位 孔(401)和紧固螺母(403)； 每个修整管(4)上设置有若干个所述定位孔(401)， 定位孔(401) 圆周阵列开设在修整管(4)的内侧； 所述紧固螺母(403)设置有两个， 两个紧固螺母(403)固 定连接在两个修整管(4)的外端； 定位件(6)包括有弹性件(601)； 所述弹性件(601)设置有两个， 两个定位件(6)分别通 过两个弹性件(601)弹性连接在两个连接管(2)的内侧； 每个所述定位件(6)的上端均转动 连接有一个拉环。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218152945 U 2一种空气管管接头结构 技术领域 [0001]本实用新型属于汽车零部件技术领域， 更具体地说， 特别涉及一种空气管管接头 结构。 背景技术 [0002]汽车发动机在运转时， 需要从外界吸入大量的空气， 以便让空气中的氧气与汽油 或柴油等燃料混合后使其能够充分燃烧， 不同直径的空气管一般通过 管接头互相连通。 [0003]例如CN201811440833.4公开了一种气管接头， 包括： 连接管； 设置在连接管内并靠 近第连接管第一端设置且用于卡接第一气管的第一弹性件； 设置在连接管内并靠近连接管 第二端设置且用于卡接第二气管的第二 弹性件； 一端伸出第一端且另一端位于连接管内的 第一压块， 其能够通过伸缩挤压第一弹性件使第一弹性件与第一气管分离； 设置在连接管 内的第二压块， 其位于第一 弹性件和 第二弹性件之 间， 并可通过滑动挤压第二 弹性件变形， 使第二弹性件与第二气管分离； 第二压块与连接管之间的摩擦力大于第一弹性件的弹力； 通过上述气管接头可实现不同管径的第一气管和 第二气管的连通， 避免了专用变径转换接 头的使用， 从而降低了采购成本和维护成本， 同时也避免了 压缩空气 气源的浪费。 [0004]基于上述， 现有的管接头与空气管连接时， 通常是转动空气管使其与管接头螺纹 紧配， 当空气管较长时转动就不太方便， 导致空气管与管接头连接时耗费较多时间， 降低了 气管的组装效率， 影响了汽车的生产效率， 空气管使用一段时间后容易松动， 影响气管连接 的紧固性。 [0005]于是， 有鉴于此， 针对现有的结构及缺失予以研究改良， 提供一种空气管管接头结 构， 以期达 到更加实用的目的。 实用新型内容 [0006]为了解决上述技术问题， 本实用新型提供一种空气管管接头结构， 以解决现有的 管接头与空气管连接时， 通常是转动空气管使其与管接头螺纹紧配， 当空气管较长时转动 就不太方便， 导致空气管与管接头连接时耗费较多时间， 降低了气管的组装效率， 影响了汽 车的生产效率， 空气管使用一段时间后容 易松动， 影响气管 连接的紧 固性的问题。 [0007]本实用新型一种空气管 管接头结构的目的与功效， 由以下 具体技术手段所达成： [0008]一种空气管管接头结构， 包括： 连接头、 连接管、 调整管、 修整管、 连接件和定位件； 所述连接管设置有两个， 两个连接管分别螺纹连接在连接头的左右两端； 所述调整管设置 有两个， 两个调整 管分别固定连接在两个连接管的外侧面； 所述修整 管设置有两个， 两个修 整管分别螺纹连接在两个连接管和两个调整管 的内侧； 所述连接件设置有两个， 两个连接 件分别转动连接在两个修整管 的外侧； 所述定位件设置有两个， 两个定位件分别上下滑动 连接在两个连接管的内侧上端。 [0009]进一步的， 所述修整管包括有定位孔和紧固螺母； 每个修整管上设置有若干个所 述定位孔， 定位孔圆周阵列开设在修整 管的内侧； 所述紧固螺母设置有两个， 两个紧固螺母说　明　书 1/4 页 3 CN 218152945 U 3